一种汽车蓄电池保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种汽车蓄电池保护装置，通过在汽车蓄电池保护装置中设置电流检测模块、电压检测模块、第一温度检测模块，可以实时检测车内蓄电池的电流、电压、温度，并将采集的电信号上传到汽车蓄电池保护装置中设置的控制电路，使得汽车蓄电池保护装置能够根据车内蓄电池的实时状态给车内蓄电池进行补给，以减少日常用车中对车内蓄电池的损耗。且汽车蓄电池保护装置内设置有大容量的储能设备，操作方便，续航能力强。续航能力强。续航能力强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车蓄电池保护装置


[0001]本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车蓄电池保护装置。

技术介绍

[0002]汽车作为一种常用的交通工具，其内部汽车电源系统的作用是向汽车中所有用电设备提供低压直流电源，使汽车各部分能正常工作。在发动机正常工作时，发电机向用电设备供电和向蓄电池充电；启动时，蓄电池向启动机供电。由于蓄电池的电量有限和当前车内耗电设备增加，对电池的保养变得更加的频繁。车内蓄电池使用寿命由于保养不及时或者使用不善都会大大减少其使用的寿命。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述问题，提供一种在不限制使用大电流输入和输出的情况下，能够保护汽车蓄电池的汽车蓄电池保护装置。
[0004]本技术提出了一种汽车蓄电池保护装置，包括储能模块、电流检测模块、电压检测模块、第一温度检测模块和控制模块；所述电流检测模块一端与车内蓄电池连接，另一端与所述控制模块连接，用于检测所述车内蓄电池的输出电流；所述电压检测模块一端与所述车内蓄电池连接，另一端与所述控制模块连接，用于检测所述车内蓄电池的第一输出电压；所述第一温度检测模块一端与所述车内蓄电池连接，另一端与所述控制模块连接，用于检测所述车内蓄电池的温度；所述储能模块一端与所述车内蓄电池连接，另一端与所述控制模块连接，所述控制模块用于根据所述输出电流、所述第一输出电压或所述温度控制所述储能模块充放电，以均衡所述车内蓄电池的供电负担。
[0005]作为优选的是，所述第一温度检测模块包括第一电阻、第二电阻以及滤波电容；所述第一电阻为热敏电阻，设置于所述车内蓄电池的表面；所述第一电阻接地端与电源地相连，所述第一电阻另一端与所述第二电阻一端连接，所述第二电阻另一端与直流电源相连，所述滤波电容与所述第一电阻并联。
[0006]作为优选的是，所述装置还包括直流充放电模块，所述直流充放电模块一端的正极、负极分别与所述车内蓄电池正极、负极连接，所述直流充放电模块的另一端与所述储能模块和所述控制模块连接，用于在所述控制模块的控制下控制所述储能模块充放电。
[0007]作为优选的是，所述直流充放电模块包括DC/DC转换电路，所述DC/DC转换电路一端与所述车内蓄电池连接，另一端与所述储能模块连接，用于将所述储能模块的第二输出电压转换后输出给所述车内蓄电池。
[0008]作为优选的是，所述直流充放电模块还包括装置电压检测模块，所述装置电压检测模块一端与所述储能模块连接，另一端与所述控制模块连接；用于检测所述储能模块的第二输出电压；所述直流充放电模块还用于在所述第二输出电压低于预设输出电压时，为所述储能模块充电。
[0009]作为优选的是，所述装置还包括交流充放电模块，所述交流充放电模块一端与交
流负载或交流电源连接，另一端与所述储能模块连接；用于在连接所述交流负载的情况下，为所述交流负载供电,或，在连接所述交流电源的情况下，为所述储能模块充电。
[0010]作为优选的是，所述交流充放电模块包括AC/DC转换电路，用于在连接交流负载的情况下，将所述储能模块的直流电转换为交流电后输出给所述交流负载，或，在连接交流电源的情况下，将所述交流电源的交流电转换为直流电后为所述储能模块充电。
[0011]作为优选的是，所述电流检测模块包括电流传感器，所述电流传感器输入端与所述车内蓄电池连接，所述电流传感器输出端与所述控制模块连接。
[0012]作为优选的是，所述装置还包括第二温度检测模块，所述第二温度检测模块一端与所述储能模块连接，另一端与所述控制模块连接，用于检测所述储能模块温度。
[0013]作为优选的是，所述装置还包括预警模块，所述预警模块与控制模块连接，用于发出预警信息。
[0014]本技术提出一种汽车蓄电池保护装置，包括储能模块、电流检测模块、电压检测模块、第一温度检测模块、控制模块；所述电流检测模块、所述电压检测模块、所述第一温度检测模块、所述交直流充放电模块分别和控制模块连接，分别用于实时检测车内蓄电池的电流、电压、温度，并将采集的电信号上传到所述控制模块。通过在汽车蓄电池保护装置中设置电流检测模块、电压检测模块、第一温度检测模块，可以实时检测车内蓄电池的电流、电压、温度，并将采集的电信号上传到汽车蓄电池保护装置中设置的控制模块，使得汽车蓄电池保护装置能够根据车内蓄电池的实时状态给车内蓄电池进行补给，以减少日常用车中对车内蓄电池的损耗。且汽车蓄电池保护装置内设置有大容量的储能设备，操作方便，续航能力强。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为一个实施例中一种汽车电源系统的结构示意图；
[0017]图2为一个实施例中一种汽车蓄电池保护装置的结构示意图；
[0018]图3为一个实施例中一种电压采集电路的电路示意图；
[0019]图4为一个实施例中一种温度采集电路的电路示意图；
[0020]图5为一个实施例中一种汽车电源系统的结构示意图；
[0021]图6为一个实施例中一种汽车电源系统的结构示意图；
[0022]图7为一个实施例中一种汽车电源系统的结构示意图。
具体实施方式
[0023]在一个实施例中，为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1至3及实施例，对本技术所述的一种汽车蓄电池保护装置进行进一步详细说明。显然，所描述的实施例是本技术一部分而不是全部的实施例。为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0024]需要说明的是在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，属于“设置”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]本实施例中所述的汽车蓄电池保护装置，适用于一种汽车电源系统，如图 1所示，包括车内蓄电池110、发电机111以及汽车用电设备112。汽车电源系统的作用是向汽车中所有用电设备提供低压直流电源使汽车各部分能正常工作，通常汽油车为12V，柴油车为24V。在发动机正常工作时，发电机111向汽车用电设备112供电并向车内蓄电池110充电。由于车内蓄电池110的电量有限和当前车内耗电设备增加，对电池的保养就显得尤为重要。
[0027]本实施例中所述的汽车蓄电池保护装置，如图2所示，包括储能模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于，包括储能模块、电流检测模块、电压检测模块、第一温度检测模块和控制模块；所述电流检测模块一端与车内蓄电池连接，另一端与所述控制模块连接，用于检测所述车内蓄电池的输出电流；所述电压检测模块一端与所述车内蓄电池连接，另一端与所述控制模块连接，用于检测所述车内蓄电池的第一输出电压；所述第一温度检测模块一端与所述车内蓄电池连接，另一端与所述控制模块连接，用于检测所述车内蓄电池的温度；所述储能模块一端与所述车内蓄电池连接，另一端与所述控制模块连接，所述控制模块用于根据所述输出电流、所述第一输出电压或所述温度控制所述储能模块充放电，以均衡所述车内蓄电池的供电负担。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一温度检测模块包括第一电阻、第二电阻以及滤波电容；所述第一电阻为热敏电阻，设置于所述车内蓄电池的表面；所述第一电阻接地端与电源地相连，所述第一电阻另一端与所述第二电阻一端连接，所述第二电阻另一端与直流电源相连，所述滤波电容与所述第一电阻并联。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括直流充放电模块，所述直流充放电模块一端的正极、负极分别与所述车内蓄电池正极、负极连接，所述直流充放电模块的另一端与所述储能模块和所述控制模块连接，用于在所述控制模块的控制下控制所述储能模块充放电。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述直流充放电模块包括DC/DC转换电路，所述DC/DC转换电路一端与所述车内蓄电池连接，另一端与所述储能模块连接，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚小明，魏志成，杨进，徐智仁，陈欢，
申请(专利权)人：重庆电哥科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：