一种机械车辆座椅减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机械车辆座椅减震装置，包括座椅架和底座：所述座椅架的底部设置有两个交叉分布的支撑组件，且两个支撑组件分别与底座上的两个一级减震组件连接，并调节两个支撑组件的交叉角度，所述底座上设置有安装架，且安装架上设置有二级减震组件。本实用新型专利技术中，该减震装置采用两个减震组件的减震方式，可以对车辆座椅起到双重减震的效果，能够车辆在颠簸时，尽可能的降低车辆座椅受到的路面震动影响，从而能够保持座椅动态平衡的状态，提高人员的乘坐舒适性。提高人员的乘坐舒适性。提高人员的乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种机械车辆座椅减震装置


[0001]本技术涉及座椅减震
，尤其涉及一种机械车辆座椅减震装置。

技术介绍

[0002]随着人们对车辆舒适度要求的不断提高，车辆的座椅就需要做到尽可能的减震，降低人员在乘坐座椅时带来的颠簸不适感，从而提高车辆座椅的实际减震效果。
[0003]现有的车辆座椅减震结构相对单一，仅通过弹簧减震的方式，使得座椅的减震缓冲效果不佳，从而给乘坐人员带来不适感。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供采用两个减震的方式，降低颠簸不适感，提高座椅乘坐舒适度的一种机械车辆座椅减震装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机械车辆座椅减震装置，包括座椅架和底座：
[0006]所述座椅架的底部设置有两个交叉分布的支撑组件，且两个支撑组件分别与底座上的两个一级减震组件连接，并调节两个支撑组件的交叉角度；
[0007]所述底座上设置有安装架，且安装架上设置有二级减震组件。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述支撑组件包括上叉臂和下叉臂，上叉臂通过铰支座与座椅架连接，下叉臂通过铰支座与一级减震组件连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述上叉臂的端部设置有延伸至下叉臂内的调节杆，且调节杆上设有定位孔，所述下叉臂上嵌设有与定位孔相适配的定位销。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述一级减震组件包括弹簧，弹簧的一端设置在底座上开设的行程槽内，另一端与滑块连接。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述滑块的两侧外壁均设置有与行程槽的内壁滚动接触的侧位辊。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述二级减震组件包括设置在安装架上的硅胶垫片，且硅胶垫片上设置有承压板。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述承压板上设置有限位杆，所述安装架上设有限位孔；
[0020]通过限位杆和限位孔的嵌入式插接，将承压板与安装架连接。
[0021]在上述技术方案中，本技术提供的一种机械车辆座椅减震装置，具有以下有益效果：
[0022]该减震装置采用两个减震组件的减震方式，可以对车辆座椅起到双重减震的效果，能够车辆在颠簸时，尽可能的降低车辆座椅受到的路面震动影响，从而能够保持座椅动态平衡的状态，提高人员的乘坐舒适性。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术实施例提供的一种机械车辆座椅减震装置的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例提供的二级减震组件与安装架连接处的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例提供的支撑组件的结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例提供的一级减震组件的俯视局部结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、座椅架；2、二级减震组件；21、限位杆；22、硅胶垫片；23、承压板；3、支撑组件；31、铰支座；32、上叉臂；33、调节杆；34、下叉臂；35、定位孔；36、定位销；4、一级减震组件；41、弹簧； 42、滑块；43、侧位辊；5、安装架；51、限位孔；6、底座；61、行程槽。
具体实施方式
[0030]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0031]如图1所示，一种机械车辆座椅减震装置，包括座椅架1和底座6：
[0032]座椅架1的底部设置有两个交叉分布的支撑组件3，且两个支撑组件3分别与底座6上的两个一级减震组件4连接，并调节两个支撑组件3的交叉角度；
[0033]底座6上设置有安装架5，且安装架5上设置有二级减震组件 2。
[0034]在本实施方式中，将底座6安装在车辆上座椅的安装地点，座椅安装子啊座椅架1上固定，当车辆行驶过程中遇到颠簸路面时，路面的颠簸会传导在座椅上，此时座椅会带动座椅架1下移，使得座椅架1将冲击力传导给支撑组件3，并通过一级减震组件4 的减震作用，对支撑组件3起到一级减震的效果，并且当座椅架1 下降到一定幅度时，座椅架1会与二级减震组件2接触，即可对座椅架1起到二级缓冲减震的作用，从而尽可能的降低车辆座椅受到来自路面的震动影响，从而能够保持座椅动态平衡的状态，提高人员的乘坐舒适性。
[0035]如图3所示，支撑组件3包括上叉臂32和下叉臂34，上叉臂 32通过铰支座31与座椅架1连接，下叉臂34通过铰支座31与一级减震组件4连接，上叉臂32的端部设置有延伸至下叉臂34内的调节杆33，且调节杆33上设有定位孔35，下叉臂34上嵌设有与定位孔35相适配的定位销36，上叉臂32和下叉臂34之间通过调节杆33的连接作用，能够形成一体式的结构，从而对支撑组件 3的整体长度进行调节，并且在上叉臂32和下叉臂34调节到合适位置长度时，将定位销36插入到定位孔35内，即可对调节杆33 和下叉臂34起到定位连接的作用，提高上叉臂32和下叉臂34之间的稳定性，进而对座椅架1的高度进行调节，实现座椅架1更大幅度的下移减震效果。
[0036]如图4所示，一级减震组件4包括弹簧41，弹簧41的一端设置在底座6上开设的行程
槽61内，另一端与滑块42连接，当座椅架1压迫支撑组件3使其在行程槽61内移动时，滑块42会挤压弹簧41使其被压缩变形，即可对座椅架1起到一级缓冲减震的作用。
[0037]如图4所示，滑块42的两侧外壁均设置有与行程槽61的内壁滚动接触的侧位辊43，可以在滑块42移动时，对滑块42和行程槽61之间起到滚动的支撑效果，降低两者之间的摩擦阻力，同时也确保滑块42处于线性状态移动。
[0038]如图2所示，二级减震组件2包括设置在安装架5上的硅胶垫片22，且硅胶垫片22上设置有承压板23，当座椅架1下移幅度过大时，座椅架1会与承压板23接触，并挤压承压板23下移，使得硅胶垫片22被挤压变形，即可对座椅架1起到二级缓冲减震的作用。
[0039]如图2所示，承压板23上设置有限位杆21，安装架5上设有限位孔51，通过限位杆21和限位孔51的嵌入式插接，将承压板 23与安装架5连接，当承压板23下移时，限位杆21会在限位孔 51内下移，能够对承压板23的下移起到限位的作用，确保承压板 23能够保持线性状态下移，使得座椅架1上的冲击力能够均匀且全面的作用在硅胶垫片22上。
[0040]以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机械车辆座椅减震装置，包括座椅架(1)和底座(6)，其特征在于：所述座椅架(1)的底部设置有两个交叉分布的支撑组件(3)，且两个支撑组件(3)分别与底座(6)上的两个一级减震组件(4)连接，并调节两个支撑组件(3)的交叉角度；所述底座(6)上设置有安装架(5)，且安装架(5)上设置有二级减震组件(2)。2.根据权利要求1所述的一种机械车辆座椅减震装置，其特征在于：所述支撑组件(3)包括上叉臂(32)和下叉臂(34)，上叉臂(32)通过铰支座(31)与座椅架(1)连接，下叉臂(34)通过铰支座(31)与一级减震组件(4)连接。3.根据权利要求2所述的一种机械车辆座椅减震装置，其特征在于：所述上叉臂(32)的端部设置有延伸至下叉臂(34)内的调节杆(33)，且调节杆(33)上设有定位孔(35)，所述下叉臂(34)上嵌设有与定位孔(35)相适配的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李茹，
申请(专利权)人：李茹，
类型：新型
国别省市：