一种叉车的油缸连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种叉车的油缸连接结构，包括第一油缸、第二油缸和液压系统；所述第一油缸、第二油缸分别用于驱动叉车的两个夹臂，所述第一油缸与所述第二油缸串联连接后接入叉车的液压系统。本实用新型专利技术通过将叉车的两个油缸串联连接，使得液压系统向油缸供油时两个油缸实现同步运动，进而带动叉车的两个夹臂实现同步运动，无需额外配置同步阀，且油路连接也仅需实现两个油缸串联即可，结构简单，维护方便。方便。方便。

【技术实现步骤摘要】
一种叉车的油缸连接结构


[0001]本技术涉及叉车
，特别是指一种叉车的油缸连接结构。

技术介绍

[0002]叉车是功能多样、灵活高效的物料搬运设备。在搬运过程中，除了常见的货叉从下方托住货物之外，有很多场合需要左右抱住货物，比如棉花包、家电等货物的搬运。这类与叉车配合的属具通常称为滑臂类属具。滑臂类属具具有左右两个夹臂，靠油缸驱动，在导槽内左右滑动从而夹紧、松开货物。叉车运行到货物所在位置时，两个夹臂同时夹紧，将货物夹取后，运行到需要放置的地点，再将两个夹臂同时松开，形成一个完整的工作循环。
[0003]由于制造过程中存在尺寸偏差，两个夹臂的始动压力（使夹臂克服摩擦力开始运动所需要的最小压力）往往会不一致，导致两个夹臂的运动不同步，进而可能导致货物偏离位置而产生掉落的风险。现有技术中，上述问题的解决方案一般是在属具上设置分流阀，从阀体中引出4条油管，分别接左右夹臂的油缸，以保持左右夹臂行程一致。在此方案中，左右夹臂的油缸连接类似于电路系统中的并联接法。而此方案的弊端在于：分流阀调整比较麻烦，用久了还是会出现左右夹臂不同步的现象；油管的数量多，连接麻烦，且容易遮挡操作视野。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种叉车的油缸连接结构，能够简化油缸的连接结构，提高两者的同步性。
[0005]为了达成上述目的，本技术的解决方案是：
[0006]一种叉车的油缸连接结构，包括第一油缸、第二油缸和液压系统；所述第一油缸、第二油缸分别用于驱动叉车的两个夹臂，所述第一油缸与所述第二油缸串联连接后接入叉车的液压系统。
[0007]所述第一油缸内分隔为第一有杆腔和第一无杆腔，所述第二油缸内分隔为第二有杆腔和第二无杆腔，所述第一无杆腔通过油管连通至所述第二有杆腔，所述第一无杆腔、第二有杆腔及油管之间充满介质液压油；所述第一有杆腔、第二无杆腔接入所述液压系统。
[0008]所述第一有杆腔连通至所述液压系统的出油端，所述第二无杆腔连通至所述液压系统的进油端。
[0009]所述第一油缸包括第一缸体、与所述第一缸体内壁活动密封配合的第一活塞，以及与所述第一活塞连接并与所述第一缸体伸缩配合的第一活塞杆，所述第一活塞将所述第一缸体分隔成所述第一有杆腔和第一无杆腔；所述第二油缸包括第二缸体、与所述第二缸体内壁活动密封配合的第二活塞，以及与所述第二活塞连接并与所述第二缸体伸缩配合的第二活塞杆，所述第二活塞将所述第二缸体分隔成所述第二有杆腔和第二无杆腔。
[0010]所述第二缸体的缸径大于所述第一缸体的缸径。
[0011]所述第一缸体的半径R1、第二缸体的半径R2、第二活塞杆的半径R3的关系为R
12
=
R
22
‑
R
32
。
[0012]所述液压系统的出油端设置有单向阀。
[0013]采用上述技术方案后，本技术通过将叉车的两个油缸串联连接，使得液压系统向油缸供油时两个油缸实现同步运动，进而带动叉车的两个夹臂实现同步运动，无需额外配置同步阀，且油路连接也仅需实现两个油缸串联即可，结构简单，维护方便。
附图说明
[0014]图1为本技术具体实施例的正面立体图；
[0015]图2为本技术具体实施例的背面立体图；
[0016]图3为本技术具体实施例的剖视图；
[0017]图4为本技术具体实施例的原理示意图；
[0018]附图标号说明：
[0019]1第一油缸；
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11第一缸体；
[0020]12第一活塞；
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13第一活塞杆；
[0021]1A第一有杆腔；
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1B第一无杆腔；
[0022]2第二油缸；
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21第二缸体；
[0023]22第二活塞；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
23第二活塞杆；
[0024]2A第二有杆腔；
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2B第二无杆腔；
[0025]3液压系统；
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4油管；
[0026]5单向阀。
具体实施方式
[0027]为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。
[0028]本技术为一种叉车的油缸连接结构，包括第一油缸1、第二油缸2和液压系统3。第一油缸1、第二油缸2分别用于驱动叉车的两个夹臂，第一油缸1与第二油缸2串联连接后接入叉车的液压系统3。
[0029]参考图1至图4所示，示出了本技术的具体实施例。
[0030]上述第一油缸1内分隔为第一有杆腔1A和第一无杆腔1B，第二油缸2内分隔为第二有杆腔2A和第二无杆腔2B，第一无杆腔1B通过油管4连通至第二有杆腔2A，第一无杆腔1B、第二有杆腔2A及油管4之间充满介质液压油；第一有杆腔1A、第二无杆腔2B则接入叉车的液压系统3。本实施例中，第一有杆腔1A连通至液压系统3的出油端，第二无杆腔2B连通至液压系统3的进油端。
[0031]上述第一油缸1包括第一缸体11、与第一缸体11内壁活动密封配合的第一活塞12，以及与第一活塞12连接并与第一缸体11伸缩配合的第一活塞杆13，第一活塞12将第一缸体11分隔成第一有杆腔1A和第一无杆腔1B；同样，第二油缸2包括第二缸体21、与第二缸体21内壁活动密封配合的第二活塞22，以及与第二活塞22连接并与第二缸体21伸缩配合的第二活塞杆23，第二活塞22将第二缸体21分隔成第二有杆腔2A和第二无杆腔2B。
[0032]上述第二缸体21的缸径大于第一缸体11的缸径。为了确保叉车的两夹臂同步，需
要第一油缸1前进1mm时第二油缸2也前进1mm，因为两边的油路是串联起来的，第一油缸1流出的液压油跟第二油缸2进去的液压油体积完全一样，而第一油缸1出油是第一无杆腔1B、第二油缸2进油是第二有杆腔2A，所以第一缸体11、第二缸体21、第二活塞杆23存在一定的比例关系：
[0033]设流入流出的液压油体积为V，第一缸体11的横截面积为S1，第二缸体21的横截面积为S2，第二活塞杆23的横截面积为S3，则第一油缸1的行程X1为X1=V/S1，第二油缸2的行程X2为X2=V/(S2‑
S3），又因X1与X2需保持一致（即相等），可得出S1=S2‑
S3，即第二缸体21的缸径必然大于第一缸体11的缸径，再通过圆的面积公式，即可得出第一缸体11、第二缸体21、第二活塞杆23的比例关系为：R
12
=R
22
‑
R
32
（其中，R1为第一缸体11的半径，R2为第二缸体21的半径，R3为第二活塞杆23的半径）。
[0034]上述液压系统3的出油端设置有单向阀5，可以防止叉车的夹臂夹紧后突然松开造成货物掉落。
[0035本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叉车的油缸连接结构，其特征在于：包括第一油缸、第二油缸和液压系统；所述第一油缸、第二油缸分别用于驱动叉车的两个夹臂，所述第一油缸与所述第二油缸串联连接后接入叉车的液压系统。2.如权利要求1所述的一种叉车的油缸连接结构，其特征在于：所述第一油缸内分隔为第一有杆腔和第一无杆腔，所述第二油缸内分隔为第二有杆腔和第二无杆腔，所述第一无杆腔通过油管连通至所述第二有杆腔，所述第一无杆腔、第二有杆腔及油管之间充满介质液压油；所述第一有杆腔、第二无杆腔接入所述液压系统。3.如权利要求2所述的一种叉车的油缸连接结构，其特征在于：所述第一有杆腔连通至所述液压系统的出油端，所述第二无杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆粦，邹腾兴，陈庆填，
申请(专利权)人：卡斯卡特厦门叉车属具有限公司，
类型：新型
国别省市：