电池快换装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电池快换装置及具有其的车辆，电池快换装置包括壳体结构，壳体结构与车辆的底盘连接，壳体结构具有安装腔和容纳腔，安装腔用于安装电芯组件，其中，电芯组件包括至少一个电芯单元，容纳腔用于安装电池管理组件，电池管理组件与车辆的电连接器电性连接；锁紧组件，锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔内的锁紧位置，以及锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔外并与壳体结构脱离的拆卸位置，锁紧组件位于锁紧位置时，电芯组件与电池管理组件电性连接。采用本申请的技术方案，仅仅对电芯组件进行拆装和更换，有效地克服了将电池包作为一个整体换电导致的电芯重量占比率低的问题，同时无需使用换电框架，降低了整车的重量及成本。整车的重量及成本。整车的重量及成本。

【技术实现步骤摘要】
电池快换装置及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及电池快换设备
，具体而言，涉及一种电池快换装置及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的发展，电动汽车充电慢的特点逐渐显露，为了解决这个问题，出现超级快充功能，但是超级快充不但影响电池寿命，而且充电时间仍然不能满足驾驶者的需求，为了解决此问题，出现了多种电动汽车快换方案，以满足快速更换电池系统保障电动汽车的续驶里程需求。因此，通过快速更换电池的换电模式受到更多的关注。
[0003]现有的电池快换结构中，通过在车辆底盘设置换电框架，并且将电池包作为一个整体进行更换，在换电过程中，电池包端高低压连接器与整车端高低压连接器对接的轴向尺寸偏差较大，影响电连接的可靠性及连接寿命，同时，使用换电框架增加了车辆的整体重量及成本，电池包的模组出现故障时，无法单独更换模组，需要整个电池包进行更换维修。将电池包作为一个整体进行更换，电芯重量占比率低，因此存在着能量密度低的问题。使用换电框架进行电池包更换所需的锁止机构结构复杂，需配合传感器才能实现锁止反馈。
[0004]现有的电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池快换装置，其特征在于，包括：壳体结构(10)，所述壳体结构(10)与车辆的底盘连接，所述壳体结构(10)具有安装腔(11)和容纳腔(12)，所述安装腔(11)用于安装电芯组件(20)，其中，所述电芯组件(20)包括至少一个电芯单元，所述容纳腔(12)用于安装电池管理组件，所述电池管理组件与所述车辆的电连接器电性连接；锁紧组件(30)，所述锁紧组件(30)具有将所述电芯组件(20)承载至所述安装腔(11)内的锁紧位置，以及所述锁紧组件(30)具有将所述电芯组件(20)承载至所述安装腔(11)外并与所述壳体结构(10)脱离的拆卸位置，所述锁紧组件(30)位于所述锁紧位置时，所述电芯组件(20)与所述电池管理组件电性连接。2.根据权利要求1所述的电池快换装置，其特征在于，所述锁紧组件(30)包括：旋转外壳(31)，所述旋转外壳(31)为环形结构，所述旋转外壳(31)与所述壳体结构(10)可活动地连接，所述旋转外壳(31)内设置有限位结构，所述限位结构与所述旋转外壳(31)的内壁之间形成放置腔(311)；第一承载件(32)，所述第一承载件(32)可活动地放置于所述放置腔(311)内，所述第一承载件(32)用于支撑所述电芯组件(20)；其中，所述旋转外壳(31)沿预设方向转动时可带动所述第一承载件(32)移动，以使所述第一承载件(32)带动所述电芯组件(20)移动至所述安装腔(11)内，以及所述旋转外壳(31)沿与所述预设方向相反的方向转动时，可使所述第一承载件(32)带动所述电芯组件(20)移动至所述安装腔(11)外。3.根据权利要求2所述的电池快换装置，其特征在于，所述锁紧组件(30)还包括：防护壳(33)，所述防护壳(33)为一端开口的桶状结构，所述防护壳(33)的底部与所述第一承载件(32)可拆卸地连接，所述电芯组件(20)可拆卸地设置于所述防护壳(33)内，所述旋转外壳(31)移动至所述锁紧位置和所述拆卸位置的过程中，所述防护壳(33)与所述第一承载件(32)同时移动。4.根据权利要求2所述的电池快换装置，其特征在于，所述限位结构包括滚珠槽(312)和多个滚珠(34)，所述滚珠槽(312)沿所述旋转外壳(31)的周向延伸设置，多个所述滚珠(34)均匀地分布于所述滚珠槽(312)内，所述第一承载件(32)的底面与多个所述滚珠(34)接触，以使所述旋转外壳(31)与所述第一承载件(32)可相对转动地设置。5.根据权利要求2所述的电池快换装置，其特征在于，所述安装腔(11)包括第一安装腔(111)、第二安装腔(112)，所述第二安装腔(112)为环形结构，所述第一安装腔(111)位于所述第二安装腔(112)内，且所述第一安装腔(111)的外径小于所述第二安装腔(112)的内径，所述旋转外壳(31)位于锁紧位置时，所述第一承载件(32)位于所述第一安装腔(111)内，所述第一安装腔(111)用于安装所述电芯组件(20)，所述第二安装腔(112)用于安装所述旋转外壳(31)，所述第二安装腔(112)的内壁上设置有螺旋凸台(1121)，所述旋转外壳(31)的内周面上开设有螺旋槽(313)，所述旋转外壳(31)转动时，所述螺旋凸台(1121)与所述螺旋槽(313)配合以使所述旋转外壳(31)沿所述旋转外壳(31)的轴线方向移动；其中，所述螺旋凸台(1121)与所述螺旋槽(313)完全啮合时，所述锁紧组件(30)位于所述锁紧位置，所述螺旋凸台(1121)与所述螺旋槽(313)退出啮合时，所述锁紧组件(30)位于所述拆卸位置。
6.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵豪儒，荣常如，孙焕丽，张占江，翟旭亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：