电池电流检测方法及电池管理系统系统、车辆技术方案

一种电池电流检测方法及电池管理系统、车辆。所述方法应用于电池管理系统中，用于对电池包的电流值进行检测；所述电池包包括若干个电池组，每个电池组包括若干个单体电池；所述电池包内所有单体电池在母线上串联连接；所述母线上设置有与所述电池包串联的第一电流传感器及第二电流传感器；所述方法包括：获取所述第一电流传感器的第一采集结果，得到所述电池包当前的第一电流检测值；获取所述第二电流传感器的第二采集结果，得到所述电池包当前的第二电流检测值；基于所述第一电流检测值及第二电流检测值，确定所述电池包当前的电流检测结果。采用上述方案，可以提高电池电流值检测的可靠性。的可靠性。的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电池电流检测方法及电池管理系统系统、车辆


[0001]本专利技术涉及电池
，具体涉及一种电池电流检测方法及电池管理系统、车辆。

技术介绍

[0002]近年来，随着我国新能源产业的迅速发展，新能源车辆越来越普及。新能源车辆可以采用动力电池作为动力的来源，电池包的状态决定了车辆的运行状态。
[0003]动力电池的电流值是电池包的重要参数。具体地，动力电池的电流值是电池管理系统(Battery Management System，BMS)的重要参数，动力电池的很多其它参数的估算算法都会用到动力电池的电流值。
[0004]现有检测动力电池电流值的方案，检测的可靠性较差，无法满足车辆的功能安全要求。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的问题是：如何提高电池电流检测的可靠性。
[0006]为解决上述问题，本专利技术实施例提供了一种电池电流检测方法，所述方法应用于电池管理系统中，用于对电池包的电流值进行检测；所述电池包包括若干个电池组，每个电池组包括若干个单体电池；所述电池包内所有单体电池在母线上串联连接；所述母线上设置有与所述电池包串联的第一电流传感器及第二电流传感器；所述方法包括：获取所述第一电流传感器的第一采集结果，得到所述电池包当前的第一电流检测值；获取所述第二电流传感器的第二采集结果，得到所述电池包当前的第二电流检测值；基于所述第一电流检测值及第二电流检测值，确定所述电池包当前的电流检测结果。
[0007]本专利技术实施例还提供了一种电池管理系统，所述系统用于对电池包的电流值进行检测；所述电池包包括若干个电池组，每个电池组包括若干个单体电池；所述电池包内所有单体电池在母线上串联连接；所述母线上设置有与所述电池包串联的第一电流传感器及第二电流传感器；所述系统包括：第一检测单元，适于获取所述第一电流传感器的第一采集结果，得到所述电池包当前的第一电流检测值；第二检测单元，适于获取所述第二电流传感器的第二采集结果，得到所述电池包当前的第二电流检测值；确定单元，适于基于所述第一电流检测值及第二电流检测值，确定所述电池包当前的电流检测结果。
[0008]本专利技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的电池管理系统。
[0009]本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行，以实现上述任一种所述方法的步骤。
[0010]与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下优点：
[0011]应用本专利技术的方案，通过获取第一电流传感器的第一采集结果，得到电池包当前的第一电流检测值，以及获取第二电流传感器的第二采集结果，得到电池包当前的第二电流检测值，从而基于第一电流检测值及第二电流检测值，来确定电池包当前的电流检测结
果。相对于仅基于单一电流检测值，确定电池包当前的电流检测结果，本专利技术的方案，可以提高电流检测的可靠性，进而减少因电流检测问题而导致安全事故的出现。
附图说明
[0012]图1是本专利技术实施例中一种电池电流检测方法的流程图；
[0013]图2是本专利技术实施例中一种检测电池电流的过程示意图；
[0014]图3是本专利技术实施例中一种电池管理系统的结构示意图。
具体实施方式
[0015]目前，检测动力电池的电流值时，通常在电池包的母线(BUSBAR)上设置一个电流传感器，该电流传感器可以检测自身两端的电压，从而可以基于电流传感器的输出，得到电池包当前的电流值。
[0016]仅基于一个电流传感器确定电池包当前的电流值，一旦确定检测结果异常，车辆便会触发紧急制动操作，从而引发安全事故。
[0017]采用上述方案检测动力电池电流值的方案，可靠性较差，因电流问题引发的安全事故出现的次数多，使得车辆难以满足功能安全需求。
[0018]针对该问题，本专利技术提供了一种电池电流检测方法，应用所述方法，在母线上设置两个电流传感器，基于每个电流传感器分别得到一个电流检测值，从而可以基于所得到的两个电流检测值确定电池包当前电流值，相对于仅基于单一电流值，确定电池包当前的电流检测结果，可以提高电流检测的可靠性，进而减少因电流检测问题而导致安全事故的出现。
[0019]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例作详细地说明。
[0020]本专利技术实施例提供了一种电池电流检测方法。所述方法应用于电池管理系统中，用于对电池包的电流值进行检测；所述电池包包括若干个电池组，每个电池组包括若干个单体电池；所述电池包内所有单体电池在母线上串联连接；所述母线上设置有与所述电池包串联的第一电流传感器及第二电流传感器。
[0021]参照图1，所述方法可以包括如下步骤：
[0022]步骤11，获取所述第一电流传感器的第一采集结果，得到所述电池包当前的第一电流检测值。
[0023]在本专利技术的实施例中，所述电池指的是电池包。参照图2，电池包21可以包括若干个电池组2101～210N，每个电池组包括若干个单体电池；所述电池包内所有单体电池在母线上串联连接。其中，电池组的数量(即N的取值)及每个电池组210内单体电池的数量不作限制。所述电池包21可以为母线上的负载提供动力。其中，N为大于等于2的正整数。
[0024]在具体实施中，参照图2，电池包21的母线可以包括正母线BUSBAR1、中间母线BUSBAR2及负母线BUSBAR3。其中，正母线BUSBAR1的一端连接电池包21的阳极，另一端连接电源电压。负母线BUSBAR3的一端连接电池包21的阴极，另一端连接地线。相邻电池组之间的母线为中间母线BUSBAR2。比如，电池组2101与电池组2102之间的母线，以及电池组2102与电池组2103之间的母线均为中间母线。
[0025]参照图2，第一电流传感器22及第二电流传感器23，设置在母线上，与电池包21串联连接。其中，所述第一电流传感器22，可以位于正母线BUSBAR1，也可以位于负母线BUSBAR3上。所述第二电流传感器23，可以位于正母线BUSBAR1，也可以位于负母线BUSBAR3上。
[0026]在本专利技术的一实施例中，由于负母线BUSBAR3上的电压，小于正母线BUSBAR1上的电压，故考虑到电流传感器本身的耐压性，可以将第一电流传感器22及第二电流传感器23均设置在负母线BUSBAR3上。
[0027]电流传感器依据测量原理不同，可以分为分流器、电子式电流互感器等几种。其中，电子式电流互感器可以为霍尔传感器。
[0028]在本专利技术的一实施例中，可以设置第一电流传感器22为分流器，第二电流传感器23为霍尔传感器。
[0029]在其它实施例中，也可以设置第一电流传感器22为其它电流传感器，第二电流传感器23其它电流传感器。第一电流传感器22及第二电流传感器23可以为同样类型的电流传感器，也可以为不同类型的电流传感器。
[0030]分流器及霍尔传感器直接输出结果均为电压值。比如，待测电流值范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池电流检测方法，其特征在于，所述方法应用于电池管理系统中，用于对电池包的电流值进行检测；所述电池包包括若干个电池组，每个电池组包括若干个单体电池；所述电池包内所有单体电池在母线上串联连接；所述母线上设置有与所述电池包串联的第一电流传感器及第二电流传感器；所述方法包括：获取所述第一电流传感器的第一采集结果，得到所述电池包当前的第一电流检测值；获取所述第二电流传感器的第二采集结果，得到所述电池包当前的第二电流检测值；基于所述第一电流检测值及第二电流检测值，确定所述电池包当前的电流检测结果。2.如权利要求1所述的电池电流检测方法，其特征在于，所述第一电流传感器为分流器。3.如权利要求1所述的电池电流检测方法，其特征在于，所述第二电流传感器为霍尔传感器。4.如权利要求1所述的电池电流检测方法，其特征在于，所述母线包括：与所述电池包阳极连接的正母线，以及与所述电池包阴极连接的负母线；所述第一电流传感器及第二电流传感器均位于所述负母线上。5.如权利要求1所述的电池电流检测方法，其特征在于，所述基于所述第一电流检测值及第二电流检测值，确定所述电池包当前的电流检测结果，包括以下任意一种：当所述第一电流检测值异常，但所述第二电流检测值正常时，将所述第二电流检测值作为所述电池包当前的电流检测结果；当所述第一电流检测值正常，但所述第二电流...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶孟锋，曹宝健，鲁连军，吴斌，陈毅，江龙超，李鹏，唐善政，
申请(专利权)人：优跑汽车技术上海有限公司，
类型：发明
国别省市：