一种双向液体减震式列车轨道及施工方法技术

本发明专利技术公开了一种双向液体减震式列车轨道及施工方法，涉及减震装置技术领域，解决现有轨道减震过于刚性，减震效果差的技术问题，包括路基上的加厚垫层，钢板、钢块、混凝土道床，所述加厚垫层上表面嵌入安装有双向液体减震装置，该双向液体减震装置的两侧通过钢块与路基连接，该双向液体减震装置内部通过钢板连接有混凝土道床，该混凝土道床上安装有枕木轨道；本发明专利技术混凝土道床与内主架连接成一整体，通过内部液体减震，而橡胶块能够横向压缩，令内主架能横向位移实现水平向减震；再由于减震壳体与内主架之间填充有液体，使内主架能自动处于水平状态，在实现双向减震的同时，避免轨道变形。道变形。道变形。

【技术实现步骤摘要】
一种双向液体减震式列车轨道及施工方法


[0001]本专利技术涉及减震设备
，更具体的是涉及一种双向液体减震式列车轨道


技术介绍

[0002]轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，也可以是天体在宇宙间运行的路线，也叫轨迹；列车即是众多连续的车辆，一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车；减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车和火车等领域，为加速车架与车身振动的衰减，以改善行驶平顺性；在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
[0003]现有关于轨道减震技术有申请号为CN202110500857.X公开的一种适用于隧道的减震防沉降地铁轨道；包括底座与轨道顶板，轨道顶板顶部固定有两条铁轨，底座与顶板之间设置有两块弹性支撑板；所述底座上设置有若干组对称设置有减震装置，所述减震装置包括固定于底座的支撑轴，支撑轴端部套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向液体减震式列车轨道，包括路基上的加厚垫层(10)，钢板(8)、钢块(9)、混凝土道床(2)，其特征在于，所述加厚垫层(10)上表面嵌入安装有双向液体减震装置，该双向液体减震装置的两侧通过钢块(9)与路基连接，该双向液体减震装置内部通过钢板(8)连接有混凝土道床(2)，该混凝土道床(2)上安装有枕木轨道(1)；所述双向液体减震装置包括减震壳体(13)、橡胶块(6)，所述减震壳体(13)内设置有内主架(3)，该内主架(3)与减震壳体(13)之间填充有液体(5)，所述减震壳体(13)的上部两端分别与橡胶块(6)紧密连接，该橡胶块(6)位于靠近内主架(3)的这端贴有不锈钢片(61)，内主架(3)与不锈钢片(61)紧密接触，所述减震壳体(13)的上侧设置有注液孔道(11)，减震壳体(13)的底部设置有排液孔道(12)。2.根据权利要求1所述的一种双向液体减震式列车轨道，其特征在于，所述内主架(3)的底部及侧面上与液体(5)接触的区域设置有橡胶层(4)。3.根据权利要求1所述的一种双向液体减震式列车轨道，其特征在于，所述减震壳体(13)的内侧底部两端均设置有锯齿条(7)。4.根据权利要求1所述的一种双向液体减震式列车轨道，其特征在于，所述注液孔道(11)包括橡胶软管(112)、孔洞封闭端(114)，所述橡胶软管(112)一端与孔洞封闭端(114)连接，橡胶软管(112)另一端孔径逐渐变细...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴红刚，朱宝龙，李仁强，李永强，周垣，阎树东，蔡书洪，衣忠强，张俊德，杨刚涛，孙浩，戴龙，马至刚，张博，冯康，孟庆友，李静，
申请(专利权)人：西南科技大学，
类型：发明
国别省市：