一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置及其安装方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置，包括钢轨联接部件和道床联接部件，钢轨联接部件和道床联接部件之间连接有阻尼减振部件和装配螺栓，装配螺栓能够调节钢轨联接部件和道床联接部件之间的间距，使阻尼减振部件处于受压状态或者受拉状态，钢轨联接部件用于连接于钢轨底部，道床联接部件用于连接于道床。该抑制装置通过钢轨联接部件、道床联接部件和装配螺栓的配合来使阻尼减振部件产生弹力，当抑制装置安装完毕，解除装配螺栓后，阻尼减振部件能对钢轨施加初始作用力，对钢轨形成向上或向下的预荷载，吸收钢轨的振动能量，降低轮轨之间的动荷载，提高钢轨的稳定性，抑制轮轨非正常磨耗；该装置价格低廉，且无需改动既有轨道结构。改动既有轨道结构。改动既有轨道结构。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置及其安装方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，特别是涉及一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置及其安装方法。

技术介绍

[0002]轨道交通轮轨之间出现严重的非正常磨耗，会降低旅客的乘坐舒适度甚至影响行车安全。为了消除轮轨之间的非正常磨耗运营维护部门花费了大量的人力和物力。
[0003]钢轨波浪型磨耗和车轮多边形磨耗是典型的轮轨非正常磨耗，两者一般会同时出现。钢轨波浪型磨耗的出现具有多发性和难以预判性，一旦出现只能通过钢轨打磨进行消除，而且必须长期跟踪打磨。消除车轮多边形磨耗需要将列车拖到库内，对车轮进行镟修作业。钢轨打磨和车轮镟修需要投入大型设备和专业的工作人员，而且打磨和镟修本身会缩短钢轨和车轮自身的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：针对现有技术存在的钢轨波浪型磨耗、车轮多边形磨耗等非正常磨耗频发，采用钢轨打磨、车轮镟修方法无法从根本上减小磨耗且费用高、费时、费力的问题，提供一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置及其安装方法。
>[0005]为了实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置，其特征在于，包括钢轨联接部件(1)和道床联接部件(2)，所述钢轨联接部件(1)和所述道床联接部件(2)之间连接有阻尼减振部件(3)和装配螺栓(4)，所述装配螺栓(4)能够调节所述钢轨联接部件(1)和所述道床联接部件(2)之间的间距，使所述阻尼减振部件(3)处于受压状态或者受拉状态，所述钢轨联接部件(1)用于连接于钢轨(5)底部，所述道床联接部件(2)用于连接于道床。2.根据权利要求1所述的抑制装置，其特征在于，最少沿钢轨(5)纵向每隔四个扣件间距设置一套所述抑制装置，或者最多沿钢轨(5)纵向相邻扣件之间设置一至三套所述抑制装置。3.根据权利要求1所述的抑制装置，其特征在于，所述道床联接部件(2)上设有通孔，通过膨胀螺栓穿过所述通孔将所述道床联接部件(2)紧固于道床表面。4.根据权利要求1所述的抑制装置，其特征在于，所述钢轨联接部件(1)和所述阻尼减振部件(3)之间粘结或者硫化连接，所述阻尼减振部件(3)和所述道床联接部件(2)之间粘结或者硫化连接。5.根据权利要求1所述的抑制装置，其特征在于，所述钢轨联接部件(1)粘接于钢轨(5)底部，或者在所述钢轨联接部件(1)上表面设置弹条安装座，所述弹条安装座上设置弹条扣压连接钢轨(5)。6.根据权利要求1所述的抑制装置，其特征在于，所述阻尼减振部件(3)为橡胶块或者聚氨酯块。7.根据权利要求1-6任一项所述的抑制装置，其特征在于，所述道床联接部件(2)底面与道床表面之间设有误差调节板，使所述道床联接部件(2)底部与道床表面之间的间隙为d，d＞0.25mm。8.一种如权利要求7所述轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：A、通过调节所述装配螺栓(4)改变所述钢轨联接部件(1)和所述道床联接部件(2)之间的间距，使所述阻尼减振部件(3)设置为受压状态或者受拉状态；B、对所述抑制装置的安装位置处钢轨(5)底部的道床表面进行清理并找平；C、安装所述钢轨联接部件(1)，使其上表面与钢轨(5)底部密贴紧固；...

【专利技术属性】
技术研发人员：和振兴，翟婉明，包能能，苏程，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：发明
国别省市：