车辆前部结构制造技术

一种车辆前部结构，包括：一对前纵梁，所述一对前纵梁设置在车辆的前部；一对减振器壳体，所述一对减振器壳体分别连接到所述一对前纵梁；以及连接构件，所述连接构件连接所述一对前纵梁和所述一对减振器壳体。对前纵梁和所述一对减振器壳体。对前纵梁和所述一对减振器壳体。

【技术实现步骤摘要】
车辆前部结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请基于2020年10月26日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10
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2020
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0139592号并要求其优先权，该韩国专利申请的公开内容通过引用整体并入本文。


[0003]本公开涉及一种车辆前部结构，并且更具体地涉及一种能够通过在前车厢周围提供闭环结构来改善刚度的车辆前部结构。

技术介绍

[0004]车辆包括由仪表板分隔的前车厢和乘客车厢。包括原动机的动力总成可以设置在前车厢中。例如，包括内燃机的动力总成可以设置在内燃机车辆的前车厢中，并且包括电动机的动力总成可以设置在电动车辆的前车厢中。
[0005]前车厢可以由车辆前部结构限定。车辆前部结构包括前端模块、连接到前端模块的一对前纵梁、连接到前端模块的一对挡泥板构件(fender apron member)、连接到该对前纵梁的一对减振器壳体以及仪表板。前端模块可以提供用于热交换器(散热器、冷凝器等)、灯等的附接结构。该对前纵梁可以在车辆的宽度方向上彼此间隔开，并且该对挡泥板构件可以支撑位于车辆的左侧和右侧上的挡泥板。每个减振器壳体可以支撑减振器，诸如车辆悬架系统的振动吸收器。每个减振器壳体可以设置在对应的前纵梁和对应的挡泥板构件之间。前围板可以附接到仪表板的上端。
[0006]重要的是确保车辆前部结构的刚度，以便可以安全地保护诸如设置在前车厢中的动力总成和热交换器的各种组件。如果不能充分确保用来支撑在车辆宽度方向(或侧向方向)上传递的载荷的横向刚度，则当载荷通过车辆前部结构从路面传递到乘客车厢时，可能会产生振动和噪音。换句话说，在车辆行驶时，噪音、振动和不平稳性(harshness)(NVH)性能可能恶化。另外，当载荷通过车辆前部结构传递到乘客车厢时，每个减振器壳体可能在车辆的竖直轴线上左右旋转。具体地，该对减振器壳体可以在载荷的作用下彼此独立地旋转，从而减小转向响应。例如，在具有长引擎盖的豪华车中，前车厢相对长，并且轮胎相对地靠近车辆的前部，因此确保横向刚度非常重要。
[0007]为了确保车辆前部结构的刚度，可以提供一对刚性杆以连接在该对减振器壳体和前围板之间。该对刚性杆可以相对于车辆的中央纵向轴线对称地布置，并且每个刚性杆可以斜向地(diagonally，对角地)延伸。
[0008]然而，在根据现有技术的车辆前部结构中，该对刚性杆部分地妨碍前车厢，这可能使前车厢变窄。
[0009]另外，现有技术的车辆前部结构可能无法仅用该对刚性杆来充分地支撑在车辆的宽度方向上传递的载荷。为了克服这一点，已经提出了在前围板内部填充泡沫填料或将增强材料附接到前围板的方法，但是车辆前部结构的刚度可能无法得到充分改善。具体地，当振动或噪音通过刚性杆传递到车辆的乘客车厢时，乘客可能会暴露于相对过度的振动或噪
音。
[0010]提供在该
技术介绍
部分中描述的以上信息以帮助理解专利技术概念的背景，并且可以包括不被认为是本领域普通技术人员已知的现有技术的任何技术概念。

技术实现思路

[0011]已经做出本公开以解决现有技术中出现的上述问题，同时完整地保持了现有技术所实现的优点。
[0012]本公开的一方面提供了一种车辆前部结构，该车辆前部结构能够通过连接一对前纵梁、一对减振器壳体和前副车架来在前车厢周围提供闭环结构。因此，横向刚度可以得到改善。
[0013]根据本公开的一方面，一种车辆前部结构可以包括：一对前纵梁，其设置在车辆的前部；一对减振器壳体，其分别连接到该对前纵梁；以及连接构件，其连接该对前纵梁和该对减振器壳体。
[0014]连接构件可以包括：横梁，其在车辆的宽度方向上延伸；和一对延伸部分，其分别从横梁朝向该对前纵梁延伸。
[0015]每个减振器壳体可以具有安装腔，横梁的端部分容纳在该安装腔中，并且横梁的端部分可以连接到安装腔。
[0016]每个延伸部分可以从横梁朝向对应的前纵梁斜向地延伸。
[0017]每个延伸部分可以具有安装表面，该安装表面连接到对应的前纵梁的内侧表面。
[0018]车辆前部结构可以进一步包括设置在该对前纵梁下方的前副车架。前副车架可以具有分别连接到该对前纵梁的一对附接臂，并且每个附接臂可以在车辆的高度方向上与对应的延伸部分对准。
[0019]横梁和每个延伸部分可以具有闭合的横截面。
[0020]横梁和每个延伸部分可以具有I形的截面。
[0021]连接构件可以进一步包括附接到横梁的多个第一肋和附接到延伸部分的多个第二肋。
[0022]车辆前部结构可以进一步包括：前端模块，其位于该对减振器壳体的前面；和一对第一刚性杆，其连接该对减振器壳体和前端模块。
[0023]车辆前部结构可以进一步包括：前围板，其位于该对减振器壳体后面；和一对第二刚性杆，其连接该对减振器壳体和前围板。
[0024]连接构件可以在车辆的宽度方向上连接该对减振器壳体。连接构件还可以在车辆的高度方向上连接每个减振器壳体和对应的前纵梁。
附图说明
[0025]通过结合附图进行的以下详细描述，本公开的上述和其他目的、特征和优点将更加明显：
[0026]图1示出根据本公开的实施例的车辆前部结构的透视图；
[0027]图2示出根据本公开的实施例的车辆前部结构的平面图；
[0028]图3示出沿图2的线A
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A截取的截面图；
[0029]图4示出根据本公开的实施例的连接构件的透视图；
[0030]图5示出从图4的箭头B所示的方向查看的视图；
[0031]图6示出根据本公开的另一实施例的连接构件的透视图；
[0032]图7示出从图6的箭头C所示的方向查看的视图；
[0033]图8示出根据本公开的另一实施例的连接构件的透视图；
[0034]图9示出从图8的箭头D所示的方向查看的视图；以及
[0035]图10示出根据本公开的另一实施例的车辆前部结构的平面图。
[0036]附图标记：
[0037]3：前车厢
[0038]4：乘客车厢
[0039]5：仪表板
[0040]6：前围板
[0041]11：前纵梁
[0042]12：挡泥板支撑构件
[0043]13：减振器壳体
[0044]14：前横梁
[0045]15：前端模块
[0046]18：安装腔
[0047]20、40、50：连接构件
[0048]21、41、51：横梁
[0049]22、42、52：延伸部分
[0050]30：前副车架
[0051]31：附接臂
具体实施方式
[0052]在下文中，参考附图详细描述本公开的具体实施例。在附图中，相同的附图标记始终用于表示相同或等同的元件。另外，已经省略了与本公开相关联的众所周知的技术的详细描述，以免不必要地使本公开的主旨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆前部结构，包括：一对前纵梁，设置在车辆的前部；一对减振器壳体，分别连接到所述一对前纵梁；以及连接构件，连接所述一对前纵梁和所述一对减振器壳体。2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其中，所述连接构件包括：横梁，在所述车辆的宽度方向上延伸；以及一对延伸部分，分别从所述横梁朝向所述一对前纵梁延伸。3.根据权利要求2所述的车辆前部结构，其中，每个减振器壳体具有安装腔，所述横梁的端部分容纳在所述安装腔中，并且其中，所述横梁的所述端部分连接到所述安装腔。4.根据权利要求2所述的车辆前部结构，其中，每个延伸部分从所述横梁朝向对应的前纵梁斜向地延伸。5.根据权利要求2所述的车辆前部结构，其中，每个延伸部分具有安装表面，所述安装表面连接到对应的前纵梁的内侧表面。6.根据权利要求2所述的车辆前部结构，进一步包括前副车架，所述前副车架设置在所述一对前纵梁下方，其中，所述前副车架具有分别连接到所述一对前纵梁的一对附接臂，并且其中，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵娟娥，金一道，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：