单体免维护紧凑型举升油泵制造技术

本实用新型专利技术涉及举升油泵领域，公开了单体免维护紧凑型举升油泵，包括泵体、第一油口、第二油口、第三油口、第四油口，泵体上设有第一油口、第二油口、第三油口、第四油口，泵体内设有第一油道、第二油道、第三油道、第五油道、第六油道、换向阀组件，泵体上还设有手柄杆，手柄杆带动换向阀组件转动，换向阀组件上设有第一密封套和第二密封套，第一油道和第二油道相通，第二油道分别和第一密封套、第二密封套相通，当手柄杆旋转至上升状态时，手柄杆带动换向阀组件上的第一密封套旋转至和第四油口相通，第三油口通过第五油道、第三油道和第二油口相通。本实用新型专利技术具有无油池附件、便于整车设计与安装、结构紧凑的效果。结构紧凑的效果。结构紧凑的效果。

【技术实现步骤摘要】
单体免维护紧凑型举升油泵


[0001]本技术涉及举升油泵领域，尤其涉及了单体免维护紧凑型举升油泵。

技术介绍

[0002]随着全民经济，尤其物流行业的快速发展，对商用车的设计提出了更高配置的要求，势必要求各项节能型、舒适性、人性化等的功能件、附属件的进一步增加，进而对整车各部件空间布局要求也更紧凑，尤其对于行车驾驶室周边的相关部件，如对于商用车驾驶室举升系统的油泵也提出了相关要求，CN201721567298.X的技术专利公开了一种带有密封垫的举升油泵。
[0003]目前国内外商用车所用的驾驶室举升液压油泵均采用了换向单元、泵油单元及油池集成一体的设计，这种设计中起主要功能作用件的换向单元和泵油单元所占体积较小，反而是油池所占空间尺寸较大，这就直接影响到总成的装车布局，尤其对于高端车型来说，执行单元行程均较大，其工作所需用油量极大，这也必须适配用更大的油池来储油，目前很多车型都是调成其它部件来适应，或是在设计周边件是采用让位让步设计，开异形模具来制作相关件来满足要求，这就势必：
[0004]1、达不到理想的设计布局，整体布局不美观，适用性差，且安装维修不便；
[0005]2、增加了总体设计及生产成本。
[0006]另外，目前采用油泵采用的油箱均为铝合金油箱，在总成设计安装时端面需单独采用联接密封，存在渗/漏油的潜在失效。
[0007]而这一些正是一直困扰着未来新车型的设计研发工程师，所以开发一款能够设计紧凑、结构简单、适用性强的油泵，以满足高端商用车发展需求的举升系统油泵，已然成为行业里势在必行的趋势。

技术实现思路

[0008]本技术针对现有技术中的缺点，提供了单体免维护紧凑型举升油泵。
[0009]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0010]单体免维护紧凑型举升油泵，包括泵体、第一油口、第二油口、第三油口、第四油口，泵体上设有第一油口、第二油口、第三油口、第四油口，泵体内设有第一油道、第二油道、第三油道、第五油道、第六油道、换向阀组件，泵体上还设有手柄杆，手柄杆带动换向阀组件转动，换向阀组件上设有第一密封套和第二密封套，第一油道和第二油道相通，第二油道分别和第一密封套、第二密封套相通，当手柄杆旋转至上升状态时，手柄杆带动换向阀组件上的第一密封套旋转至和第四油口相通，第三油口通过第五油道、第三油道和第二油口相通。
[0011]作为优选，当手柄杆旋转至下降状态时，手柄杆带动换向阀组件上的第二密封套旋转至和第三油口相通，第四油口通过第六油道、第三油道和第二油口相通。
[0012]作为优选，换向阀组件还包括腔体、第一回位弹簧和第一单向阀钢球，腔体内设有第一回位弹簧和第一单向阀钢球，第一回位弹簧上设有第一单向阀钢球，第二油道通过腔
体分别和第一密封套、第二密封套相通。
[0013]作为优选，泵体内还设有第四油道，第一油道和第四油道相通，第四油道和第三油道相通，第三油道和第二油口相通，第四油道内设有过载保护阀。
[0014]作为优选，第一密封套上设有第一油孔，第二密封套上设有第二油孔，第二油道分别和第一油孔、第二油孔相通。
[0015]作为优选，泵体上位于手柄杆的两侧设有限位销；泵体上设有堵塞，第一油口和泵体之间设有第一密封垫。
[0016]作为优选，泵体内设有油腔，油腔内位于第一油口的上方设有第二单向阀钢球，油腔和第一油道相通，泵体上设有转动轴，转动轴上设有凸轮，凸轮和柱塞接触并带动柱塞在油腔内上下活动，柱塞上套设有第二回位弹簧，柱塞上还设有弹簧座，弹簧座和第二回位弹簧连接，柱塞和换向阀组件平行。
[0017]作为优选，弹簧座和柱塞之间设有卡簧，柱塞和泵体之间设有密封圈。
[0018]作为优选，泵体上设有盖板，盖板和泵体之间设有第二密封垫，盖板上还设有螺栓。
[0019]本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过第一油口、第二油口、第三油口、第四油口、第一油道、第二油道、第三油道、第五油道、第六油道和换向阀组件的设计配合，使油泵将原先油池设计空间释放，油池不与油泵本体一体设计，油池采用单独设计。本申请的油泵采用改变油口和油路的方式，供油和回油方式全新设计，使该油泵仅集成油泵的主体功能，即换向单元及泵油单元，从而减少油泵的单体体积，使油泵结构更为紧凑；并且换向单元及泵油单元之间采用并列式结构设计代替原先的十字交叉设计，空间尺寸上得到充分优化，结构紧凑；而且相对于传统油泵，除了油口外无其它如加油口、呼吸塞结构，整体密闭性好，可实现长期免维护，满足商用车未来发展更高的需求。因此本申请的举升油泵具有以下优点：
[0020]1、该油泵采用单体设计，无油池附件，便于整车设计与安装，且降低整车设计及制造成本；
[0021]2、该油泵本体采用柱塞和换向阀组件并列式结构设计，结构紧凑，体积小；
[0022]3、该油泵成体除了油口外无其它如加油口、呼吸塞结构，整体密闭性好，可实现长期免维护；
[0023]4、该油泵内部设计有过载保护功能，可确保整个系统的安全可靠；
[0024]5、该油泵总体设计适用性强，通过内部微调可适用差动系统与非差动系统。
附图说明
[0025]图1是本技术的结构示意图。
[0026]图2是本技术的俯视局部剖视图。
[0027]图3是本技术手柄杆处于上升状态时的结构示意图；
[0028]图4是图3中A的局部放大图。
[0029]图5是本技术手柄杆处于下降状态时的结构示意图；
[0030]图6是图5中B的局部放大图。
[0031]以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，
[0032]第一油口—1、第一密封垫—2、第二单向阀钢球—3、堵塞—4、泵体—5、密封圈—6、柱塞—7、第二回位弹簧—8、弹簧座—9、卡簧—10、凸轮—11、第二密封垫—12、螺栓—13、盖板—14、手柄杆—15、第二油口—16、第三油口—17、第四油口—18、换向阀组件、第一单向阀钢球—191、第一回位弹簧—192、第一密封套—193、第一油孔—1931、第二密封套—194、第二油孔—1941、腔体—195、油腔—20、过载保护阀—21、转动轴—22、限位销—23、第一油道—301、第二油道—302、第三油道—303、第四油道—304、第五油道—305、第六油道—306。
具体实施方式
[0033]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。
[0034]实施例1
[0035]单体免维护紧凑型举升油泵，如图所示，包括泵体5、第一油口1、第二油口16、第三油口17、第四油口18，泵体5上设有第一油口1、第二油口16、第三油口17、第四油口18，泵体5内设有第一油道301、第二油道302、第三油道303、第五油道305、第六油道306、换向阀组件19，泵体5上还设有手柄杆15，手柄杆15带动换向阀组件19转动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.单体免维护紧凑型举升油泵，其特征在于：包括泵体(5)、第一油口(1)、第二油口(16)、第三油口(17)、第四油口(18)，泵体(5)上设有第一油口(1)、第二油口(16)、第三油口(17)、第四油口(18)，泵体(5)内设有第一油道(301)、第二油道(302)、第三油道(303)、第五油道(305)、第六油道(306)、换向阀组件(19)，泵体(5)上还设有手柄杆(15)，手柄杆(15)带动换向阀组件(19)转动，换向阀组件(19)上设有第一密封套(193)和第二密封套(194)，第一油道(301)和第二油道(302)相通，第二油道(302)分别和第一密封套(193)、第二密封套(194)相通，当手柄杆(15)旋转至上升状态时，手柄杆(15)带动换向阀组件(19)上的第一密封套(193)旋转至和第四油口(18)相通，第三油口(17)通过第五油道(305)、第三油道(303)和第二油口(16)相通。2.根据权利要求1所述的单体免维护紧凑型举升油泵，其特征在于：当手柄杆(15)旋转至下降状态时，手柄杆(15)带动换向阀组件(19)上的第二密封套(194)旋转至和第三油口(17)相通，第四油口(18)通过第六油道(306)、第三油道(303)和第二油口(16)相通。3.根据权利要求1所述的单体免维护紧凑型举升油泵，其特征在于：换向阀组件(19)还包括腔体(195)、第一回位弹簧(192)和第一单向阀钢球(191)，腔体(195)内设有第一回位弹簧(192)和第一单向阀钢球(191)，第一回位弹簧(192)上设有第一单向阀钢球(191)，第二油道(302)通过腔体(195)分别和第一密封套(193)、第二密封套(194)相通。4.根据权利要求1所述的单体免维护...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵金龙，刘先镇，胡正中，吴卓泉，周根明，邱文华，祝鑫，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：