无线电信号选控电路以及车载收音系统技术方案

本申请提供一种无线电信号选控电路以及车载收音系统。上述的无线电信号选控电路包括车载收音器、调频信号电路以及调幅信号电路；调频信号电路包括调频电容、第一电子开关管以及第一电阻，调频电容的第二端与第一电子开关管的控制端连接，第一电子开关管的第一端与车载收音器的调频接收端连接；调幅信号电路包括调幅电感、第二电子开关管以及第二电阻，调幅电感的第二端与第二电子开关管的控制端连接，第二电子开关管的第一端与车载收音器的调幅接收端连接。借助于高频特性，通过调频电容将调频信号接入至第一电子开关管，使得第一电子开关管处于放大状态，从而使得车载收音器的调频接收端的电位升高，便于车载收音器控制调频信号的输出。信号的输出。信号的输出。

【技术实现步骤摘要】
无线电信号选控电路以及车载收音系统


[0001]本技术涉及无线电信号处理
，特别是涉及一种无线电信号选控电路以及车载收音系统。

技术介绍

[0002]随着无线电技术的发展，AM广播频段(520
‑
1700KHz)和FM广播频段(87
‑
108MHz)的接收广播频道的消费类电子产品种类繁多，其中，在智能汽车中使用数字车载收音机产品也越来越多。这类产品通常提供有分开的外部AM和FM电路板，以减小来自内部电子系统部件的噪音干扰。
[0003]然而，传统的车载收音机在车辆经过一些特定区域后，例如市区与山区交界处，需要手动调节收音模式，即手动调整AM和FM模式，这就导致司机需要分心去手动调节，极容易导致事故的发生，无法做到收音模式的自动切换。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种便于自动切换收音模式的无线电信号选控电路以及收音装置。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0006]一种无线电信号选控电路，包括：车载收音器、调频信号电路以及调幅信号电路；所述调频信号电路包括调频电容、第一电子开关管以及第一电阻，所述调频电容的第一端用于与无线电信号接收端连接，所述调频电容的第二端与所述第一电子开关管的控制端连接，所述调频电容的第二端还通过所述第一电阻与所述第一电子开关管的第一端连接，所述第一电子开关管的第一端与所述车载收音器的调频接收端连接，所述第一电子开关管的第一端还用于与基准电源连接，所述第一电子开关管的第二端接地；所述调幅信号电路包括调幅电感、第二电子开关管以及第二电阻，所述调幅电感的第一端与无线电信号接收端连接，所述调幅电感的第二端与所述第二电子开关管的控制端连接，所述调幅电感的第二端还通过所述第二电阻与所述第二电子开关管的第一端连接，所述第二电子开关管的第一端与所述车载收音器的调幅接收端连接，所述第二电子开关管的第一端还用于与基准电源连接，所述第二电子开关管的第二端接地。
[0007]在其中一个实施例中，所述调频信号电路还包括第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述基准电源连接，所述第三电阻的第二端与所述第一电子开关管的第一端连接。
[0008]在其中一个实施例中，所述调频信号电路还包括第四电阻，所述第一电子开关管的第二端与所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端接地。
[0009]在其中一个实施例中，所述调频信号电路还包括第一电容，所述第一电容的第一端与所述基准电源连接，所述第一电容的第二端用于接地，所述第一电容用于滤除第一射频干扰信号。
[0010]在其中一个实施例中，所述调频信号电路还包括第一电感以及第二电容，所述第
一电子开关管的第一端与所述第二电容的第一端连接，所述第二电容的第二端与所述第一电感的第一端连接，所述第一电感的第二端与所述车载收音器的调频接收端连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述调频信号电路还包括第二电感，所述第二电容的第二端与所述第二电感的第一端连接，所述第二电感的第二端接地。
[0012]在其中一个实施例中，所述调幅信号电路还包括第三电容，所述调幅电感的第二端与所述第三电容的第一端连接，所述第三电容的第二端与所述第二电子开关管的控制端连接。
[0013]在其中一个实施例中，所述调幅信号电路还包括第四电容，所述调幅电感的第二端与所述第四电容的第一端连接，所述第四电容的第二端接地。
[0014]在其中一个实施例中，所述调幅信号电路还包括第五电容，所述第二电子开关管的第一端与所述第五电容的第一端连接，所述第五电容的第二端与所述车载收音器的调幅接收端连接。
[0015]一种车载收音系统，包括上述任一实施例所述的无线电信号选控电路。
[0016]与现有技术相比，本技术至少具有以下优点：
[0017]在无线电信号接收端接收到的信号发生变换时，如果是调频信号，借助于其高频特性，通过调频电容将调频信号接入至第一电子开关管，使得第一电子开关管处于放大状态，从而使得车载收音器的调频接收端的电位升高，便于车载收音器控制调频信号的输出；如果是调幅信号，借助于其相对于调频信号的低频特性，通过调频电感将调幅信号接入至第二电子开关管，使得第二电子开关管处于放大状态，从而使得车载收音器的调二接收端的电位升高，便于车载收音器控制调二信号的输出，实现了在无线电信号变换后对收音模式的自动切换。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为一实施例中无线电信号选控电路的电路图。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领
域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]本技术涉及一种无线电信号选控电路。在其中一个实施例中，所述无线电信号选控电路包括车载收音器、调频信号电路以及调幅信号电路。所述调频信号电路包括调频电容、第一电子开关管以及第一电阻。所述调频电容的第一端用于与无线电信号接收端连接，所述调频电容的第二端与所述第一电子开关管的控制端连接，所述调频电容的第二端还通过所述第一电阻与所述第一电子开关管的第一端连接。所述第一电子开关管的第一端与所述车载收音器的调频接收端连接，所述第一电子开关管的第一端还用于与基准电源连接，所述第一电子开关管的第二端接地。所述调幅信号电路包括调幅电感、第二电子开关管以及第二电阻。所述调幅电感的第一端与无线电信号接收端连接，所述调幅电感的第二端与所述第二电子开关管的控制端连接，所述调幅电感的第二端还通过所述第二电阻与所述第二电子开关管的第一端连接。所述第二电子开关管的第一端与所述车载收音器的调幅接收端连接，所述第二电子开关管的第一端还用于与基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无线电信号选控电路，其特征在于，包括：车载收音器，调频信号电路，所述调频信号电路包括调频电容、第一电子开关管以及第一电阻，所述调频电容的第一端用于与无线电信号接收端连接，所述调频电容的第二端与所述第一电子开关管的控制端连接，所述调频电容的第二端还通过所述第一电阻与所述第一电子开关管的第一端连接，所述第一电子开关管的第一端与所述车载收音器的调频接收端连接，所述第一电子开关管的第一端还用于与基准电源连接，所述第一电子开关管的第二端接地；调幅信号电路，所述调幅信号电路包括调幅电感、第二电子开关管以及第二电阻，所述调幅电感的第一端与无线电信号接收端连接，所述调幅电感的第二端与所述第二电子开关管的控制端连接，所述调幅电感的第二端还通过所述第二电阻与所述第二电子开关管的第一端连接，所述第二电子开关管的第一端与所述车载收音器的调幅接收端连接，所述第二电子开关管的第一端还用于与基准电源连接，所述第二电子开关管的第二端接地。2.根据权利要求1所述的无线电信号选控电路，其特征在于，所述调频信号电路还包括第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述基准电源连接，所述第三电阻的第二端与所述第一电子开关管的第一端连接。3.根据权利要求1所述的无线电信号选控电路，其特征在于，所述调频信号电路还包括第四电阻，所述第一电子开关管的第二端与所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端接地。4.根据权利要求1所述的无线电信号选控电路，...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘建兴，付强，陈宇职，钟美容，
申请(专利权)人：惠州市浩升电子有限公司，
类型：新型
国别省市：