一种舰船载车系留轨道型材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种舰船载车系留轨道型材，包括型材本体，所述型材本体由顶板、侧板、底板及翼板组成，所述型材本体顶板两侧设置有两个大小相同的翼板，所述型材本体的顶板与侧板及底板合围成几何空腔。本实用新型专利技术的结构设计合理，与原方案相比节约原材料约40%，保障材料强度完全满足使用要求，保障材料重量完全满足上舰船使用要求，有效避免因机械加工带来的诸多影响，切实降低制造成本，缩短制造工期。期。期。

【技术实现步骤摘要】
一种舰船载车系留轨道型材


[0001]本技术涉及铝合金型材
，尤其是一种舰船载车系留轨道型材。

技术介绍

[0002]现有技术是通过加厚外部尺寸再进行机械加工办法制造，成本高，尤其机械加工工艺复杂，成品率极低，制造工期长，极其不利于批量化生产。综上所述，本技术设计一种能够有效降低制造成本缩短制造工期的舰船载车系留轨道铝合金型材生产工艺。
[0003]为此，我们提出一种舰船载车系留轨道型材解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种舰船载车系留轨道型材，以解决上述
技术介绍
中提出现有的题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种舰船载车系留轨道型材，包括型材本体，所述型材本体由顶板、侧板、底板及翼板组成，所述型材本体顶板两侧设置有两个大小相同的翼板，所述型材本体的顶板与侧板及底板合围成几何空腔。
[0007]在进一步的实施例中，所述型材本体的顶板与侧板及底板合围成几何空腔且腔体具有密性。
[0008]在进一步的实施例中，所述型材尺寸要求为：纵向弯曲度和侧向弯曲度：小于等于3.0mm/6m，扭拧度小于等于4.0mm/6m，壁厚公差在0.3
‑
0.5mm之间。
[0009]一种舰船载车系留轨道型材的制造工艺，所述型材本体化学成分组成为： Si、Fe、Cu、Mn、Mg、Cr、Zn、Ti、杂质及Al
[0010]在进一步的实施例中，所述型材本体化学成分的各占比为：
[0011]Si：0.7～1.3％
[0012]Fe：0.50％
[0013]Cu：0.10％
[0014]Mn：0.40～1.0％
[0015]Mg：0.60～1.2％
[0016]Cr：0.25％
[0017]Zn：0.20％
[0018]Ti：0.10％
[0019]杂质：0.50～0.15％
[0020]Al：97.1～96.1。
[0021]在进一步的实施例中，所述型材力学性能要求为：抗拉强度σ
b
≥310MPa，屈服强度σ
0.2
≥260MPa，伸长率δ≥8％。
[0022]在进一步的实施例中，所述型材重量要求为：单位长度重量≤18kg/m。
[0023]在进一步的实施例中，所述工艺流程如下：
[0024]铸造
→
均匀化处理
→
车皮
→
锯切
→
铸锭加热
→
挤压成型
→
淬火
→
拉伸精整
→
时效
→
成品检测
→
成品锯切
→
包装交货。
[0025]在进一步的实施例中，所述淬火温度526～531℃。
[0026]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0027]本技术的结构设计合理，与原方案相比节约原材料约40％，保障材料强度完全满足使用要求，保障材料重量完全满足上舰船使用要求，有效避免因机械加工带来的诸多影响，切实降低制造成本，缩短制造工期。
附图说明
[0028]图1为一种舰船载车系留轨道型材结构示意图。
[0029]图中：1、顶板；2、侧板；3、底板；4、翼板。
具体实施方式
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]实施例1
[0034]请参阅图1，本技术中，一种舰船载车系留轨道型材，包括：型材本体，型材本体由顶板1、侧板2、底板3及翼板4组成，型材本体顶板1两侧设置有两个大小相同的翼板4，型材本体的顶板1与侧板2及底板3合围成几何空腔，型材本体的顶板1与侧板2及底板3合围成几何空腔且腔体具有密性，型材本体1采用6082铝合金，型材尺寸要求为：纵向弯曲度和侧向弯曲度：小于等于3.0mm/6m，扭拧度小于等于4.0mm/6m，壁厚公差在0.3
‑
0.5mm 之间。
[0035]实施例2
[0036]基于实施例1的基础上：一种舰船载车系留轨道型材的制造工艺，型材本体化学成
分组成为：Si、Fe、Cu、Mn、Mg、Cr、Zn、Ti、杂质及Al，型材本体化学成分的各占比为：
[0037]Si：0.7～1.3％
[0038]Fe：0.50％
[0039]Cu：0.10％
[0040]Mn：0.40～1.0％
[0041]Mg：0.60～1.2％
[0042]Cr：0.25％
[0043]Zn：0.20％
[0044]Ti：0.10％
[0045]杂质：0.50～0.15％
[0046]Al：97.1～96.1。
[0047][0048]型材力学性能要求为：抗拉强度σ
b
≥310MPa，屈服强度σ
0.2
≥260MPa，伸长率δ≥8％，型材重量要求为：单位长度重量≤18kg/m，工艺流程如下：铸造
→
均匀化处理
→
车皮
→
锯切
→
铸锭加热
→
挤压成型
→
淬火
→
拉伸精整
→
时效
→
成品检测
→
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舰船载车系留轨道型材，包括：型材本体，其特征在于，所述型材本体由顶板(1)、侧板(2)、底板(3)及翼板(4)组成，所述型材本体顶板(1)两侧设置有两个大小相同的翼板(4)，所述型材本体的顶板(1)与侧板(2)及底板(3)合围成几何空腔。2.根据权利要求1所述的一种舰船载车系留轨道型材，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：巩锡民，
申请(专利权)人：哈尔滨东轻金属材料加工有限公司，
类型：新型
国别省市：