本实用新型专利技术公开了一种地铁土建施工防绕流装置，包括工形钢和嵌装在工形钢左侧的连接管，所述工形钢的顶部和底部均固定连接有倾斜设置的弹性挡片，两个弹性挡片对称设置，两个弹性挡片相互远离的一侧均粘接固定有密封胶条，工形钢的顶部内壁和底部内壁上均固定连接有矩形卡套，矩形卡套的左侧内壁上开设有卡孔。本实用新型专利技术通过挤压两个弹性挡片和密封胶条与接缝处两侧内壁挤紧的方式，能够对工形钢与接缝处的两侧内壁之间的缝隙进行稳定封堵，降低后续注浆时混凝土经两侧缝隙绕流窜出的风险，提高封堵稳定性，且便于快速单独对快拆式挤压机构拆装循环重复利用，降低浪费现象，提高其实用性，满足使用需求。满足使用需求。满足使用需求。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁土建施工防绕流装置
[0001]本技术涉及混凝土施工防绕流
，尤其涉及一种地铁土建施工防绕流装置。
技术介绍
[0002]在地铁土建工程中的地下连续墙施工中，地下连续墙结构已经成为重要的围护结构之一，连续墙施工过程中槽段结合部位接缝处混凝土绕流给下一步施工增添了很大的施工风险，是导致基坑开挖过程中出现渗漏水的一个关键因素；传统的防绕流方法是：采用在钢筋笼工字钢板上焊接防绕流可注浆钢管；工字钢背后填沙袋；或在工字钢与接缝两侧内壁之间填充可充气气囊，用于对缝隙封堵，避免浇筑时混泥土经缝隙绕过墙顶预埋型钢顶端，流入相邻幅段，进而避免后续相邻幅段开挖时因流入凝固的混凝土造成难以开挖的现象。
[0003]现有的通过在工字钢外侧设置沙袋或在缝隙间填充可充气气囊的方式，仍然存在一些不足，大量填充沙袋的方式，费时费力，材料浪费大，而使用可充气气囊的方式，由于可充气气囊较柔软，极易发生磨损劈裂，造成封堵失效，导致混泥土经缝隙绕流窜出，封堵不稳定，不能满足使用需求，综合以上现象，因此我们提出了一种地铁土建施工防绕流装置，用于解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁土建施工防绕流装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种地铁土建施工防绕流装置，包括工形钢和嵌装在工形钢左侧的连接管，所述工形钢的顶部和底部均固定连接有倾斜设置的弹性挡片，两个弹性挡片对称设置，两个弹性挡片相互远离的一侧均粘接固定有密封胶条，工形钢的顶部内壁和底部内壁上均固定连接有矩形卡套，矩形卡套的左侧内壁上开设有卡孔，所述工形钢的左侧设置有两个快拆式挤压机构；
[0007]所述快拆式挤压机构包括与工形钢左侧活动接触的矩形管，两个矩形管相互靠近的一端均开设有矩形槽，矩形管内滑动套设有矩形杆，两个矩形杆相互远离的一端均固定连接有挤压块，两个挤压块位于两个弹性挡片之间并与两个弹性挡片相配合，所述矩形管的两侧内壁之间转动连接有螺纹驱动组件，矩形杆螺纹套设在对应的螺纹驱动组件上，矩形槽的左侧内壁上转动安装有转管，螺纹驱动组件固定套设在对应的转管上，两个矩形管相互靠近的一端均固定连接有L形卡杆，L形卡杆与对应的矩形卡套相卡装，卡孔内活动卡装有圆卡柱，圆卡柱的左端贯穿对应的矩形槽延伸至矩形管外并固定连接有旋钮，圆卡柱的顶部和底部均固定连接有弹性导向组件，转管滑动套设在对应的圆卡柱和两个弹性导向组件上。
[0008]优选地，所述螺纹驱动组件包括转动连接在对应的矩形管两侧内壁之间的螺杆，矩形杆螺纹套设在对应的螺杆上，两个螺杆相互靠近的一端分别延伸至对应的矩形槽内并固定连接有第一伞形齿轮，第一伞形齿轮的左侧啮合有第二伞形齿轮，第二伞形齿轮焊接套设在对应的转管的外侧。
[0009]优选地，所述弹性导向组件包括L形杆和弹簧，L形杆的一端与对应的圆卡柱的外侧固定连接，转管滑动套设在对应的两个L形杆上，弹簧的两端分别与对应的转管的右端和L形杆的右侧内壁固定连接，弹簧活动套设在对应的L形杆上，位于同一个圆卡柱上的两个L形杆对称设置。
[0010]优选地，两个矩形卡套相互靠近的一侧均设置为开口，两个L形卡杆对称设置，两个挤压块相互远离的一侧均设为弧形结构。
[0011]优选地，所述矩形槽的两侧内壁上均开设有圆孔，圆孔的内壁与对应的圆卡柱的外侧活动接触，矩形槽的左侧内壁上固定连接有第一轴承，第一轴承的内圈与对应的转管的外侧固定套装。
[0012]优选地，所述矩形管的两侧内壁之间固定连接有第二轴承，第二轴承的内圈内侧与对应的螺杆的外侧固定连接，两个矩形杆相互靠近的一端均开设有螺纹槽，螺纹槽与对应的螺杆螺纹连接。
[0013]优选地，所述转管的右端顶部和右端底部均开设有导向槽，且导向槽的内壁与对应的L形杆的外侧滑动连接。
[0014]优选地，所述旋钮的顶部、底部、前侧和后侧均固定连接有把手杆。
[0015]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]本技术通过挤压两个弹性挡片和密封胶条与接缝处两侧内壁挤紧的方式，能够对工形钢与接缝处的两侧内壁之间的缝隙进行稳定封堵，降低后续注浆时混凝土经两侧缝隙绕流窜出的风险，提高封堵稳定性，且便于快速单独对快拆式挤压机构拆装循环重复利用，降低浪费现象，提高其实用性，满足使用需求。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种地铁土建施工防绕流装置的结构示意图；
[0018]图2为图1中的A部分放大剖视结构示意图。
[0019]图中：100、工形钢；101、弹性挡片；102、密封胶条；103、矩形卡套；104、卡孔；1、矩形管；2、矩形杆；3、挤压块；4、矩形槽；5、第一伞形齿轮；6、转管；7、第二伞形齿轮；8、圆卡柱；9、L形杆；10、弹簧；11、旋钮；12、螺杆；13、L形卡杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
‑
2，一种地铁土建施工防绕流装置，包括工形钢100和嵌装在工形钢100左侧的连接管，工形钢100的顶部和底部均固定连接有倾斜设置的弹性挡片101，两个弹性挡片101对称设置，两个弹性挡片101相互远离的一侧均粘接固定有密封胶条102，工形钢100
的顶部内壁和底部内壁上均固定连接有矩形卡套103，矩形卡套103的左侧内壁上开设有卡孔104，工形钢100的左侧设置有两个快拆式挤压机构；
[0022]快拆式挤压机构包括与工形钢100左侧活动接触的矩形管1，两个矩形管1相互靠近的一端均开设有矩形槽4，矩形管1内滑动套设有矩形杆2，两个矩形杆2相互远离的一端均固定连接有挤压块3，两个挤压块3位于两个弹性挡片101之间并与两个弹性挡片101相配合，矩形管1的两侧内壁之间转动连接有螺纹驱动组件，矩形杆2螺纹套设在对应的螺纹驱动组件上，矩形槽4的左侧内壁上转动安装有转管6，螺纹驱动组件固定套设在对应的转管6上，两个矩形管1相互靠近的一端均固定连接有L形卡杆13，L形卡杆13与对应的矩形卡套103相卡装，卡孔104内活动卡装有圆卡柱8，圆卡柱8的左端贯穿对应的矩形槽4延伸至矩形管1外并固定连接有旋钮11，圆卡柱8的顶部和底部均固定连接有弹性导向组件，转管6滑动套设在对应的圆卡柱8和两个弹性导向组件上；
[0023]螺纹驱动组件包括转动连接在对应的矩形管1两侧内壁之间的螺杆12，矩形杆2螺纹套设在对应的螺杆12上，两个螺杆12相互靠近的一端分别延伸至对应的矩形槽4内并固定连接有第一伞形齿轮5，第一伞形齿轮5的左侧啮合有第二伞形齿轮7，第二伞形齿轮7焊接套设在对应的转管6的外侧；
[0024]弹性导向组件包括L形杆9和弹簧10，L形杆9的一端与对应的圆卡柱8的外侧固定连接，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁土建施工防绕流装置，包括工形钢(100)和嵌装在工形钢(100)左侧的连接管，其特征在于，所述工形钢(100)的顶部和底部均固定连接有倾斜设置的弹性挡片(101)，两个弹性挡片(101)对称设置，两个弹性挡片(101)相互远离的一侧均粘接固定有密封胶条(102)，工形钢(100)的顶部内壁和底部内壁上均固定连接有矩形卡套(103)，矩形卡套(103)的左侧内壁上开设有卡孔(104)，所述工形钢(100)的左侧设置有两个快拆式挤压机构；所述快拆式挤压机构包括与工形钢(100)左侧活动接触的矩形管(1)，两个矩形管(1)相互靠近的一端均开设有矩形槽(4)，矩形管(1)内滑动套设有矩形杆(2)，两个矩形杆(2)相互远离的一端均固定连接有挤压块(3)，两个挤压块(3)位于两个弹性挡片(101)之间并与两个弹性挡片(101)相配合，所述矩形管(1)的两侧内壁之间转动连接有螺纹驱动组件，矩形杆(2)螺纹套设在对应的螺纹驱动组件上，矩形槽(4)的左侧内壁上转动安装有转管(6)，螺纹驱动组件固定套设在对应的转管(6)上，两个矩形管(1)相互靠近的一端均固定连接有L形卡杆(13)，L形卡杆(13)与对应的矩形卡套(103)相卡装，卡孔(104)内活动卡装有圆卡柱(8)，圆卡柱(8)的左端贯穿对应的矩形槽(4)延伸至矩形管(1)外并固定连接有旋钮(11)，圆卡柱(8)的顶部和底部均固定连接有弹性导向组件，转管(6)滑动套设在对应的圆卡柱(8)和两个弹性导向组件上。2.根据权利要求1所述的一种地铁土建施工防绕流装置，其特征在于，所述螺纹驱动组件包括转动连接在对应的矩形管(1)两侧内壁之间的螺杆(12)，矩形杆(2)螺纹套设在对应的螺杆(12)上，两个螺杆(12)相互靠近的一端分别延伸至对应的矩形槽(4)内...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐万春，金平，张凯，冯凯，杨猛，姬东东，刘晔，张子豪，唐堃，李江江，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。