一种道路声屏障声学设计模拟计算方法技术

本发明专利技术公开了一种道路声屏障声学设计模拟计算方法，其将道路上车行噪声视为连续不间断的线声源，并取敏感点最近的声源点做最不利噪声计算，计算出最不利噪声点所引起的超标范围，再结合该范围初拟声屏障的长度和高度，再通过声屏障插入损失的计算，得出合适的长度和高度组合。在进行声源点的最不利噪声计算时，充分考虑了交通量计算、噪声贡献值计算、环境折减、距离衰减、插入损失计算，计算精度高；计算采用基于表格EXCEL而建立的纯数学计算模式，通过将声学计算所需要的交通因素、环境因素、空间转换成数字模拟而实现数字化模拟，降低了道路声学计算门槛，填补道路声学设计的数字化计算空缺。字化计算空缺。字化计算空缺。

【技术实现步骤摘要】
一种道路声屏障声学设计模拟计算方法


[0001]本专利技术涉及一种道路声屏障声学设计模拟计算方法，主要适用于道路声屏障设计过程中所需的声学计算和设置声屏障降噪效果的长度计算，属道路环境保护工程


技术介绍

[0002]随着经济发展，国民生活水平日益提高，公路网建设的日益完善，道路运营期间的交通噪声与居民区、学校等需要控制噪声的地方的冲突愈来愈多，噪声防治也被项目建设愈发重视，也成为了道路后期建设合理性评价的重要指标之一。通过调查发现，早期的项目在距离路侧较近的居民地、学校等敏感点的地方大多存在降噪设计薄弱问题，近些年由于对降噪的日益重视，该问题得到了一定缓解，但仍然存在降噪设计不足、漏缺等现象，而作为运行速度较高的高速公路，此类现象尤为明显。造成这一现象的原因主要有以下几方面：
[0003](1)凭经验确定声屏障的局限性：通过有多年建设经验的行业从业者现场确定大致设置声屏障段落，并予以实施。该方法简单、直接，但由于人为因素很大，且无法成为修建的有力依据，在日益精细化建设背景下的今天，该方法已不可取。
[0004](2)声本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路声屏障声学设计模拟计算方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、将道路上车行噪声视为连续不间断的线声源，并取敏感点最近的声源点做最不利噪声计算；S2、结合确定的受声点所执行的声环境质量标准，确定噪声超标值，进而确定是否需要设施声屏障；S3、依据噪声超标值，并结合常用屏体高度和所需声屏障最小遮蔽率，初拟屏障高度和段落长度；S4、结合初拟的声屏障，再次计算插入损失，验算降噪效果；多次返回步骤S3，得出合适的长度和高度组合。2.如权利要求1所述的道路声屏障声学设计模拟计算方法，其特征在于：步骤S1中，根据预测路段交通量，计算预定设计年限的最不利噪声计算为总车流等效声级，具体计算方法如下：S1.1、收集基础资料，建立计算基础数据库，基础资料包括路线信息、环境信息、空间信息和车辆信息；S1.2、根据第i类车等效声级预测模式，建立基本计算模型，计算总公式如下：式中：L
eq
(h)
i
‑‑‑‑
第i类车的小时等效声级，dB(A)；
‑‑‑‑
第i类车速度为V
i
，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB(A)；N
i
‑‑‑‑
昼间、夜间通过某个预测点的第i类平均小时车流量，辆/h；r
‑‑‑‑
从车道中心线到预测点的距离，m；该公式适用于r＞7.5吗预测点的噪声预测。V
i
‑‑‑‑
第i类车的平均速度，km/h；T
‑‑‑‑
计算等效声级的时间，1h；ψ1、ψ2‑‑‑‑
预测点到有限长路段两端的张角，弧度；ΔL
‑‑‑‑
由其他因素引起的修正量，dB(A)；S1.3、通过计算出的不同车型的小时等效声级，计算出总车流等效声级，计算公式如下：式中，L
eq
(T)
‑‑‑
总车流等效声级，dB(A)，
‑‑‑
分别为大型车、中型车、小型车的小时等效声级，dB(A)。3.如权利要求2所述的道路声屏障声学设计模拟计算方法，其特征在于：通过收集建设项目建议书或可行性研究报告、沿线地形资料，了解项目性质、规模，初步确定声源种类、数量、分布、运行时间及噪声级；所述路线信息包括设计...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈谊，马鑫泽，彭文件，
申请(专利权)人：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：