具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮，包括轮辋和轮辐，轮辐设置在轮辋的轴向的一端；其中，轮辋远离轮辐的一端的周向上形成有结构加强槽。本实用新型专利技术以解决了现有技术中的车轮的轮辋的结构强度较差的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮。

技术介绍

[0002]现有技术中，为了确保车轮的轻量化设计，通常轮辋的厚度设置的较薄，而较薄的轮辋无法保证车轮的整体结构强度，从而降低了车轮的径向承载能力，导致车轮承受径向载荷过程中变形量较大，致使车辆无法正常行驶，对驾乘人员的生命安全造成严重威胁。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮，以解决现有技术中的车轮的轮辋的结构强度较差的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供了一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮，包括轮辋和轮辐，轮辐设置在轮辋的轴向的一端；其中，轮辋远离轮辐的一端的周向上形成有结构加强槽。
[0005]进一步地，结构加强槽由一部分轮辋沿其径向由外向内冲压形成，或由内向外冲压形成。
[0006]进一步地，轮辋沿其轴向包括相连接的安装环板和连接环板，其中，轮辐与轮辋的连接处位于安装环板处，连接环板的一部分沿轮辋的径向由外向内凹陷形成环形轮辋槽结构，结构加强槽位于连接环板上，并与环形轮辋槽结构相间隔地设置。
[0007]进一步地，环形轮辋槽结构与安装环板连接，结构加强槽位于环形轮辋槽结构远离安装环板的一侧。
[0008]进一步地，连接环板沿远离安装环板的方向上包括相连接的环形轮辋槽结构和环板段，其中，环板段沿远离环形轮辋槽结构的方向上包括相连接的第一环板段和第二环板段，结构加强槽位于第一环板段上。
[0009]进一步地，结构加强槽的槽底面为平面，其与轮辋的轴线之间的夹角大于等于3度小于等于50度。
[0010]进一步地，结构加强槽的深度大于等于2mm且小于等于10mm，结构加强槽的轴向宽度大于等于3mm且小于等于30mm；结构加强槽的周向长度大于等于10mm且小于等于100mm。
[0011]进一步地，结构加强槽为多个，多个结构加强槽绕轮辋的周向相间隔设置。
[0012]进一步地，结构加强槽的个数大于等于2个且小于等于24个。
[0013]进一步地，结构加强槽为一个，一个结构加强槽沿轮辋的周向连续设置。
[0014]应用本技术的技术方案，提供了一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮，并在车轮的轮辋的远离轮辐的一端的周向上设置结构加强槽，不仅满足车轮的轻量化设计要求，有利于提升轮辋的结构强度，此外，还能够确保车轮在承受径向载荷的过程中不会因为轮辋的变形量较大而影响车辆的正常行驶。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本技术的一种可选实施例的车轮的结构示意图；
[0017]图2示出了图1中的车轮的剖视结构示意图。
[0018]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0019]10、轮辋；11、结构加强槽；12、安装环板；13、连接环板；131、环形轮辋槽结构；132、环板段；1321、第一环板段；1322、第二环板段；20、轮辐。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]为了解决现有技术中的车轮的轮辋的结构强度较差的问题，本技术提供了一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮。
[0022]如图1和图2所示，具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮，包括轮辋10；轮辐20，轮辐20设置在轮辋10的轴向的一端；其中，轮辋10远离轮辐20的一端的周向上形成有结构加强槽11。
[0023]本申请提供了一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮，并在车轮的轮辋10的远离轮辐20的一端的周向上设置结构加强槽11，不仅满足车轮的轻量化设计要求，有利于提升轮辋10的结构强度，此外，还能够确保车轮在承受径向载荷的过程中不会因为轮辋10的变形量较大而影响车辆的正常行驶。
[0024]可选地，结构加强槽11由一部分轮辋10沿其径向由外向内冲压形成，或由内向外冲压形成。这样，由于结构加强槽11属于轮辋10的一部分，并没有增设其他加强结构，确保车轮的轻量化设计的前提下，结构加强槽11的设置有利于提升轮辋10的延展性和整体结构强度，从而提高了轮辋10的径向承载能力，确保车轮承受径向载荷的过程中不会产生较大的变形量，从而确保车辆能够正常行驶，进而保障驾乘人员的生命安全。
[0025]如图2所示，轮辋10沿其轴向包括相连接的安装环板12和连接环板13，其中，轮辐20与轮辋10的连接处位于安装环板12处，连接环板13的一部分沿轮辋10的径向由外向内凹陷形成环形轮辋槽结构131，结构加强槽11位于连接环板13上，并与环形轮辋槽结构131相间隔地设置。这样，安装环板12围成的空间安装轮辐20，轮辐20能够为轮辋10提供稳定的支撑作用，避免车轮承受径向载荷的过程中轮辋10的变形量较大，连接环板13围成的空间用于安装车辆的制动机构，此外，环形轮辋槽结构131的设置便于维护人员将轮胎安装到车轮上，或者便于维护人员将轮胎由车轮上拆卸下。
[0026]需要说明的是，在本申请中，考虑到轮辋10的安装环板12和连接环板13的结构不同，同时安装环板12有轮辐20提供支撑作用，为了确保连接环板13的结构强度，如图1和图2
所示，环形轮辋槽结构131与安装环板12连接，结构加强槽11位于环形轮辋槽结构131远离安装环板12的一侧。
[0027]如图2所示，连接环板13沿远离安装环板12的方向上包括相连接的环形轮辋槽结构131和环板段132，其中，环板段132沿远离环形轮辋槽结构131的方向上包括相连接的第一环板段1321和第二环板段1322，结构加强槽11位于第一环板段1321上。这样，通过合理优化结构加强槽11的设置位置，从而确保结构加强槽11能够有效提高轮辋10的结构强度。
[0028]可选地，结构加强槽11的槽底面为平面，其与轮辋10的轴线之间的夹角大于等于3度小于等于50度。这样，通过将结构加强槽11的槽底面设置为平面，使得结构加强槽11不会出现尖锐部分而产生应力集中点，从而保证车轮长期稳定使用；此外，通过优化结构加强槽11的槽底面与轮辋10的轴线之间的夹角，避免因两者之间的夹角过小而无法满足提升轮辋10的结构强度的要求，还能够避免因两者之间的角度过大而使结构加强槽11的槽底面相对于轮辋1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有1700MPa及以上抗拉强度的车轮，其特征在于，包括：轮辋(10)；轮辐(20)，所述轮辐(20)设置在所述轮辋(10)的轴向的一端；其中，所述轮辋(10)远离所述轮辐(20)的一端的周向上形成有结构加强槽(11)。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述结构加强槽(11)由一部分所述轮辋(10)沿其径向由外向内冲压形成，或由内向外冲压形成。3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辋(10)沿其轴向包括相连接的安装环板(12)和连接环板(13)，其中，所述轮辐(20)与所述轮辋(10)的连接处位于所述安装环板(12)处，所述连接环板(13)的一部分沿所述轮辋(10)的径向由外向内凹陷形成环形轮辋槽结构(131)，所述结构加强槽(11)位于所述连接环板(13)上，并与所述环形轮辋槽结构(131)相间隔地设置。4.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，所述环形轮辋槽结构(131)与所述安装环板(12)连接，所述结构加强槽(11)位于所述环形轮辋槽结构(131)远离所述安装环板(12)的一侧。5.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，所述连接环板(13)沿远离所述安装环板(12)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓弟，焦贝贝，刘杰，张高峰，
申请(专利权)人：浙江金固股份有限公司，
类型：新型
国别省市：