一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，包括支撑杆以及稳固杆，支撑杆与稳固杆连接处设置有连接部，连接部顶部开设有第一异形槽，连接部内侧壁分别开设有第二异形槽以及第三异形槽；该一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构通过设置支撑杆以及稳固杆，该结构能够更好的贴合挡土墙边角，使得该加固结构具备良好的稳固性；通过设置连接部以及缓冲组件，使得该结构与地面接触时，具备一定的缓冲功能，进一步提升该结构的承重能力，同时与地面之间留有一定空腔，积水可通过空腔导出，避免其积留在该结构底部，造成浸蚀；通过设置承载组件以及牵引组件，起到良好的固定作用，进一步提升该结构的加固效果。一步提升该结构的加固效果。一步提升该结构的加固效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构


[0001]本专利技术涉及地铁建设
，具体为一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
[0003]挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。
[0004]在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。
[0005]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0006]1、现有的地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，加固效果较差，无法对挡土墙边角起到良好的加固作用；
[0007]2、现有的地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，承载能力较差，不具备缓冲结构；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：包括支撑杆(1)以及稳固杆(2)，所述支撑杆(1)与稳固杆(2)连接处设置有连接部(5)，所述连接部(5)顶部开设有第一异形槽(501)，所述连接部(5)内侧壁分别开设有第二异形槽(502)以及第三异形槽(503)，所述第一异形槽(501)、第二异形槽(502)以及第三异形槽(503)均为相同结构，所述连接部(5)下方为地面(3)，所述地面(3)与连接部(5)之间设置有缓冲组件(4)，所述支撑杆(1)与稳固杆(2)侧壁之间连接有承载组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：所述支撑杆(1)包括第一卡接部(101)以及第一安装螺孔(102)，所述支撑杆(1)设置有四组且底部均固定连接有第一卡接部(101)，所述第一卡接部(101)尺寸与连接部(5)顶部第一异形槽(501)尺寸一致，所述支撑杆(1)为L状结构且两侧壁均开设有第一安装螺孔(102)。3.根据权利要求1所述的一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：所述稳固杆(2)设置有四组，所述稳固杆(2)包括第二卡接部(201)以及第二安装螺孔(202)，所述稳固杆(2)两端均固定连接有第二卡接部(201)，各组所述第二卡接部(201)尺寸与连接部(5)内壁两侧第二异形槽(502)尺寸一致，所述稳固杆(2)为L状结构且侧顶部端面开设有第二安装螺孔(202)。4.根据权利要求1所述的一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：所述连接部(5)设置有三组，各组所述连接部(5)底部四端与地面(3)之间均固定连接有缓冲组件(4)，所述缓冲组件(4)包括弹簧座(401)以及缓冲弹簧(402)，所述连接部(5)底部端面以及地面(3)端面均固定连接有弹簧座(401)，所述弹簧座(401)之间固定安装有缓冲弹簧(402)。5.根据权利要求1所述的一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：所述承载组件(6)包括第一承载座(601)、第二承载座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨成伟，
申请(专利权)人：郎溪浩稳建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：