本发明专利技术公开了一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，包括梁柱主体以及承载横梁，梁柱主体与承载横梁之间设有连接部，梁柱主体与承载横梁两端均设置有套接组件，梁柱主体两侧上下端均与承载横梁上下端两侧之间连接有承载架；该一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱通过设置填充腔、置放座以及稳固杆，该加固梁柱通过在梁柱主体及承载横梁内部开设填充腔，并且浇筑有混凝土，能够有效提升二者置放的稳固性以及承重能力，此外通过置放座完成稳固杆的安装，起到良好的辅助承载功能，进一步提升梁柱主体与承载横梁的承重能力；通过设置套接组件，避免梁柱主体与承载横梁内部渗水，影响填充腔内部混凝土的使用寿命。命。命。
【技术实现步骤摘要】
一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱
[0001]本专利技术涉及地铁建设
，具体为一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
[0003]地铁建设过程中，多采用明挖法。明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法。多用于浅埋隧道。明挖法是软土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法，所谓明挖法，是构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工以及防水作业，最后恢复地面的一种工法。明挖法施工简单、方便，地层表面附近(浅埋)的地下工程多采用明挖法进行修建，如房屋基础、地下商场、地下街、地下停车场、地铁车站、人防工程及地下工业建筑等。
[0004]明挖法通常分为无支护放坡开挖和基坑支护开挖两种形式。放坡开挖的优点是不必设置支护结构，而且主体结构施工时场地较大，便于施工布置；缺点是开挖工程量相对较大，而且占用场地大，适合在旷野采用明挖法修建的地下工程。在场地条件受限的情况下，如城市地下工程施工，常采用基坑支护开挖方法。通常，为保证基坑侧壁稳定及邻近建筑物的安全，需采取基坑侧壁的支护加固措施，即设置基坑支护结构，包括支护桩墙、支撑系统、围檩、防渗帷幕、土钉及锚杆等。基坑支护结构安全与否，不仅直接关系到所建工程的成败，而且关系到邻近已建工程的安危，故而现在需要一种用于地铁建设明挖法用加固梁柱。
[0005]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0006]1、现有的明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，连接不够稳固，无法满足施工建设需要；
[0007]2、现有的明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，承重能力较差，无法满足施工建设需要；
[0008]3、现有的明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，埋设在地面时，梁柱易渗水，发生浸蚀后无法正常使用，影响使用周期。
技术实现思路
[0009]本专利技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，以解决
技术介绍
中所提出的问题。
[0010]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括梁柱主体以及承载横梁，所述梁柱主体与承载横梁之间设有连接部，所述连接部内部设置有固定螺栓，所述梁柱主体与承载横梁两端均设置有套接组件，所述梁柱主体两侧上下端均与承载横梁上下端两侧之间连
接有承载架，所述承载架端面两侧均连接有安装螺钉，各组所述承载架端面两侧均设置有安装座，所述安装座之间设置有辅助组件。
[0011]作为本专利技术的优选技术方案，所述梁柱主体与承载横梁为相同结构，所述梁柱主体包括填充腔、卡槽、置放座、稳固杆、第一凹槽以及第一连接螺孔，所述梁柱主体及承载横梁内部均开设有填充腔，所述填充腔内部填充有混凝土，所述填充腔侧壁上下端四周均开设有卡槽，所述填充腔内壁四周均固定安装有置放座，所述置放座设置有九组且呈矩形阵列排布，各组所述置放座两两对应位置固定安装有稳固杆。
[0012]作为本专利技术的优选技术方案，所述套接组件包括套接部以及卡接部，各组所述套接组件端面均固定连接有套接部，所述套接部尺寸与填充腔开口尺寸一致，所述套接部四周均固定连接有卡接部，所述卡接部尺寸与卡槽尺寸一致。
[0013]作为本专利技术的优选技术方案，所述梁柱主体背部中段开设有第一凹槽，所述梁柱主体前端面对应第一凹槽位置开设有第一连接螺孔，所述承载横梁前端面中段开设有第二凹槽，所述承载横梁背部对应第二凹槽位置开设有第二连接螺孔，所述第一凹槽尺寸与第二凹槽尺寸一致，所述第一连接螺孔与第二连接螺孔为相同结构且均与固定螺栓之间存在有螺纹连接。
[0014]作为本专利技术的优选技术方案，所述连接部包括连接槽以及第三连接螺孔，所述连接部内部贯穿开设有连接槽，所述连接槽尺寸与梁柱主体及承载横梁尺寸一致，所述第三连接螺孔内壁螺纹与固定螺栓外壁螺纹之间存在有螺纹适配。
[0015]作为本专利技术的优选技术方案，各组所述承载架端面两侧均开设有安装螺孔，所述安装螺孔与安装螺钉之间存在有螺纹连接，各组所述承载架均为梯面结构，所述承载架两侧梯面均通过安装螺钉与梁柱主体及承载横梁侧壁相连接。
[0016]作为本专利技术的优选技术方案，所述辅助组件通过安装座固定安装于承载架端面，所述辅助组件由第一辅助臂与第二辅助臂构成。
[0017]作为本专利技术的优选技术方案，所述第一辅助臂底部端面固定安装有阻尼块，所述第二辅助臂顶部端面开设有开槽，所述开槽尺寸与阻尼块尺寸一致。
[0018]与现有技术相比，本专利技术提供了一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，具备以下有益效果：
[0019]1、该一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，通过设置填充腔、置放座以及稳固杆，梁柱主体与承载横梁为相同结构，梁柱主体包括填充腔、卡槽、置放座、稳固杆、第一凹槽以及第一连接螺孔，梁柱主体及承载横梁内部均开设有填充腔，填充腔内部填充有混凝土，填充腔侧壁上下端四周均开设有卡槽，填充腔内壁四周均固定安装有置放座，置放座设置有九组且呈矩形阵列排布，各组置放座两两对应位置固定安装有稳固杆，该加固梁柱通过在梁柱主体及承载横梁内部开设填充腔，并且浇筑有混凝土，能够有效提升二者置放的稳固性以及承重能力，此外通过置放座完成稳固杆的安装，起到良好的辅助承载功能，进一步提升梁柱主体与承载横梁的承重能力；
[0020]2、该一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，通过设置套接组件，套接组件包括套接部以及卡接部，各组套接组件端面均固定连接有套接部，套接部尺寸与填充腔开口尺寸一致，套接部四周均固定连接有卡接部，卡接部尺寸与卡槽尺寸一致，通过卡接部与卡槽的连接，使得套接部得以稳定的与填充腔开口相连接，完成套接组件的安装，避免梁
柱主体与承载横梁内部渗水，影响填充腔内部混凝土的使用寿命；
[0021]3、该一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，通过设置第一凹槽、第二凹槽、第一连接螺孔、第二连接螺孔以及连接部，梁柱主体背部中段开设有第一凹槽，梁柱主体前端面对应第一凹槽位置开设有第一连接螺孔，承载横梁前端面中段开设有第二凹槽，承载横梁背部对应第二凹槽位置开设有第二连接螺孔，第一凹槽尺寸与第二凹槽尺寸一致，第一连接螺孔与第二连接螺孔为相同结构且均与固定螺栓之间存在有螺纹连接，连接部包括连接槽以及第三连接螺孔，连接部内部贯穿开设有连接槽，连接槽尺寸与梁柱主体及承载横梁尺寸一致，第三连接螺孔内壁螺纹与固定螺栓外壁螺纹之间存在有螺纹适配，通过第一凹槽、第二凹槽，将梁柱主体与承载横梁二者得以拼连，并通过连接部以及固定螺栓，即可完成梁柱主体与承载横梁连接，使得二者连接更加稳固，起到良好的承载作用；
[0022]4、该一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，通过设置承载架，各本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，其特征在于：包括梁柱主体(1)以及承载横梁(2)，所述梁柱主体(1)与承载横梁(2)之间设有连接部(3)，所述连接部(3)内部设置有固定螺栓(4)，所述梁柱主体(1)与承载横梁(2)两端均设置有套接组件(5)，所述梁柱主体(1)两侧上下端均与承载横梁(2)上下端两侧之间连接有承载架(6)，所述承载架(6)端面两侧均连接有安装螺钉(7)，各组所述承载架(6)端面两侧均设置有安装座(8)，所述安装座(8)之间设置有辅助组件(9)。2.根据权利要求1所述的一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，其特征在于：所述梁柱主体(1)与承载横梁(2)为相同结构，所述梁柱主体(1)包括填充腔(101)、卡槽(1011)、置放座(102)、稳固杆(103)、第一凹槽(104)以及第一连接螺孔(105)，所述梁柱主体(1)及承载横梁(2)内部均开设有填充腔(101)，所述填充腔(101)内部填充有混凝土，所述填充腔(101)侧壁上下端四周均开设有卡槽(1011)，所述填充腔(101)内壁四周均固定安装有置放座(102)，所述置放座(102)设置有九组且呈矩形阵列排布，各组所述置放座(102)两两对应位置固定安装有稳固杆(103)。3.根据权利要求1或2任意一项所述的一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，其特征在于：所述套接组件(5)包括套接部(501)以及卡接部(502)，各组所述套接组件(5)端面均固定连接有套接部(501)，所述套接部(501)尺寸与填充腔(101)开口尺寸一致，所述套接部(501)四周均固定连接有卡接部(502)，所述卡接部(502)尺寸与卡槽(1011)尺寸一致。4.根据权利要求1或2任意一项所述的一种明挖法地铁建设结构力学挡土墙加固梁柱，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨成伟，
申请(专利权)人：郎溪浩稳建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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