公路供电系统技术方案

本发明专利技术涉及一种公路供电系统，其特点是由蓄电池和发电部件所组成，将发电部件埋在公路上，蓄电池与路旁的设备等负载相连设，以供应所需的临时电力，而发电部件仅突露出部分滚轮在路面上，可通过汽车行驶时辗转滚轮的动力，来带动发电机产生电力，并将连接至蓄电池处，蓄电池将一次次产生的电力储存起来，从而供蓄电池能保有足够的电力供应临时或所需的设备应用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种公路供电系统，尤指一种利用奔驰在公路上的汽车为动力源，车轮辗过并带动发电部件的滚轮，配合连设的飞轮供发电机产生电力，并连接至蓄电池加以储存，不断供应公路上的紧急用电，或临时用电的公路供电系统。目前，我国的公路遍布城镇与乡村，它给人们带来许多便利与发展，今后如何将公路的使用功能加以提高与发挥，使它附加其它功能，这是一个相当重要的课题。本专利技术的目的是要提供一种公路供电系统，在当前严重缺电的情况下，解决一些公路旁的电力设备，如电话、紧急照明、救援通信等的用电问题。本专利技术的目的是这样实现的它是由蓄电池和发电部件所组成的蓄电池与负载相连线，由蓄电池给负载供电源，蓄电池也与发电部件相连线，发电部件将发出的电力补充储存在蓄电池内;发电部件为一箱体，有上容槽和下容室，上容槽中装有数滚轮，滚轮的轮轴枢合在上容槽缘壁的支撑轴承上，并突伸至下容室中，滚轮上有防滑条沟，并在箱体上容槽上盖有一具数长形孔上盖，长形孔略突显出滚轮的上表面;箱体的下容室装有永久磁铁式发电机，发电机的电枢转轴突伸出两侧端盖、轴承，并固定有飞轮，而滚轮轮轴上的链轮经链条与发电机转轴上的单向轴承的传动链轮相连;发电部件和蓄电池埋设在公路上，由蓄电池连线至路旁负载(路灯或紧急求援设备)供给所需电力，可经汽车行驶辗转滚轮的旋转发电机，发出的电力储存在蓄电池中。如权利要求1所述的公路供电系统，其特征是发电部件中的发电机和蓄电池等配合箱体设在公路旁，而将滚轮装在公路上，通过联轴器和传动杆，供滚轮带动箱体内的飞轮转动，再带动发电机转动产生电力，由蓄电池累积贮存。如权利要求1所述的公路供电系统，其特征是发电部件的箱体有上盒室、下容室、并突伸出一长形基座，而滚轮由轮轴枢合在长形基座中的支撑轴承上，形形基座盖有一可突露出滚轮的上盖，滚轮轮轴与传动杆由联轴器相连接，飞轮轴杆一端经单向轴承、轴承套固定在箱体上，另端固定在上盒室壁缘处的轴承上，与飞轮定位在同轴杆上的大齿轮则和下容室中的发电机电枢轴心小齿轮相啮合，而蓄电池可装在箱体上盒室中;发电部件半埋在公路旁，其长形基座和滚轮则埋在公路面处。由于采用上述方案，本专利技术公路供电系统能够便利地应用在公路上，作紧急设备负载或其它所需的供电设施，结构简单、故障率低，利用公路上过往的汽车辗转滚轮的动力发电，补充储存蓄电池电能，供蓄电池常保有备用电力供使用。下面通过附图与实施例对本专利技术进一步详细说明。附图说明图1是本专利技术实施例1方框图。图2是本专利技术实施例1发电部件剖面图。图3是本专利技术实施例1发电部件侧剖视图。图4是本专利技术实施例2结构剖面图。图中10蓄电池，20、40发电部件，21、41箱体，211上容槽，213、412下容室，213、414支撑轴承，22、42滚轮，221、421轮轴，222防滑条沟，23、415上盖，231数长形孔，24、45发电机，241电枢转轴，242两侧端盖，243、418轴承，244换向器，25、43飞轮，261链轮，262链条，263、416单向轴承，264传动链轮，411上盒室，413长形基座，417轴承套，422传动杆，423联轴器，431飞轮轴杆，44大齿轮，451电枢轴心小齿轮。参见图1;本专利技术实施例1主要包括有蓄电池10和发电部件20，蓄电池10与负载30相连线(负载可为无线、有线电话机、路灯或其它所需设备等)，由蓄电池10供应电源于负载30，蓄电池10也与发电部件20相连线，发电部件20产生的电力补充储存在蓄电池10内。如图2、3所示;发电部件20为一箱体21，有上容槽211和下容室212，上容槽211中装有滚轮22(也可多装)，滚轮22的轮轴211枢合在上容槽211缘壁的支撑轴承213上，并突伸至经防水处理的密闭下容室212中，滚轮22上有利于被辗转滚动的防滑条沟222，并在箱体21上容槽211盖一具三个长形孔231的上盖23，来仅略突显出滚轮22的上表面，以供汽车轮的辗转带动，箱体21的下容室212有一永久磁铁式发电机24，发电机24的电枢转轴241突伸出两侧端盖242、轴承243，并固定有飞轮25，而滚轮22轮轴221固设的链轮261以链条262而与发电机24转轴241上具单向轴承263的传动链轮264相连。使用时，蓄电池10和经防水处理的发电部件20埋设在公路适当处，可隔离一定距离一一埋设，发电部件20埋在汽车最常行经路位，它的上盖23与公路面平齐，仅略突显出滚轮22，以利汽车的辗转，路旁设立的负载30(如电话机、呼救器、临时路灯等)和蓄电池10相连线，发电部件20也经换向器244或电桥电路连线至蓄电池10，且线路上有连设的二极管元件，以防止蓄电池10电力反馈于发电部件20而消耗或损失电力。当汽车在公路上抛锚或遇有紧急事故时，可直接利用路旁的负载30进行传呼求救，或点亮路灯修理汽车，或等待救援，或进行电器、电池的能源充电;电力消耗可由发电部件20补充;由于本专利技术是供给电能和紧急设备，所以供用率不会太多，可通过发电部件20一次又一次的发电储备备用电能，即当汽车飞弛过公路上埋设的发电部件20时，汽车车轮会辗转带动滚轮22旋转;滚轮22经链轮261、链条262、传动链轮264而带动发电机24电枢转动来发电，飞轮25因惯性旋转将更能充分转动以带动发电，;如滚轮22转动力低于飞轮25时，因单向轴承263的作用，飞轮25不会被滚轮22拖停，这样，滚轮22受辗转的发电方式将电能一次又一次地储存在蓄电池10中，以供使用。如图4所示实施例2中，发电部件40的箱体41有上盒室411、下容室412，并突伸出一长形基座413，而滚轮42可由轮轴421枢合在长形基座413中的支撑轴承414处，并在长形基座413上盖一可突露出滚轮42的上盖415，滚轮42轮轴421与传动杆422由联轴器423相连接，传动杆422延伸至箱体41处与飞轮43轴杆431通过联轴器423相接连，飞轮43轴杆431一端经单向轴承416、轴承套417固定在箱体41上，另端固定在上盒室411壁缘处的轴承418上，它与飞轮43定位在同轴杆431上的大齿轮44则和下容室412中的发电机45电枢轴心小齿轮451相啮合，而蓄电池10恰可装在箱体41上盒室411中，发电部件40可半埋设在公路旁，其长形基座413和滚轮42则长突伸埋在公路面下，滚轮42上表面则略露出公路面上，以通过汽车的辗转发电，也有相同发电效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路供电系统，其特征在于它是由蓄电池和发电部件所组成的：ａ、蓄电池与负载相连线，由蓄电池给负载供电源，蓄电池也与发电部件相连线，发电部件将发出的电力补充储存在蓄电池内；ｂ、发电部件为一箱体，有上容槽和下容室，上容槽中装有数滚轮， 滚轮的轮轴枢合在上容槽缘壁的支撑轴承上，并突伸至下容室中，滚轮上有防滑条沟，并在箱体上容槽上盖有一具数长形孔上盖，长形孔略突显出滚轮的上表面；箱体的下容室装有永久磁铁式发电机，发电机的电枢转轴突伸出两侧端盖、轴承，并固定有飞轮，而滚轮轮轴上的链轮经链条与发电机转轴上的单向轴承的传动链轮相连；ｃ、发电部件和蓄电池埋设在公路上，由蓄电池连线至路旁负载（路灯或紧急求援设备）供给所需电力，可经汽车行驶辗转滚轮的旋转发电机，发出的电力储存在蓄电池中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种公路供电系统，其特征在于它是由蓄电池和发电部件所组成的a、蓄电池与负载相连线，由蓄电池给负载供电源，蓄电池也与发电部件相连线，发电部件将发出的电力补充储存在蓄电池内；b、发电部件为一箱体，有上容槽和下容室，上容槽中装有数滚轮，滚轮的轮轴枢合在上容槽缘壁的支撑轴承上，并突伸至下容室中，滚轮上有防滑条沟，并在箱体上容槽上盖有一具数长形孔上盖，长形孔略突显出滚轮的上表面；箱体的下容室装有永久磁铁式发电机，发电机的电枢转轴突伸出两侧端盖、轴承，并固定有飞轮，而滚轮轮轴上的链轮经链条与发电机转轴上的单向轴承的传动链轮相连；c、发电部件和蓄电池埋设在公路上，由蓄电池连线至路旁负载(路灯或紧急求援设备)供给所需电力，可经汽车行驶辗转滚轮的旋转发电机，发出...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨承喜，
申请(专利权)人：杨承喜，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]