桥隧相连处同步施工工艺制造技术

本申请提供了桥隧相连处同步施工工艺，属于桥隧技术领域。该桥隧相连处同步施工工艺，所述桥隧相连处同步施工工艺的步骤如下：步骤S1：确定开孔尺寸；步骤S2：测量放样；步骤S3：立模；步骤S4：浇筑混凝土；步骤S5：拆模；步骤S6：清理现场；步骤S7：桥隧同步施工；步骤S8：开孔段衬砌恢复。本发明专利技术是在明洞段二衬侧墙上开一个小洞门，该洞门底部与明洞仰拱填充面上表面平齐，主要用于行车，这样即使施工桥台，隧道内的车辆也可通行，缩短施工工期约4个月，节约项目成本，桥隧相连段的隧道与桥台之间的桥梁可以同步施工。以同步施工。以同步施工。

【技术实现步骤摘要】
桥隧相连处同步施工工艺


[0001]本申请涉及桥隧领域，具体而言，涉及桥隧相连处同步施工工艺。

技术介绍

[0002]目前铁路隧道洞口为桥隧相连形式，隧道口一般位于半山腰处，洞口场地狭小，施工洞门和桥台之间存在工序相互干扰，影响整体施工进度，造成项目成本增加。先施工桥台，则洞内车辆(出渣车、装载机、混凝土罐车、湿喷机等主要车辆)无法通行；若等隧道贯通后再施工隧道洞门和桥台，则洞口桥台和桥梁需投入工期约4个月，而无砟轨道施工墩身沉降变形观测期为6个月，这种方式所花费的时间较久。
[0003]如何专利技术桥隧相连处同步施工工艺来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本申请提供了桥隧相连处同步施工工艺，旨在改善隧道施工明洞和桥台之间存在工序相互干扰的问题。
[0005]本申请实施例提供了桥隧相连处同步施工工艺，包括隧道本体，所述隧道本体包括明洞衬砌和仰拱填充面，所述仰拱填充面填充铺设在所述明洞衬砌内底部，所述明洞衬砌内壁两侧分别浇筑铺设有安全通道，且所述仰拱填充面的两侧边分别与对应的所述安全通道侧边衔接；
[0006]所述桥隧相连处同步施工工艺的步骤如下：
[0007]步骤S1：确定开孔尺寸，设计人员根据所述仰拱填充面的顶面位置距离桥拱棚的外部最高点位置的高度差确定所述明洞衬砌左侧壁开孔的高度为684cm，设计人员在侧墙开孔的宽度基础上外加两条150cm宽的单行车通道形成所述明洞衬砌左侧壁开孔的宽度为700cm，所述明洞衬砌左右两侧壁开孔中心位于同一水平线上，由此确定所述明洞衬砌侧墙开孔尺寸；
[0008]步骤S2：测量放样，组织测量人员在明洞衬砌侧墙待开挖位置准备好全站型电子测距仪和三脚架，将全站型电子测距仪架设在对应的三脚架上，再控制全站型电子测距仪根据施工图纸数据对该通道开挖线进行测量定位；
[0009]步骤S3：立模，利用原二衬台车作为内模，用木模将该通道结构尺寸构造并封堵，用搭设脚手架支撑模板；
[0010]步骤S4：混凝土浇筑，按照明洞段二衬混凝土浇筑工艺施工即可，使用二衬台车分层逐窗浇筑，在该通道附近，需使用小型振捣器振捣；
[0011]步骤S5：拆模，在所述明洞衬砌侧壁开孔完毕后，混凝土强度达到设计强度时，首先将二衬台车移走，最后利用专业的拆卸工具将脚手架进行部件拆卸，并将脚手架底端与路面分离，所有拆卸后的脚手架利用装载卡车运输走或集中堆放；
[0012]步骤S6：清理现场，将开孔所敲击落下的钢筋混凝土等建筑垃圾利用装载卡车运
输走；
[0013]步骤S7：桥隧同步施工，在所述明洞衬砌侧壁通道施工完成后，桥梁可正常施工，桥台可以占用原隧道洞门，隧道内车辆通行从所述明洞衬砌侧壁向外拓宽的两条150cm行车通道通行，桥隧施工，互不干扰；
[0014]步骤S8：开孔段衬砌恢复，桥梁施工完毕后，对照所述明洞右侧原衬砌侧墙开孔的尺寸将所述明洞左侧衬砌侧墙开孔处的部位进行封堵。
[0015]在一种具体的实施方案中，所述明洞衬砌底部设计有厚度为10cm的C20砼垫层，所述C20砼垫层的宽度为1470cm。
[0016]在一种具体的实施方案中，所述明洞衬砌内隧道中线的长度为1088cm，桥梁最底部至所述明洞衬砌内顶部最高处的距离为665cm，所述明洞衬砌左右两侧壁开设的孔之间的最短水平间距为1330cm，桥梁从所述明洞衬砌内部贯穿所述明洞衬砌左右两侧壁开设的孔并架设安装在隧道外的桥台顶端。
[0017]在一种具体的实施方案中，所述仰拱填充面的宽度为940cm，且其上表面被铺设成水平状设置，两个所述安全通道的宽度为160cm。
[0018]在一种具体的实施方案中，所述步骤S1中设计的所述明洞衬砌左侧开孔后其孔的下侧内壁与所述仰拱填充面的上表面位于同一水平面上。
[0019]在一种具体的实施方案中，所述步骤S6中清理开孔现场时留下部分钢筋混凝土将被挖走的所述安全通道部分路段填平至与所述仰拱填充面的上表面平齐，所述步骤S6中清理现场采用挖掘机将钢筋混凝土转移至装载卡车的车斗内，同时也采用挖掘机将被挖走的所述安全通道部分路段回填至填平状态。
[0020]在一种具体的实施方案中，所述步骤S3中的脚手架整体为矩形状设置，其包括自下而上依次变长的钢板和用于衔接每层钢板的钢柱组合而成，且其外壁还包括固定在所有钢板外壁的爬梯，最底部钢板采用膨胀螺栓固定在所述明洞衬砌外侧路面上。
[0021]在一种具体的实施方案中，所述步骤S1中所述明洞衬砌左侧开口处的两个单车行道分布紧靠在孔的洞门两个侧墙分布，且靠近所述明洞衬砌外桥台上桥梁的宽度分别对应两个单车行道的宽度向两侧各扩展150cm。
[0022]在一种具体的实施方案中，所述步骤S8中的边墙衬砌可以采用就地灌注模筑砼衬砌或者拼装式衬砌的方式进行边墙修补施工。
[0023]在一种具体的实施方案中，所述步骤S7中内轨道距离桥梁最底端之间的垂直距离为230cm。
[0024]本专利技术实施产生的有益效果：为解决桥隧相连段桥台施工与隧道施工工序相互干扰问题，在明洞衬砌左侧原本开孔的基础上进行拓孔，使得左侧孔内底部与明洞仰拱填充面上表面平齐，另外对于左侧孔拓展的设计思路，设计人员在右侧开孔的宽度基础上外加两条宽的150cm单行车通道构成左侧孔的宽度，使得隧道明洞与桥台上原有的桥梁之间形成施工通道，这样即使施工桥台上部的桥梁，隧道内的车辆也可通行，缩短施工工期约4个月，节约项目成本，桥隧相连段的隧道与桥台之间的桥梁可以同步施工。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用
的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1是本申请实施方式提供的桥隧相连处同步施工工艺结构示意图；
[0027]图2为本申请实施方式提供的图1中明洞衬砌左侧开孔后左侧视结构示意图；
[0028]图3为本申请实施方式提供的明洞衬砌左侧边墙衬砌后的正面剖视结构示意图；
[0029]图4为本申请实施方式提供的图3中明洞衬砌左侧开孔边墙衬砌后左侧视结构示意图。
[0030]图中：1
‑
隧道本体；11
‑
明洞衬砌；12
‑
仰拱填充面；13
‑
安全通道；14
‑
C20砼垫层。
具体实施方式
[0031]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
[0032]为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.桥隧相连处同步施工工艺，其特征在于，包括隧道本体，所述隧道本体包括明洞衬砌和仰拱填充面，所述仰拱填充面填充铺设在所述明洞衬砌内底部，所述明洞衬砌内壁侧墙浇筑铺设有安全通道，且所述仰拱填充面的侧墙边与对应的所述安全通道侧边衔接；所述桥隧相连处同步施工工艺的步骤如下：步骤S1：确定开孔尺寸，设计人员根据所述仰拱填充面的顶面位置距离桥拱棚的外部最高点位置的高度差确定所述明洞衬砌左侧壁开孔的高度为684cm，设计人员在侧墙开孔的宽度基础上外加两条150cm宽的单行车通道形成所述明洞衬砌左侧壁开孔的宽度为700cm，所述明洞衬砌左右两侧壁开孔中心位于同一水平线上，由此确定所述明洞衬砌侧墙开孔尺寸；步骤S2：测量放样，组织测量人员在明洞衬砌侧墙待开挖位置准备好全站型电子测距仪和三脚架，将全站型电子测距仪架设在对应的三脚架上，再控制全站型电子测距仪根据施工图纸数据对该通道开挖线进行测量定位；步骤S3：立模，利用原二衬台车作为内模，用木模将该通道结构尺寸构造并封堵，用搭设脚手架支撑模板；步骤S4：混凝土浇筑，按照明洞段二衬混凝土浇筑工艺施工即可，使用二衬台车分层逐窗浇筑，在该通道附近，需使用小型振捣器振捣；步骤S5：拆模，在所述明洞衬砌侧壁开孔完毕后，混凝土强度达到设计强度时，首先将二衬台车移走，最后利用专业的拆卸工具将脚手架进行部件拆卸，并将脚手架底端与路面分离，所有拆卸后的脚手架利用装载卡车运输走或集中堆放；步骤S6：清理现场，将开孔所敲击落下的钢筋混凝土等建筑垃圾利用装载卡车运输走；步骤S7：桥隧同步施工，在所述明洞衬砌侧壁通道施工完成后，桥梁可正常施工，桥台可以占用原隧道洞门，隧道内车辆通行从所述明洞衬砌侧壁向外拓宽的两条150cm行车通道通行，桥隧施工，互不干扰；步骤S8：开孔段衬砌恢复，桥梁施工完毕后，对照所述明洞右侧原衬砌侧墙开孔的尺寸将所述明洞左侧衬砌侧墙开孔处的部位进行封堵。2.根据权利要求1所述的桥隧相连处同步施工工艺，其特征在于，所述明洞衬砌底部设计有厚度为10...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏拥峰，姜德军，张飞，武凯，袁海东，夏巍，梁超飞，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：