一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车制造技术

本申请提出了一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车，涉及隧道施工技术领域，包括台车主体以及固定安装部，所述固定安装部上设置有止水带固定组件，所述止水带固定组件包括第一堵头板和第二堵头板，所述第一堵头板位于第二堵头板外部，所述第一堵头板和第二堵头板之间设置有卡缝，所述卡缝供中分止水带卡入；以及驱动装置，所述驱动装置用于带动止水带固定组件运动，本申请具有提高隧道中分止水带的安装质量的效果。带的安装质量的效果。带的安装质量的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车


[0001]本申请涉及隧道施工
，具体而言，涉及一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车。

技术介绍

[0002]如今在高速公路、铁路以及水利建设高速发展的阶段，对于工程施工方案和质量的要求，新型设备的运用都是严格把控和灌注的焦点，其中，对于隧道二衬浇筑尤为关键，从原来的先开挖支护打通隧道后进入二衬台车浇筑到如今的开挖支护浇筑一次推进至隧道成型，新技术的应用大大缩短了隧道施工的施工周期，提高了隧道施工的施工质量的同时，也显著的降低了施工成本。
[0003]在二衬台车浇筑过程中，当需要对隧道每一跨止水带的预埋堵头进行施工的时候，通常采用首先用木板在止水带附近进行封堵，随后再对止水带进行安装。
[0004]但是，专利技术人认为，上述相关技术中存在以下缺陷，由于木板的安装和固定较为困难，且在止水带的安装过程中，木板极易出现位置的偏移导致中分止水带出现错位和跑模的情况，造成隧道完工后施工缝处地下水的渗漏，给工程质量造成无法弥补的严重后果。

技术实现思路

[0005]为了提高隧道中分止水带的安装质量，本申请提供一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车。
[0006]第一方面，本申请提供的一种隧道二衬钢模台车堵头，采用如下技术方案：
[0007]一种隧道二衬钢模台车堵头，包括固定安装部，所述固定安装部上设置有止水带固定组件，所述止水带固定组件包括第一堵头板和第二堵头板，所述第一堵头板位于第二堵头板外部，所述第一堵头板和第二堵头板之间设置有卡缝，所述卡缝供中分止水带卡入；以及驱动装置，所述驱动装置用于带动止水带固定组件运动。
[0008]通过采用上述技术方案，在对中分止水带进行固定安装的时候，首先将中分止水带安装至隧道相邻两跨中间的安装部位，随后启动驱动装置，驱动装置带动第一堵头板以及第二堵头板运动，并使中分止水带卡入第一堵头板和第二堵头板至今的卡缝中，即可完成对中分止水带的安装固定，在后续的隧道浇筑过程中，第一堵头板以及第二堵头板的位置均有驱动装置进行限定，从而能够有效地防止中分止水带在浇筑的过程中出现位置偏移，进而避免了隧道浇筑完成后的渗水等，显著的提高了中分止水带的安装质量，并提高了隧道整体的施工质量，且提高了中分止水带的安装效率，降低了隧道施工的施工周期，进而也在一定程度上降低了隧道的施工成本，具有较好的实用性。
[0009]可选的，所述驱动装置包括第一驱动机构和第二驱动机构；所述第一驱动机构用于带动止水带固定组件沿平行于隧道施工的方向运动，所述第二驱动机构用于带动止水带固定组件沿垂直于隧道施工的方向运动。
[0010]通过采用上述技术方案，当需要对中分止水带进行位置的固定安装时，首先启动
第一驱动机构带动第一堵头板和第二堵头板沿平行于隧道施工的方向朝向靠近隧道施工缝的方向运动，随后启动第二驱动机构带动第一堵头板和第二堵头板沿垂直于隧道施工的方向朝向靠近隧道施工缝的方向运动，接着通过第一驱动机构带动第一堵头板和第二堵头板沿平行于隧道施工的方向运动，使中分止水带卡入卡缝中，即可完成中分止水带的安装，施工作业过程简单可靠，具有较好的实用性。
[0011]可选的，所述第一驱动机构包括第一驱动部和第一固定部，所述第一固定部固定设置于固定安装部，所述第一驱动部沿平行于隧道施工的方向滑动设置于第一固定部，所述第一驱动部与止水带固定组件传动连接，所述第一固定部上设置有第一驱动源，所述第一驱动源用于带动第一驱动部运动。
[0012]可选的，所述第一驱动机构还包括第一导向部，所述第一导向部沿平行于隧道施工的方向滑动设置于第一固定部，所述第一导向部的一端与第一驱动部连接，另一端与止水带固定组件连接。
[0013]通过采用上述技术方案，启动第一驱动源，第一驱动源带动第一驱动部运动，第一驱动部通过第一导向部带动止水带固定组件沿平行于隧道施工的方向运动，在此过程中，第一导向部始终与第一固定部滑移连接，从而对第一驱动部以及止水带固定组件的运动起到了有效地导向作用，提高了止水带固定组件的运动精度，进而提高了后续中分止水带的安装精度，进一步的提高了中分止水带的安装质量以及隧道施工的质量。
[0014]可选的，所述第一固定部设置有多个，多个所述第一固定部沿平行于隧道施工的方向依次设置，所述第一导向部与多个第一固定部均滑动连接。
[0015]通过采用上述技术方案，在通过第一驱动源带动止水带固定组件沿平行于隧道施工的方向运动的过程中，通过设置多个第一固定部，不仅仅提高了装置整体在水平方向上的安装紧固程度，也提高了第一导向部的导向作用，进一步的提高了止水带固定组件的运动精度。
[0016]可选的，所述第一驱动源设置为第一驱动气缸，所述第一驱动气缸的缸筒设置于任一第一固定部，所述第一驱动气缸的输出轴与第一驱动部靠近止水带固定组件的一侧连接。
[0017]通过采用上述技术方案，当需要带动止水带固定组件运动的时候，启动第一驱动气缸，第一驱动气缸的输出轴朝向远离缸筒的方向运动，带动第一驱动部运动，第一驱动部进而通过第一导向部带动止水带固定组件朝向靠近中分止水带的方向运动，相较于第一驱动气缸的输出轴与第一驱动部远离止水带固定组件的一侧连接，此种连接方式能够获得更长的第一导向部导向距离，从而能够进一步降低第一导向部在运动过程中出现的偏折，从而进一步保障了中分止水带的安装精度以及安装质量。
[0018]可选的，所述第二驱动机构包括第二驱动部和第二固定部，所述第二固定部的一侧与第一导向部远离第一驱动部的一端固定连接，所述第二驱动部沿垂直于隧道施工的方向滑动设置于第二固定部，所述第二驱动部与止水带固定组件固定连接，所述第二固定部上设置有第二驱动源，所述第二驱动源用于带动第二驱动部运动。
[0019]可选的，所述第二驱动源设置为第二驱动气缸，所述第二驱动气缸的缸筒与第二固定部之间通过铰接座活动连接，所述第二驱动气缸的输出轴与第二驱动部固定连接。
[0020]通过采用上述技术方案，启动第二驱动气缸，第二驱动气缸的输出轴伸出机壳带
动第二驱动部朝向远离第二固定部的方向运动，在此过程中，通过铰接座能够显著的降低第二驱动气缸与第二固定部之间的扭力，从而对第二驱动气缸起到良好的保护效果，进而提高了装置整体的使用寿命，避免了频繁的设备更换和维修，进而降低了装置的使用成本。
[0021]可选的，所述止水带固定组件还包括连接部，所述连接部的一侧与第一堵头板固定连接，另一端与第二堵头板固定连接，所述连接部上开设有卡槽，所述卡槽与卡缝连通。
[0022]通过采用上述技术方案，在对中分止水带进行安装的时候，带动第一堵头板和第二堵头板运动，使中分止水带通过第一堵头板和第二堵头板之间的卡缝，并卡入卡槽内，从而对中分止水带起到了进一步的定位作用，进一步避免了中分止水带在浇筑的过程中出现位置的偏移或脱模，进一步提高了中分止水带的安装质量。
[0023]第二方面，本申请还提供的一种隧道二衬钢模台车，采用如下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道二衬钢模台车堵头，其特征在于：包括固定安装部，所述固定安装部上设置有止水带固定组件，所述止水带固定组件包括第一堵头板和第二堵头板，所述第一堵头板位于第二堵头板外部，所述第一堵头板和第二堵头板之间设置有卡缝，所述卡缝供中分止水带卡入；以及驱动装置，所述驱动装置用于带动止水带固定组件运动。2.根据权利要求1所述的一种隧道二衬钢模台车堵头，其特征在于：所述驱动装置包括第一驱动机构和第二驱动机构；所述第一驱动机构用于带动止水带固定组件沿平行于隧道施工的方向运动，所述第二驱动机构用于带动止水带固定组件沿垂直于隧道施工的方向运动。3.根据权利要求2所述的一种隧道二衬钢模台车堵头，其特征在于：所述第一驱动机构包括第一驱动部和第一固定部，所述第一固定部固定设置于固定安装部，所述第一驱动部沿平行于隧道施工的方向滑动设置于第一固定部，所述第一驱动部与止水带固定组件传动连接，所述第一固定部上设置有第一驱动源，所述第一驱动源用于带动第一驱动部运动。4.根据权利要求3所述的一种隧道二衬钢模台车堵头，其特征在于：所述第一驱动机构还包括第一导向部，所述第一导向部沿平行于隧道施工的方向滑动设置于第一固定部，所述第一导向部的一端与第一驱动部连接，另一端与止水带固定组件连接。5.根据权利要求4所述的一种隧道二衬钢模台车堵头，其特征在于：所述第一固定部设置有多个，多个所述第一固定部沿平行于...

【专利技术属性】
技术研发人员：江贵贵，李强，刘一凯，
申请(专利权)人：甘肃恒通路桥工程有限公司，
类型：发明
国别省市：