一种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法技术

一种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法，涉及柴油机高压油管技术领域，包括以下流程：S1、装置固定安装：将减震机构通过自身特定的安装方式套接于高压油管本体外部；减震机构包括固定座，固定座上固定连接有若干个固定杆，固定杆上卡接有固定架，两个固定架之间安装有间隔轴套，间隔轴套与固定杆（固定卡接，固定座上开设有安装孔；S2、检测配重；S3、二次安装；S4、使用；S5、直接使用。该方法可减弱高压油管本体自身所产生的波动，进而达到保护高压油管本体的作用，在减弱波动后，高压油管本体在进行使用时，寿命可以得到相应递增。寿命可以得到相应递增。寿命可以得到相应递增。

【技术实现步骤摘要】
一种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法


[0001]本专利技术涉及柴油机高压油管
，具体为一种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法。

技术介绍

[0002]柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
[0003]由于柴油自身密度较大，一般情况下，柴油被使用的那部分成分较少，大多能量都以其他形式散失掉。柴油机在工作时，喷油嘴所喷射燃油时，压力较大，进而使得燃油输送中的高压油管产生高频振动，同时油管会承受很大的油压，这是导致高压油管损坏的一种重要因素。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法，具备消减高压油管在使用时产生的震动、便于安装拆卸、增加油管使用寿命等优点，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0005]为实现上述消减高压油管在使用时产生的震动、便于安装拆卸、增加油管使用寿命的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法，包括以下流程：S1、装置固定安装：将减震机构（2）通过自身特定的安装方式套接于高压油管本体（1）外部；所述减震机构（2）包括固定座（9），所述固定座（9）位于高压油管本体（1）的两端，并与高压油管本体（1）固定卡接，其中一个所述固定座（9）上固定连接有若干个固定杆（11），所述固定杆（11）上卡接有若干个固定架（3），相邻的两个固定架（3）之间安装有间隔轴套（12），所述间隔轴套（12）与固定杆（11）固定卡接，所述固定座（9）上开设有若干个安装孔（10）；S2、检测配重：在安装好相应结构时，启动装置，进行装置性能的检测，检测所增加的减震机构（2）是否重量不合适，如果重量过大，会对高压油管本体（1）产生一定压力，进而加快高压油管本体（1）的脱落，反之则减震效果达不到要求；S3、二次安装：检测到重量不合适时，重新更改减震机构（2）中个体的数量，由于不同柴油机的动力不同，进而所要进行减震的量也不同，固定机构（2）中含有若干个固定架（3），同时固定架（3）之间设有间隔轴套（12），如果增加的配重物重量过高，则减少固定架（3）及其内部结构的数量，增加间隔轴套（12）的数量，减轻整体配重，反之则增加固定架（3）及其内部结构的数量，减少间隔轴套（12）的数量；S4、使用：在二次安装适当后，该装置即可进行使用；S5、直接使用：在进行检测配重时，检测到安装的固定机构（2）重量适合，即可直接进行使用。
[0006]优选的，所述固定架（3）上开设有若干个通孔（4），所述通孔（4）的数量与位置均与固定座（9）上固定杆（11）相对应，所述通孔（4）与固定杆（11）活动卡接。
[0007]优选的，所述通孔（4）套接于固定杆（11）上，间隔轴套（12） 直接套接于固定杆（11）上。
[0008]优选的，所述固定杆（11）远离固定座（9）的中心位置。
[0009]优选的，所述固定架（3）内部固定连接有若干个固定块（5），所述固定块（5）另一端固定安装有气缸（6），所述气缸（6）外侧固定安装有弹簧（7），所述弹簧（7）一端与固定块（5）固定连接。
[0010]优选的，所述固定架（3）为中通圆形型结构。
[0011]优选的，所述气缸（6）与弹簧（7）的另一端固定连接卡块（8），所述卡块（8）内槽贴合高压油管本体（1）的外部。
[0012]优选的，所述卡块（8）为半圆形结构。
[0013]与现有技术对比，本专利技术具备以下有益效果：1、该种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法，机器在工作时，油管会在喷油嘴喷射柴油时产生强烈波动，而通过减震机构中的弹簧以及气缸的作用，可以缓解高压油管本体所产生的波动，弹簧以及气缸会施加一个反向力，通过卡块将反向力传递至高压油管本体上，进而可以减弱高压油管本体自身所产生的波动，进而达到保护高压油管本体的作用，在减弱波动后，高压油管本体在进行使用时，寿命可以得到相应递增。
[0014]2、该种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法，可以根据柴油机型号以及动力的不同，进而调节减震机构中其主要作用的结构的数量，而且通过这种有针对性的设置，使得该装置适用于不同的柴油机，适用范围广，而且在进行安装和拆卸时，都相对简单，不需要过多的人工操作，进而节省了人力。
附图说明
[0015]图1 为本专利技术装置使用框架结构示意图；图2 为本专利技术整体结构示意图；图3 为本专利技术固定架结构示意图；图4 为本专利技术图2 中A 处示意图；图5 为本专利技术图2 中B 处示意图。
[0016]图中：1、高压油管本体；2、减震机构；3、固定架；4、通孔；5、固定块；6、气缸；7、弹簧；8、卡块；9、固定座；10、安装孔；11、固定杆；12、间隔轴套。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
[0018]实施例一
请参阅图1
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5，一种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法，包括以下流程：S1、装置固定安装：将减震机构2 通过自身特定的安装方式套接于高压油管本体1 外部，减震机构2 包括固定架3、通孔4、固定块5、气缸6、弹簧7、卡块8、固定座9、安装孔10、固定杆11、以及间隔轴套12组成，固定座9 位于高压油管本体1 的两端，并与高压油管本体1 固定卡接，其中一个固定座9 上固定连接有若干个固定杆11，固定杆11 远离固定座9 的中心位置，固定杆11 上卡接有若干个固定架3，相邻的两个固定架3 之间安装有间隔轴套12，间隔轴套12 与固定杆11 固定卡接，固定架3 为中通圆形型结构，固定架3 内部固定连接有若干个固定块5，固定块5 另一端固定安装有气缸6，气缸6 外侧固定安装有弹簧7，弹簧7 一端与固定块5 固定连接，气缸6 与弹簧7 的另一端固定连接卡块8，卡块8 为半圆形结构，其内槽贴合高压油管本体1 的外部，固定架3 上开设有若干个通孔4，通孔4 的数量与位置均与固定座9 上固定杆11 相对应，通孔4 与固定杆11 活动卡接；S2、检测配重：在安装好相应结构时，启动装置，进行装置性能的检测，检测所增加的减震机构2 是否重量不合适，如果重量过大，会对高压油管本体1 产生一定压力，进而加快高压油管本体1 的脱落，反之则减震效果达不到要求；S3、二次安装：检测到重量不合适时，重新更改减震机构2 中个体的数量，由于不同柴油机的动力不同，进而所要进行减震的量也不同，减震机构2中含有若干个固定架3，同时固定架3 之间设有间隔轴套12，如果增加的配重物重量过高，则减少固定架3 及其内部结构的数量，增加间隔轴套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减弱电喷柴油机高压油管燃油压力波动的方法，其特征在于：包括以下流程：S1、装置固定安装：将减震机构（2）通过自身特定的安装方式套接于高压油管本体（1）外部；所述减震机构（2）包括固定座（9），所述固定座（9）位于高压油管本体（1）的两端，并与高压油管本体（1）固定卡接，其中一个所述固定座（9）上固定连接有若干个固定杆（11），所述固定杆（11）上卡接有若干个固定架（3），相邻的两个固定架（3）之间安装有间隔轴套（12），所述间隔轴套（12）与固定杆（11）固定卡接，所述固定座（9）上开设有若干个安装孔（10）；S2、检测配重：在安装好相应结构时，启动装置，进行装置性能的检测，检测所增加的减震机构（2）是否重量不合适，如果重量过大，会对高压油管本体（1）产生一定压力，进而加快高压油管本体（1）的脱落，反之则减震效果达不到要求；S3、二次安装：检测到重量不合适时，重新更改减震机构（2）中个体的数量，由于不同柴油机的动力不同，进而所要进行减震的量也不同，固定机构（2）中含有若干个固定架（3），同时固定架（3）之间设有间隔轴套（12），如果增加的配重物重量过高，则减少固定架（3）及其内部结构的数量，增加间隔轴套（12）的数量，减轻整体配重，反之则增加固定架（3）及其内部结构的数量，减少间隔轴套（12）的数量；S4、使用：在二次安装适当后，该装置即可进行使用；S5、直接使用：在进行检测配重时，检测到安装的固定机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：石庆国，周学升，郭微微，王守宝，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：