本发明专利技术公开了船一种船舶侧面抗冲击减震装置及船舶，减震装置包括壳体、第一缓冲组件以及第二缓冲组件，壳体的外壁设置有多个气囊，第一缓冲组件包括套管、第一弹簧以及缓冲杆，第一弹簧位于套管的内孔中，套管固定连接于壳体的内壁，缓冲杆的一端固定连接于船舶的外壁，另一端位于套管的内孔中并且抵接第一弹簧；第二缓冲组件包括固定杆、两个滑动座、第二弹簧、两个连杆以及两个固定座，固定杆固定在船舶的外壁，两个滑动座滑动连接于固定杆，第二弹簧套装于固定杆，并且第二弹簧的两端分别连接一个滑动座，每个连杆的一端铰接于滑动座，另一端铰接于固定座，固定座固定连接于壳体的内壁。减震装置具有至少三重缓冲，提高安全性。全性。全性。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶侧面抗冲击减震装置及船舶
[0001]本专利技术涉及船舶
，特别涉及一种船舶侧面抗冲击减震装置及船舶。
技术介绍
[0002]船舶在海上长时间作业后，需要停靠到码头进行检查、维修等工作，以此延长船舶的使用寿命。船舶在停靠到码头的过程中，为了防护船舶，防止船舶的外壁与码头碰撞而造成损坏，在船舶的外壁安装有防护板，以此减少撞击产生的损坏，但是实际中船舶外壁安装的防护板只能起到防护的作用，不能够减轻船舶与码头之间相撞的碰撞力，依旧会导致船舶内部的物件因碰撞冲击而掉落甚至损坏，因此需要开发可靠耐用的抗冲击减震装置。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种船舶侧面抗冲击减震装置，具有多重缓冲结构以降低冲击力，避免对船舶外壁和内部的物件造成损坏。
[0004]本专利技术同时提出使用上述抗冲击减震装置的船舶。
[0005]根据本专利技术实施例的一种船舶侧面抗冲击减震装置，包括壳体、第一缓冲组件以及第二缓冲组件，所述壳体的外壁设置有多个气囊，所述第一缓冲组件包括套管、第一弹簧以及缓冲杆，所述第一弹簧位于所述套管的内孔中，所述套管固定连接于所述壳体的内壁，所述缓冲杆的一端固定连接于所述船舶的外壁，另一端位于所述套管的内孔中并且抵接所述第一弹簧；所述第二缓冲组件包括固定杆、两个滑动座、第二弹簧、两个连杆以及两个固定座，所述固定杆固定在所述船舶的外壁，两个所述滑动座滑动连接于所述固定杆，所述第二弹簧套装于所述固定杆，并且所述第二弹簧的两端分别连接一个所述滑动座，每个所述连杆的一端铰接于所述滑动座，另一端铰接于所述固定座，所述固定座固定连接于所述壳体的内壁。
[0006]根据本专利技术实施例的船舶侧面抗冲击减震装置，至少具有如下有益效果：船舶侧面抗冲击减震装置安装在船舶的外壁，在船舶靠近码头的过程中，第一步是壳体外壁的多个气囊接触码头，形成第一道缓冲；第二步是壳体同时对第一缓冲组件和第二缓冲组件施加压力，壳体推动套管沿缓冲杆移动，同时压缩第一弹簧，利用第一弹簧的反弹力形成第二道缓冲；同时壳体通过两个固定座及两个连杆推动两个滑动座移动，利用第二弹簧的反弹力形成第三道缓冲，因此抗冲击减震装置具有至少三重缓冲结构以降低冲击力，避免对船舶外壁和内部的物件造成损坏，大幅提高安全性，降低损失。
[0007]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述第一缓冲组件为至少两个，所述第二缓冲组件的两侧分别布置至少一个所述第一缓冲组件。
[0008]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述第一缓冲组件为四个，四个所述第一缓冲组件为周向分布，并且围绕所述第二缓冲组件。
[0009]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述连杆为倾斜布置，两个所述滑动座位于
两个所述固定座的外侧，或者两个所述滑动座位于两个所述固定座的内侧。
[0010]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述缓冲杆的另一端设置有滑块，所述滑块的外壁与所述套管的内壁贴合并且相对滑动。
[0011]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述套管的端部设置有卡块，所述缓冲杆的外壁设置有滑槽，所述卡块卡入所述滑槽并且沿所述滑槽移动。
[0012]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述缓冲杆的外壁连接有垫块，部分所述垫块位于所述滑槽中，所述垫块同时抵接于所述船舶的外壁。
[0013]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述气囊沿所述壳体的长度方向布置并且横贯所述壳体，多个所述气囊为平行间隔布置。
[0014]根据本专利技术第一方面的一些实施例，还包括密封框，所述密封框固定连接于船舶的外壁并且包围所述第一缓冲组件及所述第二缓冲组件，所述密封框的外壁设置有环形的密封槽，所述壳体的边缘连接有密封圈，所述密封圈的内侧壁抵接所述密封槽的底壁，并且所述密封圈能够在所述密封槽中移动。
[0015]根据本专利技术第二方面实施例的船舶，包含第一方面实施例所述的船舶侧面抗冲击减震装置。
[0016]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本专利技术的附加方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1为本专利技术一些实施例的船舶侧面抗冲击减震装置的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术一些实施例的船舶侧面抗冲击减震装置的剖视图；
[0020]图3为图2中的A处放大视图；
[0021]图4为图2中的B处放大视图；
[0022]图5为本专利技术一些实施例中密封框的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0026]参照图1至图4，本专利技术的实施例提出一种应用于船舶侧面的抗冲击减震装置，该
装置包括壳体100、第一缓冲组件以及第二缓冲组件，壳体100的外壁设置有多个气囊110，第一缓冲组件包括套管210、第一弹簧220以及缓冲杆230，第一弹簧220位于套管210的内孔中，套管210固定连接于壳体100的内壁，缓冲杆230的一端固定连接于船舶的外壁400，另一端位于套管210的内孔中并且抵接第一弹簧220；第二缓冲组件包括固定杆310、两个滑动座320、第二弹簧330、两个连杆340以及两个固定座350，固定杆310固定在船舶的外壁400，可以是固定杆310的两端通过固定块311安装在船舶的外壁400，也可以是固定杆310的两端弯曲直接固定在船舶的外壁400，两个滑动座320滑动连接于固定杆310，第二弹簧330套装于固定杆310，并且第二弹簧330的两端分别连接一个滑动座320，每个连杆340的一端铰接于滑动座320，另一端铰接于固定座350，固定座350固定连接于壳体100的内壁。可以理解的是，为了提高结构强度及方便焊接，在壳体100的内部设置有缓冲板130，缓冲板130可采用钢板制造，既能增加壳体100的结构强度和刚度，减少变形，又便于焊接固定套管210及固定座350。
[0027]抗冲击减震装置安装在船舶侧面，以第一缓冲组件的缓冲杆230和第二缓冲组件的固定杆310为支点。在船舶靠近码头的过程中，第一步是壳体100外壁的多个气囊110接触本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于，包括：壳体，所述壳体的外壁设置有多个气囊；第一缓冲组件，所述第一缓冲组件包括套管、第一弹簧以及缓冲杆，所述第一弹簧位于所述套管的内孔中，所述套管固定连接于所述壳体的内壁，所述缓冲杆的一端固定连接于所述船舶的外壁，另一端位于所述套管的内孔中并且抵接所述第一弹簧；第二缓冲组件，所述第二缓冲组件包括固定杆、两个滑动座、第二弹簧、两个连杆以及两个固定座，所述固定杆固定在所述船舶的外壁，两个所述滑动座滑动连接于所述固定杆，所述第二弹簧套装于所述固定杆，并且所述第二弹簧的两端分别连接一个所述滑动座，每个所述连杆的一端铰接于所述滑动座，另一端铰接于所述固定座，所述固定座固定连接于所述壳体的内壁。2.根据权利要求1所述的船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于，所述第一缓冲组件为至少两个，所述第二缓冲组件的两侧分别布置至少一个所述第一缓冲组件。3.根据权利要求2所述的船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于，所述第一缓冲组件为四个，四个所述第一缓冲组件为周向分布，并且围绕所述第二缓冲组件。4.根据权利要求1所述的船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于，所述连杆为倾斜布置，两个所述滑动座位于两个所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘贻科，程远龙，袁达利，彭益捷，彭建国，曾旭洲，
申请(专利权)人：江门市南洋船舶工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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