一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料及其制备方法技术

本发明专利技术涉及汽车制动系统橡胶制动领域，公开了一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料，按照重量份数计，包括烟片胶50～100份、顺丁橡胶10～100份、橡塑合金5～10份、氧化锌3～8份、硬脂酸0.5～2份、防老剂2～6份、微晶蜡1～3份、抗氧剂1～5份、补强剂40～90份、增塑剂4～20份、增粘剂3～5份、硫化剂1～10份。本发明专利技术能够提高汽车制动气室橡胶隔膜成品的使用寿命。制动气室橡胶隔膜成品的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料及其制备方法


[0001]本专利技术涉及汽车制动系统橡胶制动领域，具体涉及一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料及其制备方法。

技术介绍

[0002]汽车制动气室橡胶隔膜作为汽车制动气室的核心部件，性能优劣直接影响到制动气室的使用寿命。国内汽车制动气室橡胶隔膜成品的使用寿命按照GB 26753中的规定大于100万次。
[0003]然而现在汽车制动气室橡胶隔膜其使用工况、使用寿命和安全性要求越来越高，橡胶隔膜的使用状况耐温性从此前要求的
‑
25～50℃提升到
‑
55～100℃、制动气压从0.5～0.8MPa提升到1.0～1.2MPa，使用寿命要超过100万次。
[0004]因此，加快国内汽车制动气室橡胶隔膜的技术研发，提高其在更加严苛的使用工况下的使用寿命，达到和超过国际先进水平，对提高我国汽车运输行业的行车安全具有重大的现实意义。

技术实现思路

[0005]本专利技术意在提供一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料及其制备方法，以提高汽车制动气室橡胶隔膜成品的使用寿命。
[0006]为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料，按照重量份数计，包括烟片胶50～100份、顺丁橡胶10～100份、橡塑合金5～10份、氧化锌3～8份、硬脂酸0.5～2份、防老剂2～6份、微晶蜡1～3份、抗氧剂1～5份、补强剂40～90份、增塑剂4～20份、增粘剂3～5份、硫化剂1～10份。
[0007]本方案的原理及优点是：
[0008]1.本方案中汽车制动气室橡胶膈膜胶料的配方中用到的橡塑合金拉断强度高,热稳定性好，具有优良的抗冲击性能,高耐热性、韧性、耐疲劳性，其拉伸强度、弯曲强度比橡胶高，可在高温下长期工作，因此少量并用在橡胶中，可以提升橡胶在动态使用过程中的寿命。
[0009]2.本专利技术采用天然橡胶、顺丁橡胶和橡塑合金共混体系为主体，所制得的橡胶隔膜的物理机械性能均达到国际标准，能够有效的提高使用寿命，其使用寿命达到200万次以上，具有高拉断强度、高强伸性能和高耐动态曲挠变形、高耐磨耗性能和在较宽的使用温度
‑
55～100℃范围内使用时材料性能保持不变优异性能，使用寿命与汽车制动气室总成同寿命，做到免维护，实现从“易损件”到“永久件”的转变。
[0010]优选的，作为一种改进，按照重量份数计，烟片胶80份、顺丁橡胶15份、橡塑合金5份、氧化锌5份、硬脂酸2份、防老剂6份、微晶蜡1.5份、抗氧剂2.5份、补强剂60份、增塑剂4份、增粘剂3.5份、硫化剂4.2份。
[0011]本方案中各个配方的配比是常用的配比数量，效果性能能够满足标准要求，并且
综合性能成本水平最佳。
[0012]优选的，作为一种改进，所述氧化锌为活性氧化锌。
[0013]本方案中用到的氧化锌为活性氧化锌，粒径较普通间接法氧化锌更小，活性更强，在橡胶中分散更均匀，物理性能更好。
[0014]优选的，作为一种改进，所述防老剂为N
‑
(1,3
‑
二甲基)丁基
‑
N'
‑
苯基对苯二胺和2,2,4
‑
三甲基
‑
1,2
‑
二氢化喹啉聚合体以及2
‑
巯基苯并咪唑组成。
[0015]本方案中的这一类组合是天然橡胶防天候老化的经典配比，与微晶蜡和抗氧剂配合，可以达到通过耐臭氧的老化要求，而且这类防老体系组合对硫化速度和物理性能影响较小，是很优化的配比组合。
[0016]优选的，作为一种改进，所述补强剂为卡博特N774炭黑和卡博特N330炭黑组成。
[0017]本方案中的补强剂为卡博特N774炭黑、卡博特N330炭黑组成，能够增加橡胶的硬度和物理性能。
[0018]优选的，作为一种改进，所述硫化剂为N
‑
环已基
‑2‑
苯并噻唑次磺酰胺和2、2'
‑
二硫代二苯并噻唑以及4，4
’‑
二硫代二吗啉组成。
[0019]本方案中的硫化剂选用不溶性硫磺，N
‑
环已基
‑2‑
苯并噻唑次磺酰胺、2、2'
‑
二硫代二苯并噻唑、4，4
’‑
二硫代二吗啉。由于硫化促进剂在天然橡胶中的溶解度各不相同，借鉴多种少量原则；为避免胶料在硫化的过程中出现硫化返原现象，并用4，4
’‑
二硫代二吗啉，在不影响硫化速度的同时，保证了硫化过程的混炼胶物理机械性能；硫化体系试验后选用半有效硫化体系，由适当硫黄量或部分硫给予体与常用促进剂量配合所组成。
[0020]使用半有效硫化体系能够使硫化胶形成适当比例的低硫键和多硫键，硫化胶的扯断强度和耐疲劳性适中，耐热、耐老化性能好。
[0021]优选的，作为一种改进，所述增塑剂为石蜡油T16。
[0022]本方案中的增塑剂选用石蜡油T16，和天然橡胶相容性好，能够改善加工工艺并用于调整混炼胶硬度。
[0023]一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料的制备方法，按配比将原料称量待用，采用密炼机生产,制备步骤如下：
[0024]①
塑胶一段塑炼，在密炼机内投入烟片胶进行塑炼后形成一段塑炼胶；
[0025]②
塑胶二段塑炼，将一段塑炼胶、顺丁橡胶、橡塑合金投入密炼机进行塑炼后形成二段塑炼胶；
[0026]③
混炼胶一段混炼，向密炼机内投入二段塑炼胶进行塑炼，然后投入防老剂、氧化锌、硬脂酸、抗氧剂、微晶蜡、补强剂、增粘剂和增塑剂进行混炼后形成母胶；
[0027]④
混炼胶二段混炼，向密炼机内投入混炼胶一段混炼中的母胶进行混炼，然后加入硫化剂一起混炼。
[0028]有益效果：
[0029]1.本方案中的汽车制动气室橡胶隔膜胶料配方中用到的天然烟片胶由于门尼粘度很高，不利于其他材料混入分散，因此必须塑炼，塑炼目的使橡胶在机械的作用下切断分子链，降低门尼粘度，减小橡胶弹性，提高工艺操作与加工性能，增大可塑性，以满足制作过程中的工艺要求，使其他助剂容易混入，便于压延、形状稳定、增加胶料的流动性，使胶料能够渗入骨架层，并能提高胶料的溶解性与粘着性，提高混炼胶均匀性和质量稳定性。
[0030]2.本方案中考虑到是天然橡胶与顺丁橡胶、橡塑合金的并用体系，因此需要把塑炼分成两段塑炼，目的是增加并用胶料相互渗透，提高混炼胶分散效果，使混炼胶性能达到更好状况。
[0031]3.而两段混炼法是两次通过密炼机混炼压片制成混炼胶的方法。这种方法适用于生产制备性能要求比较高的胶料，可以避免一段混炼法过程中混炼时间长、胶料温度高的缺点。
[0032]4.本方案中一段混炼法不加硫化剂，一段混炼完成后下片冷却，停放一定的时间，然后再进行第二段混炼，而混炼均匀后排料到压片机上再加硫化剂，翻炼后下片，使分段混炼法每本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料，其特征在于：按照重量份数计，包括烟片胶50～100份、顺丁橡胶10～100份、橡塑合金5～10份、氧化锌3～8份、硬脂酸0.5～2份、防老剂2～6份、微晶蜡1～3份、抗氧剂1～5份、补强剂40～90份、增塑剂4～20份、增粘剂3～5份、硫化剂1～10份。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料，其特征在于：按照重量份数计，烟片胶85份、顺丁橡胶10份、橡塑合金5份、氧化锌5份、硬脂酸2份、防老剂6份、微晶蜡1.5份、抗氧剂2.5份、补强剂70份、增塑剂4份、增粘剂3.5份、硫化剂4.2份。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料，其特征在于：所述氧化锌为活性氧化锌。4.根据权利要求1所述的一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料，其特征在于：所述防老剂为N
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(1,3
‑
二甲基)丁基
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N'
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苯基对苯二胺和2,2,4
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三甲基
‑
1,2
‑
二氢化喹啉聚合体以及2
‑
巯基苯并咪唑组成。5.根据权利要求1所述的一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料，其特征在于：所述补强剂为卡博特N774炭黑和卡博特N330炭黑组成。6.根据权利要求1所述的一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料，其特征在于：所述硫化剂为N
‑
环已基
‑2‑
苯并噻唑次磺酰胺和2、2'
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二硫代二苯并噻唑以及4，4
’‑
二硫代二吗啉组成。7.根据权利要求1所述的一种汽车制动气室橡胶隔膜胶料，其特征在于：所述增塑剂为石蜡油T16。8.制备权利要求1
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7任意一项所述的汽车制动气室橡胶隔膜胶料的方法，其特征在于：按配比将原料称量待用，采用密炼机生产,制备步骤如下...

【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，文士成，吴瑜，
申请(专利权)人：贵州大众橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：