一种交通工具冷却系统技术方案

本发明专利技术提供一种交通工具冷却系统，包括控制模块、第一温度传感器、第二温度传感器、地面冷却部件、机载冷却部件、机载发热部件、管路、第一控制阀和第二控制阀；地面冷却部件的一端通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与第二控制阀连接；机载冷却部件通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与第二控制阀连接；机载发热部件的一端通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与第二控制阀连接；控制模块与第一控制阀、第二控制阀、第一温度传感器和第二温度传感器电连接；第一温度传感器，用于感应机载发热部件的温度，第二温度传感器用于感应机载冷却部件的温度。本发明专利技术提高了交通工具高温环境状态下的冷却能力。通工具高温环境状态下的冷却能力。通工具高温环境状态下的冷却能力。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工具冷却系统


[0001]本专利技术涉及一种冷却设备，特别涉及一种交通工具冷却系统。

技术介绍

[0002]在飞机、汽车等交通工具上，存在大量的机载、车载设备，例如电池，电机与机载电子设备，这些设备利用能源如电池的电能和燃料的化学能才能正常工作，由于机载，车载设备工作效率无法达到100％，会有部分能量转化为热能，导致设备温度升高，影响设备正常工作甚至损坏设备。为此，需要对这些设备进行冷却。传统的液冷方式通过利用冷却剂带走设备中的热量，并通过换热器的风冷或者利用压缩机进行强制换热将热量散发到外界环境中。同时换热器与压缩机是整个冷却系统无法省略的部件，会增加交通工具重量。此外，这种冷却方式依靠高温设备与外界的温差才能实现换热，在高温环境中，外界环境温度较高，两者之间温差较小，这种冷却方式会受到较大的限制，冷却效率较低。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种交通工具冷却系统，包括:控制模块、第一温度传感器、第二温度传感器、地面冷却部件、机载冷却部件、机载发热部件、管路、第一控制阀和第二控制阀；地面冷却部件的一端通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与第二控制阀连接；机载冷却部件通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与第二控制阀连接；机载发热部件的一端通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与第二控制阀连接；控制模块与第一控制阀、第二控制阀、第一温度传感器和第二温度传感器电连接；第一温度传感器，用于感应机载发热部件的温度，第二温度传感器用于感应机载冷却部件的温度。
[0004]具体的，第一控制阀和第二控制阀均为三通控制阀。
[0005]地面冷却部件包括：冷却设备、地面液体泵和管路；冷却设备的一端通过管路与地面液体泵连接；冷却设备的另一端通过管路与第二控制阀连接，地面液体泵通过管路与第一控制阀连接。
[0006]机载冷却部件包括：机载液体泵、换热器和储液箱；换热器的一端通过管路与机载液体泵连接，换热器的另一端通过管路与储液箱连接，机载液体泵通过管路与第一控制阀连接；储液箱通过管路与第二控制阀连接。
[0007]需要说明的是，第二温度传感器，用于实时感应机载冷却部件中管路的温度。
[0008]机载发热部件为发动机、液冷散热模块和管路；发送机与液冷散热模块物理接触，液冷散热模块的一端通过管路与第一控制阀连接，液冷散热模块的另一端通过管路与第二控制阀连接。
[0009]需要说明的是，第一温度传感器，用于实时感应机载发热部件中管路的温度。
[0010]控制模块用于监测交通工具与地面冷却部件的连接状态，当监测到连接到地面冷却部件时，控制第一控制阀和第二控制阀，使地面冷却回路与机载发热回路连通，其他回路
之间关闭，控制地面液体泵工作。
[0011]控制模块还用于通过第一温度传感器实时监测机载发热部件的温度，当控制模块监测到机载发热部件温度达到适合工作的最低温度时，控制第一控制阀和第二控制阀，使得地面冷却回路与机载冷却回路连通，其他回路之间关闭；地面冷却设备产生冷却液体并由地面液体泵将冷却液体泵入储液箱，使换热器，机载液体泵，控制阀，储液箱温度降低到预设温度；当监测到温度降低到预设温度时，控制第一控制阀和第二控制阀，使机载发热部件回路与机载冷却回路连接，其他回路关闭，断开与地面冷却部件的连接。
[0012]控制模块，还用于监测交通工具启动，当监测到交通工具启动时，控制机载液体泵工作，对机载发热部件进行冷却。
[0013]控制模块通过第二温度传感器实时监测机载冷却部件的温度，当控制模块监测到管道中的冷却液体温度高于环境温度时，开启换热器。
[0014]控制模块，还用于实时监测环境参数，根据环境参数调整冷却液体的质量或预设温度。
[0015]需要说明的是，环境参数为环境温度或者环境湿度。
[0016]本专利技术提供的一种交通设备冷却系统，通过利用低温冷却液体的吸热能力，满足对于设备的冷却需求，提高了交通工具高温环境状态下的冷却能力，并可省略压缩机设备等制冷设备实现交通工具的减重效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本实施例提供的一种交通工具冷却系统的方框图；
[0019]图2为本实施例提供的一种交通工具冷却系统的方框图；
[0020]图3为本实施例中提供的交通工具冷却系统处于停车阶段的第一子阶段的液体流向图；
[0021]图4为本实施例中提供的交通工具冷却系统处于停车阶段的第二子阶段的液体流向图；
[0022]图5为本实施例中提供的交通工具冷却系统处于运行阶段的液体流向图。
具体实施方式
[0023]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]本实施例提供一种交通工具冷却系统，如图1所示，液冷系统包括：控制模块、第一温度传感器、第二温度传感器、地面冷却部件、机载冷却部件、机载发热部件、管路、第一控制阀和第二控制阀；地面冷却部件的一端通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与
第二控制阀连接；机载冷却部件通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与第二控制阀连接；机载发热部件的一端通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与第二控制阀连接；控制模块与第一控制阀、第二控制阀、第一温度传感器和第二温度传感器电连接；第一温度传感器，用于感应机载发热部件的温度，第二温度传感器用于感应机载冷却部件的温度。
[0025]地面冷却部件、机载冷却部件、机载发热部件三个部件的液冷流路各自组成地面冷却回路，机载冷却回路，机载发热回路三个回路，三个回路之间通过控制阀进行连接，控制阀具体为三通控制阀；该三通控制阀可以控制三个回路两两连通或者全部连通或者全部关闭。
[0026]需要说明的是，第一温度传感器和第二温度传感可以为接触式温度传感器，也可以为非接触式温度传感器。
[0027]参见图2，地面冷却部件包括：冷却设备、地面液体泵和管路；冷却设备的一端通过管路与地面液体泵连接；冷却设备的另一端通过管路与第二控制阀连接，地面液体泵通过管路与第一控制阀连接；冷却设备用于产生低温的冷却液体。冷却介质为水，冰水混合物，冷却油，酒精等类似液体。地面液体泵用于带动液体流动；
[0028]机载发热部件包括交通工具上需要冷却的设备、液冷散热模块和管路，需要冷却的设备与液冷散热模块物理接触，液冷散热模块的一端通过管路与第一控制阀连接，液冷散热模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工具冷却系统，其特征在于，包括:控制模块、第一温度传感器、第二温度传感器、地面冷却部件、机载冷却部件、机载发热部件、管路、第一控制阀和第二控制阀；地面冷却部件的一端通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与第二控制阀连接；机载冷却部件通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与第二控制阀连接；机载发热部件的一端通过管路与第一控制阀连接，另一端通过管路与第二控制阀连接；控制模块与第一控制阀、第二控制阀、第一温度传感器和第二温度传感器电连接；第一温度传感器，用于感应机载发热部件的温度，第二温度传感器用于感应机载冷却部件的温度。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一控制阀和第二控制阀均为三通控制阀。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述地面冷却部件包括：冷却设备、地面液体泵和管路；冷却设备的一端通过管路与地面液体泵连接；冷却设备的另一端通过管路与第二控制阀连接，地面液体泵通过管路与第一控制阀连接。4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，机载冷却部件包括：机载液体泵、换热器和储液箱；换热器的一端通过管路与机载液体泵连接，换热器的另一端通过管路与储液箱连接，机载液体泵通过管路与第一控制阀连接；储液箱通过管路与第二控制阀连接。5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述第二温度传感器，用于实时感应机载冷却部件中管路的温度。6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述机载发热部件为发动机、液冷散热模块和管路；发送机与液冷散热模块物理接触，液冷散热模...

【专利技术属性】
技术研发人员：武志鹏，何超，
申请(专利权)人：上海时的科技有限公司，
类型：发明
国别省市：