一种双中间轴减速结构及车桥制造技术

本发明专利技术属于汽车车桥领域，公开一种双中间轴减速结构及车桥。所述双中间轴减速结构包括输入轴、中间齿轮、中间齿轴、输出齿轮、第一滑动齿套和第二滑动齿套。输入轴上设有输入齿轮，并与主动锥齿轮的齿轴同轴；两中间齿轮均与输入齿轮啮合；两中间齿轴上均同轴设有连接齿轮；输出齿轮设于主动锥齿轮的齿轴上，并与两个连接齿轮啮合；第一滑动齿套能将中间齿轮和中间齿轴锁定或解锁；第二滑动齿套能将输入轴和主动锥齿轮的齿轴锁定或解锁。实现减速、无减速及空档三种传动方式，满足整车高速时对小速比的需求、以及重载时对大速比的需求，减少能源消耗，并适用于电驱动车桥；采用双中间轴结构，减小中间齿轮的转矩，减轻传动系的重量，可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种双中间轴减速结构及车桥


[0001]本专利技术涉及汽车车桥领域，尤其涉及一种双中间轴减速结构及车桥。

技术介绍

[0002]现有驱动桥中，减速器多采用单一速比结构，随着对节能、电驱动等需求的增加，单一速比的驱动桥无法同时满足整车高速时对小速比的需求、以及重载时对大速比的需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种双中间轴减速结构及车桥，可满足整车高速时对小速比的需求、以及重载时对大速比的需求。
[0004]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0005]第一方面，提供一种双中间轴减速结构，包括：
[0006]输入轴，其上设置有输入齿轮，且所述输入轴与主动锥齿轮的齿轴同轴设置；
[0007]中间齿轮，两个所述中间齿轮均与所述输入齿轮啮合；
[0008]中间齿轴，两个所述中间齿轴与两个所述中间齿轮对应且同轴设置，两个所述中间齿轴上均同轴设置有连接齿轮；
[0009]输出齿轮，其设置于所述主动锥齿轮的齿轴上，且所述输出齿轮同时与两个所述中间齿轴上的所述连接齿轮啮合；
[0010]第一滑动齿套，能够将所述中间齿轮和对应的所述中间齿轴锁定或解锁；
[0011]第二滑动齿套，能够将所述输入轴和所述主动锥齿轮的齿轴锁定或解锁。
[0012]作为本专利技术的双中间轴减速结构的一种可选方案，所述输入轴的端部设置有第一轴径，所述主动锥齿轮的齿轴上设置有第一轴孔，所述第一轴径插入所述第一轴孔。
[0013]作为本专利技术的双中间轴减速结构的一种可选方案，所述中间齿轮上设置有第二轴孔，所述中间齿轴包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段穿设所述第二轴孔，所述连接齿轮设置于所述第二轴段上。
[0014]作为本专利技术的双中间轴减速结构的一种可选方案，所述中间齿轮包括圆柱齿轮和第一花键轴，所述圆柱齿轮与所述输入齿轮啮合，所述第二轴孔贯穿所述圆柱齿轮和所述第一花键轴；
[0015]所述中间齿轴还包括设置于所述第一轴段和所述第二轴段之间的第二花键轴；
[0016]所述第一滑动齿套同时与所述第一花键轴和所述第二花键轴配合时，锁定所述中间齿轮和所述中间齿轴；
[0017]所述第一滑动齿套与所述第一花键轴配合时，解锁所述中间齿轮和所述中间齿轴。
[0018]作为本专利技术的双中间轴减速结构的一种可选方案，所述第一轴段的端部设置有第二轴径，所述第二轴段的端部设置有第三轴径，所述第二轴径和所述第三轴径分别安装有
第一轴承。
[0019]作为本专利技术的双中间轴减速结构的一种可选方案，所述输入轴上设置有第三花键轴，所述主动锥齿轮的齿轴上设置有第四花键轴，所述第二滑动齿套能够与所述第三花键轴和/或所述第四花键轴配合。
[0020]作为本专利技术的双中间轴减速结构的一种可选方案，所述第一滑动齿套与所述第二滑动齿套联动。
[0021]作为本专利技术的双中间轴减速结构的一种可选方案，所述连接齿轮和所述中间齿轴为一体式结构。
[0022]作为本专利技术的双中间轴减速结构的一种可选方案，所述主动锥齿轮的齿轴上，于所述输出齿轮的两端分别设置有第二轴承和锁紧螺母。
[0023]第二方面，提供一种车桥，包括如上所述的双中间轴减速结构。
[0024]本专利技术的有益效果为：
[0025]本专利技术提供的双中间轴减速结构，当第一滑动齿套将中间齿轮和中间齿轴锁定、且第二滑动齿套将输入轴和主动锥齿轮的齿轴解锁时，输入轴驱动输入齿轮旋转，输入齿轮带动两个中间齿轮旋转，且两个中间齿轮带动与之锁定的中间齿轴旋转，两个中间齿轴通过其上的连接齿轮带动输出齿轮旋转，输出齿轮带动主动锥齿轮旋转，从而实现降速增扭，此时为减速传动状态。当第一滑动齿套将中间齿轮和对应的中间齿轴解锁，且第二滑动齿套将输入轴和主动锥齿轮的齿轴锁定时，动力直接由输入轴传递至主动锥齿轮，此时主动锥齿轮和输入轴同速转动，此时为无减速传动状态。当第一滑动齿套将中间齿轮和对应的中间齿轴解锁，且第二滑动齿套将输入轴和主动锥齿轮的齿轴解锁时，由于中间齿轮和对应的中间齿轴解锁，使得动力无法由中间齿轮、中间齿轴及输出齿轮传递至主动锥齿轮，同时由于输入轴与主动锥齿轮的齿轴解锁，使得动力也无法由输入轴传递至主动锥齿轮，此时为空档传动状态。本专利技术的双中间轴减速结构，可实现减速传动、无减速传动及空档传动三种传动方式，可满足整车高速时对小速比的需求、以及重载时对大速比的需求，减少能源消耗，并适用于电驱动车桥；采用双中间轴结构，减小了中间齿轮的转矩，减轻传动系的重量，提升可靠性。
[0026]本专利技术提供的车桥，包括上述的双中间轴减速结构，可实现减速传动、无减速传动及空档传动三种传动方式，可满足整车高速时对小速比的需求、以及重载时对大速比的需求，减少能源消耗，并适用于电驱动车桥；采用双中间轴结构，减小了中间齿轮的转矩，减轻传动系的重量，提升可靠性。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本专利技术实施例提供的双中间轴减速结构(减速传动状态)与差速器的连接示意图；
[0029]图2为本专利技术实施例提供的双中间轴减速结构(减速传动状态)的示意图；
[0030]图3为本专利技术实施例提供的双中间轴减速结构(无减速传动状态)的示意图；
[0031]图4为本专利技术实施例提供的双中间轴减速结构(空档传动状态)的示意图；
[0032]图5为本专利技术实施例提供的输入轴的示意图；
[0033]图6为本专利技术实施例提供的主动锥齿轮的齿轴的示意图；
[0034]图7为本专利技术实施例提供的中间齿轮的示意图；
[0035]图8为本专利技术实施例提供的中间齿轴的示意图。
[0036]附图标记：
[0037]100、主动锥齿轮；110、齿轴；1101、第一轴孔；1102、第四花键轴；1103、螺纹颈；1104、第五花键轴；200、从动锥齿轮；300、差速器；
[0038]1、输入轴；2、输入齿轮；3、中间齿轮；4、中间齿轴；5、输出齿轮；6、第一滑动齿套；7、第二滑动齿套；8、第一卡环；9、第一挡片；10、第二卡环；20、第一轴承；30、第二挡片；40、拨叉；50、第二轴承；60、锁紧螺母；70、螺栓；
[0039]11、第一环槽；12、第一轴径；13、第三花键轴；
[0040]31、圆柱齿轮；32、第一花键轴；33、第二轴孔；
[0041]41、第一轴段；42、第二轴段；43、第二花键轴；44、第二轴径；45、第三轴径；46、螺纹孔；47、连接齿轮；
[0042]411、第二环槽。
具体实施方式
[0043]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双中间轴减速结构，其特征在于，包括：输入轴(1)，其上设置有输入齿轮(2)，且所述输入轴(1)与主动锥齿轮(100)的齿轴(110)同轴设置；中间齿轮(3)，两个所述中间齿轮(3)均与所述输入齿轮(2)啮合；中间齿轴(4)，两个所述中间齿轴(4)与两个所述中间齿轮(3)对应且同轴设置，两个所述中间齿轴(4)上均同轴设置有连接齿轮(47)；输出齿轮(5)，其设置于所述主动锥齿轮(100)的齿轴(110)上，且所述输出齿轮(5)同时与两个所述中间齿轴(4)上的所述连接齿轮(47)啮合；第一滑动齿套(6)，能够将所述中间齿轮(3)和对应的所述中间齿轴(4)锁定或解锁；第二滑动齿套(7)，能够将所述输入轴(1)和所述主动锥齿轮(100)的齿轴(110)锁定或解锁。2.根据权利要求1所述的双中间轴减速结构，其特征在于，所述输入轴(1)的端部设置有第一轴径(12)，所述主动锥齿轮(100)的齿轴(110)上设置有第一轴孔(1101)，所述第一轴径(12)插入所述第一轴孔(1101)。3.根据权利要求1所述的双中间轴减速结构，其特征在于，所述中间齿轮(3)上设置有第二轴孔(33)，所述中间齿轴(4)包括第一轴段(41)和第二轴段(42)，所述第一轴段(41)穿设所述第二轴孔(33)，所述连接齿轮(47)设置于所述第二轴段(42)上。4.根据权利要求3所述的双中间轴减速结构，其特征在于，所述中间齿轮(3)包括圆柱齿轮(31)和第一花键轴(32)，所述圆柱齿轮(31)与所述输入齿轮(2)啮合，所述第二轴孔(33)贯穿所述圆柱齿轮(31)和所述第一花键轴(32)；所述中间齿轴(4)还包括设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，李贺，李佳新，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：