铁路运输共用平车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路运输共用平车。铁路运输共用平车包括钢地板本体和底架单元；钢地板本体设置于底架单元上，钢地板本体上设置有多个固定装置安装孔，固定装置安装孔沿钢地板本体的长度方向设置；钢地板本体的中部设置有多个钢地板减重孔，钢地板减重孔沿钢地板本体的长度方向设置；底架单元包括侧梁、中梁、连接横梁和连接顺梁；侧梁设置为至少两根，至少两根侧梁平行设置；中梁设置于两根侧梁之间，中梁平行于侧梁；连接横梁垂直于侧梁，连接横梁与侧梁和中梁相连；连接顺梁平行于侧梁，且设置于侧梁和中梁之间。本实用新型专利技术的铁路运输共用平车自重较轻，可以装运和固定不同长度的货物。的货物。的货物。

【技术实现步骤摘要】
铁路运输共用平车


[0001]本技术涉及一种铁路运输共用平车。

技术介绍

[0002]铁路运输共用平车是一种常见的铁路平车，其主要用于各种钢材、汽车、机械设备、大型混凝土桥梁等货物的运输。根据市场调研了解，我国铁路运输共用平车的装载工况多，需适应多种捆绑和加固的方式。例如，70t级的NX70型铁路运输共用平车和NX70A型铁路运输共用平车不仅需要适应多种规格的国际标准箱的装运工况要求，在运输汽车等货物时还需采用其他的货物加固方式，例如在地板上钉铁钉等。
[0003]目前，国内主型铁路运输共用平车多采用木质地板，这种公用平车的厂修周期较短。此外，由于木质地板在履带碾压、自然侵蚀、钉钉加固等工况下极易损坏，导致铁路运输共用平车的使用寿命较短。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的一个目的在于提供一种铁路运输共用平车，其可以装运和固定不同长度的货物，且不易损坏。
[0005]本技术采用如下技术方案实现上述目的。
[0006]本技术提供了一种铁路运输共用平车，包括钢地板本体和底架单元；
[0007]所述钢地板本体设置于所述底架单元上，所述钢地板本体上设置有多个固定装置安装孔，所述固定装置安装孔沿所述钢地板本体的长度方向设置；所述钢地板本体的中部设置有多个钢地板减重孔，所述钢地板减重孔沿所述钢地板本体的长度方向设置；
[0008]所述底架单元包括侧梁、中梁、连接横梁和连接顺梁；所述侧梁设置为至少两根，至少两根侧梁平行设置；所述中梁设置于两根侧梁之间，所述中梁平行于所述侧梁；所述连接横梁设置为多根，所述连接横梁垂直于所述侧梁，所述连接横梁设置与所述侧梁和所述中梁相连；所述连接顺梁设置为至少两根，所述连接顺梁平行于所述侧梁，且设置于所述侧梁和所述中梁之间，所述连接顺梁设置为能够增加铁路运输共用平车的承重能力。
[0009]本技术中，固定装置安装孔沿钢地板本体的长度方向设置，可以满足不同长度的货物的固定需求。固定装置安装孔可用于安装挡轮机构，用于防止运载车辆时，车辆发生滑动。固定装置安装孔也可用于安装立柱组成，用于固定集装箱等。固定装置安装孔可以是任意形状的孔，例如圆形孔、六角形孔等。在某些实施方式中，固定装置安装孔设置为四个呈矩阵排列的圆形孔，用于安装挡轮机构。
[0010]本技术中，钢地板减重孔不仅可以减轻钢地板的重量，还可通过钢地板减重孔将货物固定在车体的底架单元上，增加货物的稳定性。
[0011]根据本技术的铁路运输共用平车，优选地，所述固定装置安装孔设置为至少两列，至少两列所述固定装置安装孔分别位于所述钢地板本体的两个边缘附近。
[0012]根据本技术的铁路运输共用平车，优选地，至少两列所述固定装置安装孔对
称设置。
[0013]根据本技术的铁路运输共用平车，优选地，所述钢地板减重孔包括多组，多组所述钢地板减重孔分为两列设置，两列所述钢地板减重孔对称设置。
[0014]本技术中，钢地板本体的外轮廓可以根据实际需求进行设定。根据本技术的一些实施方式，钢地板本体在水平面内的投影为矩形。在某些实施方式中，钢地板本体的中部厚度大于两端的厚度。
[0015]根据本技术的铁路运输共用平车，优选地，所述钢地板本体在水平面内的投影为矩形。
[0016]根据本技术的铁路运输共用平车，优选地，所述连接横梁上设置有横梁减重孔。这样可以在保证铁路运输共用平车的承载能力的情况下，减轻铁路运输共用平车的自重。
[0017]根据本技术的铁路运输共用平车，优选地，所述中梁上设置有多个用于固定货物的导链安装座，所述导链安装座沿所述中梁的长度方向设置。
[0018]根据本技术的铁路运输共用平车，优选地，所述中梁设置为两根，两根中梁上分别设置有一列所述导链安装座，两列所述导链安装座对称设置。这样既可以对货物进行纵向栓固，也可对货物进行横向栓固。
[0019]根据本技术的铁路运输共用平车，优选地，所述导链安装座与所述钢地板减重孔的位置相对应。这样更便于对货物进行栓固。本技术对导链安装座的具体结构并无特别要求，只要能够供导链或者绳索穿过即可。根据本技术的一些实施方式，导链安装座在竖直平面内的投影为“倒U型”结构。“倒U型”结构的两个自由端分别焊接在中梁的上翼面上。根据本技术的另一些实施方式，导链安装座在竖直平面内的投影为“倒V型”结构。
[0020]根据本技术的铁路运输共用平车，优选地，所述导链安装座在竖直面内的投影为“倒U型”结构。
[0021]本技术的铁路运输共用平车厂修周期较短、使用寿命较长、自重较轻，可以装运和固定不同长度的货物。
附图说明
[0022]图1为本技术的一种铁路运输共用平车在水平面内的投影示意图。
[0023]图2为图1所示的铁路运输共用平车在竖直面内的投影示意图。
[0024]图3为本技术的一种底架单元的结构示意图。
[0025]图4为本技术的一种导链安装座在竖直面内的投影示意图。
[0026]附图标记说明如下：
[0027]1‑
钢地板本体，11
‑
固定装置安装孔，12
‑
钢地板减重孔；
[0028]2‑
底架单元，21
‑
侧梁，22
‑
中梁，221
‑
导链安装座，23
‑
连接横梁，231
‑
横梁减重孔，24
‑
连接顺梁。
具体实施方式
[0029]下面结合具体实施例对本技术作进一步的说明，但本技术的保护范围并
不限于此。
[0030]实施例1
[0031]图1为本技术的一种铁路运输共用平车在水平面内的投影示意图。图2为图1所示的铁路运输共用平车在竖直面内的投影示意图。如图1和图2所示，本技术的铁路运输共用平车包括钢地板本体1和底架单元2。
[0032]钢地板本体1设置于底架单元2上。钢地板本体1上设置有固定装置安装孔11和钢地板减重孔12。
[0033]本实施例中，固定装置安装孔11设置为多组。每组固定装置安装孔11包括若干个圆形孔，例如4个圆形孔或6个圆形孔。多组固定装置安装孔11设置为两列。两列固定装置安装孔11分别沿钢地板本体1的长度方向设置。其中，一列固定装置安装孔11位于钢地板本体1的一个边缘附近；另外一列固定装置安装孔11位于钢地板本体1的另一个边缘附近。
[0034]本实施例中，钢地板减重孔12为椭圆形孔。钢地板减重孔12设置于钢地板本体1的中部。钢地板减重孔12沿钢地板本体1的长度方向设置。钢地板减重孔12设置为两列，两列钢地板减重孔12对称设置。
[0035]图3为本技术的一种底架单元的结构示意图。如图3所示，底架单元2包括侧梁21、中梁22、连接横梁23和连接顺梁24本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路运输共用平车，其特征在于，包括钢地板本体和底架单元；所述钢地板本体设置于所述底架单元上，所述钢地板本体上设置有多个固定装置安装孔，所述固定装置安装孔沿所述钢地板本体的长度方向设置；所述钢地板本体的中部设置有多个钢地板减重孔，所述钢地板减重孔沿所述钢地板本体的长度方向设置；所述底架单元包括侧梁、中梁、连接横梁和连接顺梁；所述侧梁设置为至少两根，至少两根侧梁平行设置；所述中梁设置于两根侧梁之间，所述中梁平行于所述侧梁；所述连接横梁设置为多根，所述连接横梁垂直于所述侧梁，所述连接横梁与所述侧梁和所述中梁相连；所述连接顺梁设置为至少两根，所述连接顺梁平行于所述侧梁，且设置于所述侧梁和所述中梁之间，所述连接顺梁设置为能够增加铁路运输共用平车的承重能力。2.根据权利要求1所述的铁路运输共用平车，其特征在于，所述固定装置安装孔设置为至少两列，至少两列所述固定装置安装孔分别位于所述钢地板本体的两个边缘附近。3.根据权利要求2所述的铁路运输共用平车，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：田佳艳，贾裕祥，李丹，高志雄，麻殊愚，李建国，魏晓，张良，屠剑，卢瑜挺，郭上，王猛，
申请(专利权)人：包头北方创业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：