【技术实现步骤摘要】
一种燃油供给系统的控制方法
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种燃油供给系统的控制方法。
技术介绍
[0002]在正常温度下，一般的柴油汽车常规使用的均为0#柴油。而在极寒地区，由于温度过低，而0#柴油的凝固点为4℃，故0#柴油会出现结蜡现象，从而堵塞发动机燃油供给系统中的油路，影响发动机正常工作。
[0003]为了解决上述问题，现有技术中采用如下方案：将油箱分割出一部分储存
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35#柴油，使用
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35#柴油预先起动发动机，然后利用发动机冷却液加热0#柴油，使得发动机能够使用0#柴油并且正常工作。但因其利用发动机冷却液来用于加热0#柴油，容易导致两个标号的燃油混合以及冷却液和燃油混合；并且燃油切换时，操作复杂；需要配置两个油箱，燃油加注过程也相当繁琐；并且由于采用双油箱，导致管路复杂，装配维修都不方便。
[0004]对此，申请号为CN202120560282.6的前期专利提供一种柴油供给加热装置及柴油车辆，该柴油供给加热装置通过电泵给发动机供油，通过滤网加热...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油供给系统的控制方法，燃油供给系统包括第一燃油箱和设置于所述第一燃油箱内的第一吸油泵，连接所述第一吸油泵和发动机的供油管路，连接发动机和所述第一燃油箱的回油管路，第一控制阀，以及用于加热第一燃油箱内的燃油的第一电加热件，当所述第一控制阀打开时，所述供油管路与所述回油管路连通，当所述第一控制阀关闭时，所述供油管路与所述回油管路断开，其特征在于，所述燃油供给系统的控制方法包括：获取环境温度；若确定环境温度小于设定温度，当所述第一燃油箱内的燃油的温度小于所述设定温度时，所述燃油中至少部分为固态；判断车辆的第一起动状态；判断车辆的第一起动状态包括：开启所述第一吸油泵并关闭所述第一控制阀，所述第一吸油泵以第一泵送流量工作，间隔第一设定时间后检测所述第一吸油泵的大循环电流；若所述大循环电流大于设定大循环电流且持续设定大循环时长，则进行第一起动准备，若所述大循环电流小于所述设定大循环电流，则重新判断车辆的第一起动状态并累计判断车辆的第一起动状态的总次数，所述第一吸油泵以所述设定大循环电流工作时，能够将液态燃油输送至所述发动机；若累计判断车辆的第一起动状态的总次数超过第一设定大循环次数，则关闭所述第一吸油泵。2.根据权利要求1所述的燃油供给系统的控制方法，其特征在于，判断车辆的第一起动状态时，当关闭所述第一吸油泵时，打开所述第一控制阀并判断所述第一吸油泵的工作状态；判断所述第一吸油泵的工作状态包括：开启所述第一吸油泵，所述第一吸油泵以第二泵送流量工作，间隔第二设定时间后检测所述第一吸油泵的小循环电流；若所述小循环电流大于设定小循环电流且持续小循环设定时长，则关闭所述第一控制阀并进行起动准备，若所述小循环电流小于所述设定小循环电流，则重新判断所述第一吸油泵的工作状态并累计判断所述第一吸油泵的工作状态的总次数，所述第一吸油泵以所述设定小循环电流工作时，能够将所述第一燃油箱内的液态燃油依次经所述供油管路、所述第一控制阀和所述回油管路输送至所述第一燃油箱；若累计判断所述第一吸油泵的工作状态的总次数超过设定小循环次数，则关闭所述第一吸油泵。3.根据权利要求2所述的燃油供给系统的控制方法，其特征在于，燃油供给系统还包括串联于所述供油管路的输油泵，连接所述输油泵的输入端和所述输油泵的输出端的旁通管路，第一单向阀和第二控制阀，所述第二控制阀被配置为在所述发动机起动前打开所述旁通管路，在所述发动机起动后关闭所述旁通管路，所述发动机与所述输油泵传动连接，所述第一单向阀分别与所述第一燃油箱和所述第一吸油泵的输出口连接，且所述第一单向阀被配置为仅允许燃油由所述第一燃油箱流向所述第一吸油泵的输出口；所述第一起动准备包括：所述第一吸油泵起动并持续第一设定排气时间后关闭所述第一吸油泵，发出发动机可以起动的提示。4.根据权利要求3所述的燃油供给系统的控制方法，其特征在于，燃油供给系统的控制方法还包括：当发出发动机可以起动的提示后，若驾驶员起动发动机，则关闭所述第一吸油泵并打开所述第一控制阀。
5.根据权利要求2所述的燃油供给系统的...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹燕升，张驰，朱宏志，张贵华，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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