一种用于大功率电机起动和功率补偿的电路和控制逻辑制造技术

本申请提供了一种机载功率补偿电路及其控制方法，此电路包括：含有冲压空气涡轮(RAT)发电机的应急供电电路，此RAT发电机于飞机进入应急供电模式时向交流重要汇流条供电；辅助动力装置APU起动电路，其包括将蓄电池的直流输出转换成交流输出的起动功率电路和控制起动功率电路输出并监测RAT发电机输出电压和电流的起动发电机控制器；以及至少一个接触器，当飞机处于应急供电模式时，如果起动发电机控制器检测到RAT发电机的实际功率超出功率阈值，则通过接触器连通起动功率电路和交流重要汇流条以使RAT发电机和蓄电池同时向交流重要汇流条供电。还公开了众多其他方面。汇流条供电。还公开了众多其他方面。汇流条供电。还公开了众多其他方面。

【技术实现步骤摘要】
一种用于大功率电机起动和功率补偿的电路和控制逻辑


[0001]本专利技术涉及民用飞机供电系统，并且更具体地涉及用于民用飞机应急供电情况下大功率负载起动功率补偿的电路及其控制方法。

技术介绍

[0002]民用飞机应急情况下采用冲压空气涡轮(RAT)发电机和蓄电池分别提供交流电源和直流电源。而在民用飞机的RAT发电系统设计过程中，如因应急负载的初步需求偏高，将导致初期RAT发电系统额定功率需求偏大，对应于RAT涡轮桨叶直径较长。加上电动液压泵等大功率负载起动过程会产生超过5倍的起动冲击电流，使得需要设计较大功率容量的发电机来承受过载能力。但是，在设计后期或试飞阶段，应急负载的实际需求或较大幅度降低，RAT发电系统的供电能力或出现冗余。RAT发电系统在全包线下，大部分时间其负载远低于其额定负载，导致RAT发电系统的利用效率相对较低。
[0003]因此，本专利技术提出了一种可同时用于辅助动力装置(APU)发电机起动和应急工况下的大功率电机起动功率补偿的电路及其控制方法，可适用于采用全电或电液型RAT，以及采用起动发电一体化系统的飞机。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机载功率补偿电路，所述电路包括：应急供电电路，其包括：飞机冲压空气涡轮(RAT)发电机，其于飞机进入应急供电模式时响应并向交流重要汇流条供电；以及RAT发电机控制器，其用于控制所述RAT发电机的电压；辅助动力装置APU起动电路，其包括：蓄电池，其用于在所述APU起动电路中供电；起动功率电路，其用于将所述蓄电池的直流输出转换成交流输出；以及起动发电机控制器，其用于控制所述起动功率电路的输出电压和电流；以及至少一个接触器，其用于在飞机处于应急供电模式时，如果所述起动发电机控制器检测到所述RAT发电机的实际功率超出功率阈值，则连接所述起动功率电路和所述交流重要汇流条以使得所述RAT发电机和所述蓄电池两者同时向所述交流重要汇流条供电。2.如权利要求1所述的电路，其特征在于，所述起动发电机控制器进一步用于：当飞机处于应急供电模式时持续检测所述RAT发电机的输出电压和输出电流，以及基于所述输出电压和所述输出电流来计算所述RAT发电机的所述实际功率。3.如权利要求2所述的电路，其特征在于，所述起动发电机控制器进一步用于：当检测到所述RAT发电机的所述实际功率低于所述功率阈值并持续一定时间阈值时，断开所述至少一个接触器。4.如权利要求1所述的电路，其特征在于，所述起动发电机控制器进一步用于：检测所述RAT发电机的输出电压；基于检测到的输出电压来确定所述输出电压的有效值和相位；生成用于所述起动功率电路的驱动信号，以使得所述起动功率电路的输出电压与所述RAT发电机的输出电压是等电压等相位的。5.如权利要求1所述的电路，其特征在于，所述起动功率电路用于转换所述蓄电池的输出电压以向起动发电机提供起动电源。6.如权利要求5所述的电路，其特征在于，所述起动发电机控制器进一步用于控制所述起动发电机的励磁电流，以及检测起动发电机的输出电压。7.如权利要求1所述的电路，其特征在于，所述起动功率电路包括但不局限于三相逆变全桥电路。8.一种用于控制机载功率补...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨溢炜，周绚，浦程楠，刘虔，洪烨，马莹，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：