一种带双电池安装位的折叠减震电动自行车车架制造技术

一种带双电池安装位的折叠减震电动自行车车架，包括头管、中管、五通管、连接管组件、尾叉组件以及避震弹簧，连接管组件包括第一连接管、第二连接管以及折叠器，第一连接管的端部与中管的前侧固定，第二连接管的端部与头管固定，第二连接管的内腔形成第一电池安装位，第二连接管的截面积大于第一连接管的截面积；尾叉组件包括左右间隔设置的两个尾叉单元以及一个电池安装座，电池安装座的上表面形成第二电池安装位。采用上述方案，具有结构紧凑、续航长、可折叠、可避震的特点。可避震的特点。可避震的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种带双电池安装位的折叠减震电动自行车车架


[0001]本技术涉及电动自行车车架
，尤其是一种带双电池安装位的折叠减震电动自行车车架。

技术介绍

[0002]现有技术中，电动自行车车架通常只具有一个电池安装位，因此只能安装一个电池，续航里程较低，因此需要改进。

技术实现思路

[0003]本技术目的是提供一种带双电池安装位的折叠减震电动自行车车架，具有两个电池安装位，可以安装两个电池，显著增加续航里程，且结构紧凑。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0004]一种带双电池安装位的折叠减震电动自行车车架，包括头管、中管、设置在中管前侧底部的五通管、设置在头管与中管之间的连接管组件、设置在中管后侧的尾叉组件以及避震弹簧，所述连接管组件包括第一连接管、第二连接管以及设置在第一连接管与第二连接管之间并连接第一连接管与第二连接管的折叠器，所述第一连接管的端部与中管的前侧固定，所述第二连接管的端部与头管固定，所述第二连接管的内腔形成第一电池安装位，所述第一连接管的内腔形成控制器安装位，所述第二连接管的截面积大于第一连接管的截面积；所述尾叉组件包括左右间隔设置的两个尾叉单元以及一个电池安装座，所述尾叉单元包括上叉杆、下叉杆以及设置在上叉杆和下叉杆之间的叉片，所述电池安装座的前端分别与两个上叉杆的前端连接，所述电池安装座的后端通过两个支撑杆分别与两个上叉杆的后端连接，所述电池安装座、支撑杆以及上叉杆之间形成三角形结构，所述电池安装座的上表面形成第二电池安装位。
[0005]进一步的，所述中管的底部设置有第一旋转座，所述第一旋转座包括两个左右间隔设置的第一安装板，第一安装板的前端与五通管焊接，所述第一安装板的后端伸出到中管的后侧，两个下叉杆的前端通过安装管连接，所述安装管旋转连接在两个第一安装板之间，两个第一安装板侧面与中管焊接固定。
[0006]进一步的，两个上叉杆一体折弯成型。
[0007]进一步的，所述中管的前侧设置有第二安装板，所述第二安装板的上部旋转连接有第三安装板，两个上叉杆的前端设置有第二旋转座，所述第二旋转座与第三安装板的后端转动连接，所述避震弹簧设置在第三安装板的前端与第二安装板的下端之间。
[0008]进一步的，所述电池安装座包括外框和设置在外框内侧的连接板，所述连接板上设置有长圆形的安装孔。
[0009]采用上述技术方案，第二连接管以及设置在尾叉组件上方的电池安装座分别可以安装一个电池，显著提高了电动自行车的续航里程。第二连接管相对于第一连接管采用较大的截面积，因此可以安装电容量较大的电池，进一步提高续航里程。
[0010]本技术的电动自行车车架具有结构紧凑、续航长、可折叠、可避震的特点，非常适用于代驾电动自行车。
附图说明
[0011]图1为本技术的立体示意图。
具体实施方式
[0012]下面结合附图和具体实施例，对本技术进行说明。
[0013]一种带双电池安装位的折叠减震电动自行车车架，包括头管1、中管2、设置在中管2前侧底部的五通管3、设置在头管1与中管2之间的连接管组件、设置在中管2后侧的尾叉组件4以及避震弹簧5，连接管组件包括第一连接管6、第二连接管7以及设置在第一连接管6与第二连接管7之间并连接第一连接管6与第二连接管7的折叠器8，第一连接管6的端部与中管2的前侧固定，第二连接管7的端部与头管1固定，第二连接管7的内腔形成第一电池安装位，第一连接管6的内腔形成控制器安装位，第二连接管7的截面积大于第一连接管6的截面积，用于安装更大电容量的电池。
[0014]尾叉组件4包括左右间隔设置的两个尾叉单元以及一个电池安装座，尾叉单元包括上叉杆10、下叉杆11以及设置在上叉杆10和下叉杆11之间的叉片12，两个上叉杆10一体折弯成型，电池安装座的前端分别与两个上叉杆10的前端连接，电池安装座的后端通过两个支撑杆13分别与两个上叉杆10的后端连接，电池安装座、支撑杆13以及上叉杆10之间形成三角形结构，电池安装座的上表面形成第二电池安装位，电池安装座包括外框14和设置在外框14内侧的连接板15，连接板15上设置有长圆形的安装孔16。
[0015]中管2的底部设置有第一旋转座，第一旋转座包括两个左右间隔设置的第一安装板18，第一安装板18的前端与五通管3焊接，第一安装板18的后端伸出到中管2的后侧，两个下叉杆11的前端通过安装管19连接，安装管19旋转连接在两个第一安装板18之间，两个第一安装板18侧面与中管2焊接固定。
[0016]中管2的前侧设置有第二安装板20，第二安装板20的上部旋转连接有第三安装板21，两个上叉杆10的前端设置有第二旋转座22，第二旋转座22与第三安装板21的后端转动连接，避震弹簧5设置在第三安装板21的前端与第二安装板20的下端之间。采用该种结构的避震形式，避震弹簧5设置在中管2前侧靠近下部的位置，可以在增加避震功能的前提下，使得整个车架尽可能的紧凑。
[0017]采用上述技术方案，第二连接管7以及设置在尾叉组件4上方的电池安装座分别可以安装一个电池，显著提高了电动自行车的续航里程。第二连接管7相对于第一连接管6采用较大的截面积，因此可以安装电容量较大的电池，进一步提高续航里程。
[0018]本技术的电动自行车车架具有结构紧凑、续航长、可折叠、可避震的特点，非常适用于代驾电动自行车。
[0019]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改、组合和变化。凡在本技术的精神和原理之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带双电池安装位的折叠减震电动自行车车架，其特征在于：包括头管、中管、设置在中管前侧底部的五通管、设置在头管与中管之间的连接管组件、设置在中管后侧的尾叉组件以及避震弹簧，所述连接管组件包括第一连接管、第二连接管以及设置在第一连接管与第二连接管之间并连接第一连接管与第二连接管的折叠器，所述第一连接管的端部与中管的前侧固定，所述第二连接管的端部与头管固定，所述第二连接管的内腔形成第一电池安装位，所述第一连接管的内腔形成控制器安装位，所述第二连接管的截面积大于第一连接管的截面积；所述尾叉组件包括左右间隔设置的两个尾叉单元以及一个电池安装座，所述尾叉单元包括上叉杆、下叉杆以及设置在上叉杆和下叉杆之间的叉片，所述电池安装座的前端分别与两个上叉杆的前端连接，所述电池安装座的后端通过两个支撑杆分别与两个上叉杆的后端连接，所述电池安装座、支撑杆以及上叉杆之间形成三角形结构，所述电池安装座的上表面形成第二电池安装位。2.根据权利要求1所述的带双电池安...

【专利技术属性】
技术研发人员：易晓秋，
申请(专利权)人：广州市拓泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：