一种基于整车运行的机油消耗检测方法技术

本发明专利技术涉及发动机技术领域，公开了一种基于整车运行的机油消耗检测方法，包括：S1，测量向发动机内加入的初始机油量；S2，将车辆在目标路况下行驶目标里程，且监测实时机油量，当实时机油量小于设定值时，加入机油，记为加注机油量；S3，车辆行驶目标里程后，测量发动机内的剩余机油量；S4，根据初始机油量、加注机油量和剩余机油量计算得到车辆在目标路况下的百公里机油消耗量；S5，重复步骤S1－S4，分别测量车辆在多个不同的目标路况下的百公里机油消耗量；S6，根据车辆在多个不同目标路况下的百公里机油消耗量，计算得到车辆在实际道路、实际运行里程下的机油消耗量，可准确的测得整车运行下的机油消耗。运行下的机油消耗。运行下的机油消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种基于整车运行的机油消耗检测方法


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别是涉及一种基于整车运行的机油消耗检测方法。

技术介绍

[0002]发动机机油消耗量是评判发动机运行性能的重要指标，是整车、发动机开发过程中重点考核指标。整车在运行过程中，发动机同步工作，活塞在气缸中上下移动，需要机油润滑，当发动机活塞从上往下移动的过程中，会在气缸壁上留下少许润滑油，高负压会将此吸入燃烧室，由此机油逐渐消耗减少。随着市场竞争日趋白日化，各项性能指标均开始受到用户关注，其中包括整车运行的机油消耗。目前，对于发动机的机油消耗测试，一般是在发动机的开发试验过程中进行。但是，由于发动机在不同转速、不同负荷和整车不同运行工况情况下，整车运行的实际机油消耗量将与发动机开发试验过程中得出的发动机机油消耗有较大偏差，因此，亟需对整车运行的机油消耗开展测试及跟踪，以准确的评价整车机油消耗。

技术实现思路

[0003]鉴于以上问题，本专利技术的目的是提供一种基于整车运行的机油消耗检测方法，以对整车运行的机油消耗开展测试及跟踪，准确的评价整车机油消耗，避免整车运行的实际机油消耗量与发动机开发试验过程中得出的发动机机油消耗有较大偏差。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]本专利技术所述基于整车运行的机油消耗检测方法，包括以下步骤：
[0006]步骤S1，整车运行前，测量向发动机内加入的初始机油量；
[0007]步骤S2，将车辆在目标路况下行驶目标里程，且在行驶过程中，监测车辆的实时机油量，当实时机油量小于设定值时，向发动机内加入机油，记为加注机油量；
[0008]步骤S3，车辆行驶目标里程后，测量发动机内的剩余机油量；
[0009]步骤S4，根据初始机油量、加注机油量和剩余机油量计算得到车辆在目标路况下的百公里机油消耗量；
[0010]步骤S5，重复步骤S1－S4，分别测量车辆在多个不同的目标路况下的百公里机油消耗量；
[0011]步骤S6，根据车辆在多个不同目标路况下的百公里机油消耗量，计算得到车辆在实际道路、实际运行里程下的机油消耗量。
[0012]优选地，所述目标路况包括山路、国道、高速、坏路。
[0013]优选地，山路路况下的目标里程占比为17％～25％，国道路况下的目标里程占比为20％～25％，高速路况下的目标里程占比为13％～33％，坏路路况下的目标里程占比为25％～40％，各个所述目标路况的目标里程总和大于或等于1万公里。
[0014]优选地，所述步骤S1包括：
[0015]步骤S11，将发动机内的机油放出至第一测量容器内，放油第一设定时长后停止，并以设定转速盘动发动机；
[0016]步骤S12，完成盘车后，继续将发动机内的机油放出至第一测量容器内，放油第二设定时长后停止；
[0017]步骤S13，对第一测量容器及其内的机油进行称重测量，记为W1；
[0018]步骤S14，将第一测量容器内的机油倒入发动机内，对第一测量容器进行称重测量，记为W2，则初始机油量为W0＝W1－W2。
[0019]优选地，步骤S3包括：
[0020]步骤S31，对第二测量容器进行称重测量，记为W3；
[0021]步骤S32，将发动机内的机油放出至第二测量容器内，放油第一设定时长后停止，并以设定转速盘动发动机；
[0022]步骤S33，完成盘车后，将发动机内的剩余机油放出至第二测量容器内；
[0023]步骤S34，对第二测量容器及其内的机油进行称重测量，记为W4，则剩余机油量W5＝W4－W3。
[0024]优选地，所述步骤S5之前，还包括：
[0025]获取车辆在目标路况下的百公里燃油消耗量；
[0026]根据车辆在目标路况下的百公里机油消耗量、百公里燃油消耗量计算得到车辆在目标路况下的机燃比。
[0027]优选地，获取车辆在目标路况下的百公里燃油消耗量的步骤包括：
[0028]车辆行驶前，将车辆的燃油箱加满燃油，并记录车辆的初始仪表里程；
[0029]将车辆在目标路况下行驶目标里程，且在行驶过程中，每次加入燃油时均将燃油箱加满，并记录每次加入燃油的加油量为Li，其中i为车辆行驶过程中的加油次数；
[0030]车辆行驶目标里程后，将车辆的燃油箱加满燃油，记录加油量为Ln，并记录车辆的当前仪表里程；
[0031]根据加油量Li、加油量Ln、初始仪表里程、当前仪表里程计算得到车辆在目标路况下的百公里燃油消耗量。
[0032]优选地，所述机燃比根据下式计算：
[0033]H＝G
÷
(L
÷
(K
÷
100)＊ρ)
×
1000
‰
；
[0034]其中，H表示机燃比；G表示车辆在目标路况下的百公里机油消耗量；L表示车辆在目标路况、目标里程下的燃油消耗量；K表示车辆在目标路况下的目标里程；ρ表示燃料密度。
[0035]本专利技术实施例一种基于整车运行的机油消耗检测方法与现有技术相比，其有益效果在于：
[0036]本专利技术实施例的基于整车运行的机油消耗检测方法，将整车在目标路况下行驶目标里程，且在车辆运行前、运行中和运行后分别测量机油量，得到车辆在该目标路况下的百公里机油消耗量。通过测量车辆在多个不同的目标路况下的百公里机油消耗量，可以得到机油消耗量与路况之间的关系。由于路况可涵盖多种路况形式，从而得到整车在多种不同路况下运行的机油消耗情况，使得检测出的车辆在实际道路、实际运行里程下的机油消耗量考虑到路况不同的影响因素，使得检测结果更加准确，更能准确的测得整车运行下的机
油消耗。
附图说明
[0037]图1是本专利技术实施例所述基于整车运行的机油消耗检测方法的流程示意图。
具体实施方式
[0038]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0039]如图1所示，本专利技术实施例优选实施例的一种基于整车运行的机油消耗检测方法，包括以下步骤：
[0040]步骤S1，整车运行前，测量向发动机内加入的初始机油量，记为W0；
[0041]步骤S2，将车辆在目标路况下行驶目标里程，且在行驶过程中，监测车辆的实时机油量，当实时机油量小于设定值时，向发动机内加入机油，记为加注机油量，记为Wn；其中，该设定值根据车辆设计要求确定，以避免车辆行驶时，机油量过少而损伤发动机；需要指出的是，车辆在目标里程内行驶过程中，若出现多次实时机油量小于设定值的情况，则多次向发动机内加入机油，并记录每次加入机油的机油量，其中，加注机油量为每次加入机油的机油量之和；
[0042]步骤S3，车辆行驶目标里程后，停止运行，测量发动机内的剩余机油量，记为W5；
[0043]步骤S4，根据初始机油量W0、加注机油量Wn和剩余机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于整车运行的机油消耗检测方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1，整车运行前，测量向发动机内加入的初始机油量；步骤S2，将车辆在目标路况下行驶目标里程，且在行驶过程中，监测车辆的实时机油量，当实时机油量小于设定值时，向发动机内加入机油，记为加注机油量；步骤S3，车辆行驶目标里程后，测量发动机内的剩余机油量；步骤S4，根据初始机油量、加注机油量和剩余机油量计算得到车辆在目标路况下的百公里机油消耗量；步骤S5，重复步骤S1－S4，分别测量车辆在多个不同的目标路况下的百公里机油消耗量；步骤S6，根据车辆在多个不同目标路况下的百公里机油消耗量，计算得到车辆在实际道路、实际运行里程下的机油消耗量。2.根据权利要求1所述的基于整车运行的机油消耗检测方法，其特征在于，所述目标路况包括山路、国道、高速、坏路。3.根据权利要求2所述的基于整车运行的机油消耗检测方法，其特征在于，山路路况下的目标里程占比为17％～25％，国道路况下的目标里程占比为20％～25％，高速路况下的目标里程占比为13％～33％，坏路路况下的目标里程占比为25％～40％，各个所述目标路况的目标里程总和大于或等于1万公里。4.根据权利要求1所述的基于整车运行的机油消耗检测方法，其特征在于，所述步骤S1包括：步骤S11，将发动机内的机油放出至第一测量容器内，放油第一设定时长后停止，并以设定转速盘动发动机；步骤S12，完成盘车后，继续将发动机内的机油放出至第一测量容器内，放油第二设定时长后停止；步骤S13，对第一测量容器及其内的机油进行称重测量，记为W1；步骤S14，将第一测量容器内的机油倒入发动机内，对第一测量容器进行称重测量，记为W2，则初始机油量为W0＝W1－W2。5.根据权利要求1所述的基于整车运行的机油消耗检测方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆绍悌，许家毅，何甘林，陈景林，朱玉波，陈展宏，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：