本实用新型专利技术涉及安全警示设备领域，具体为一种高速事故现场应急的安全警示装置，两个所述支撑杆的内侧之间连接有交叉杆，两个所述支撑杆的顶部中间处均固定安装有收卷盘，两个所述收卷盘的顶部均安装有警示器，两个所述收卷盘的内侧之间安装有尼龙带，所述尼龙带的外部两侧均等距安装有反光警示贴，其中一个所述支撑杆的外部安装有两个万向连接节，且另一个支撑杆的外部对应万向连接节的位置处均安装有固定座，两个所述万向连接节的外端均固定安装有固定杆；本实用新型专利技术所述的一种高速事故现场应急的安全警示装置，能够使得整体装置实现更简单便捷的组装，能够根据事故大小调节后进行防护，提高整体装置的实用性，带来更好的使用前景。前景。前景。
【技术实现步骤摘要】
一种高速事故现场应急的安全警示装置
[0001]本技术涉及安全警示设备领域，具体是一种高速事故现场应急的安全警示装置。
技术介绍
[0002]现有高速公路交通事故现场警示手段通常采用静态警示的方法，由工作人员按照国家相关标准的规定在一定距离上设置警示标志，而且中国专利也公开了一种三角警示装置(授权公告号CN212685406U)，该专利技术能够实现了及时更新路况信息，还实现了应急处置与救援的快速上报和快速响应，减少事故损，但是，该装置在使用时需要通电进行使用，在高速公路上不能很好的将事故现场进行保护，影响使用时的安全性，从而较为不便。因此，本领域技术人员提供了一种高速事故现场应急的安全警示装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种高速事故现场应急的安全警示装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速事故现场应急的安全警示装置，包括两个支撑杆，两个所述支撑杆的内侧之间连接有交叉杆，两个所述支撑杆的顶部中间处均固定安装有收卷盘，两个所述收卷盘的顶部均安装有警示器，两个所述收卷盘的内侧之间安装有尼龙带，所述尼龙带的外部两侧均等距安装有反光警示贴，其中一个所述支撑杆的外部安装有两个万向连接节，且另一个支撑杆的外部对应万向连接节的位置处均安装有固定座，两个所述万向连接节的外端均固定安装有固定杆；
[0005]两个所述支撑杆的内顶部之间连接有调节套杆，所述调节套杆的内部一侧设置有第一调节杆，且调节套杆的内部另一侧设置有第二调节杆，所述调节套杆的内部对应第一调节杆与第二调节杆的位置处贯穿开设有连接滑槽，且调节套杆通过连接滑槽分别与第一调节杆和第二调节杆滑动连接，所述调节套杆、第一调节杆与第二调节杆之间通过调节结构相连。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述调节结构包括安装于调节套杆内部中心处转动连接的转动杆，所述转动杆的外端一侧固定安装有正螺纹杆，且转动杆的外端另一侧固定安装有反螺纹杆，且正螺纹杆与反螺纹杆均与调节套杆之间相互平行设置。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述转动杆的外部中间处固定安装有第一锥齿轮，且第一锥齿轮设置在连接滑槽的内侧，所述调节套杆的外部对应第一锥齿轮的位置处固定安装有调节电机。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述调节电机的输出轴对应第一锥齿轮的位置处固定安装有第二锥齿轮，且第一锥齿轮与第二锥齿轮之间相互啮合连接，所述第一调节杆的内部对应正螺纹杆的位置处刻蚀有正螺纹槽，且正螺纹杆与正螺纹槽之间相互啮合连
接，所述第二调节杆的内部对应反螺纹杆的位置处刻蚀有反螺纹槽，且反螺纹杆与反螺纹槽之间相互啮合连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：两个所述固定座的内部对应固定杆的位置处开设有固定孔，且固定杆通过固定孔与固定座卡合连接，两个所述固定座的内部靠近固定孔的位置处均固定安装有电动马达。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述电动马达的输出端固定安装有螺纹调节杆，两个所述固定座的内部对应螺纹调节杆的位置处滑动连接有锁紧杆，且螺纹调节杆与锁紧杆之间相互平行设置。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述锁紧杆的内部对应螺纹调节杆的位置处刻蚀有螺纹调节槽，且螺纹调节杆与螺纹调节槽之间相互啮合连接，所述固定杆的内部对应锁紧杆的位置处开设有锁紧孔，且锁紧杆通过锁紧孔与固定杆卡合连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、在使用时，通过调节电机带动第二锥齿轮进行转动，通过第一锥齿轮与第二锥齿轮的配合，带动转动杆进行转动，则可以带动正螺纹杆与反螺纹杆进行同步转动，通过正螺纹槽与反螺纹槽的配合，带动第一调节杆与第二调节杆在连接滑槽中对向滑动，则可以依靠第一调节杆与第二调节杆将交叉杆与支撑杆撑开，则可以根据事故现场的大小进行调节，通过警示器与尼龙带处设置的反光警示贴进行警示来车，则可以实现有效的防护事故现场，便于使用人员进行使用，相对于传统方式更好。
[0014]2、为了能够快速的组合该装置，则可以将固定杆插入固定座开设的固定孔中，通过电动马达带动螺纹调节杆进行转动，通过螺纹调节杆与螺纹调节槽的配合，带动锁紧杆进行伸缩，当锁紧杆卡入锁紧孔中后，则可以快速的组装连接支撑杆，便于使用人员进行使用，相对于传统方式更好。
附图说明
[0015]图1为一种高速事故现场应急的安全警示装置的结构示意图；
[0016]图2为一种高速事故现场应急的安全警示装置中调节套杆的结构示意图；
[0017]图3为一种高速事故现场应急的安全警示装置中固定座的结构示意图。
[0018]图中：1、支撑杆；2、交叉杆；3、收卷盘；4、警示器；5、尼龙带；6、反光警示贴；7、万向连接节；8、固定杆；9、固定座；10、调节套杆；11、第一调节杆；12、第二调节杆；13、连接滑槽；14、转动杆；15、正螺纹杆； 16、反螺纹杆；17、第一锥齿轮；18、调节电机；19、第二锥齿轮；20、正螺纹槽；21、反螺纹槽；22、固定孔；23、电动马达；24、螺纹调节杆；25、锁紧杆；26、螺纹调节槽；27、锁紧孔。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种高速事故现场应急的安全警示装置，包括两个支撑杆1，两个支撑杆1的内侧之间连接有交叉杆2，两个支撑杆1的顶部中间处均固定安装有收卷盘3，两个收卷盘3的顶部均安装有警示器4，两个收卷盘3的内侧之间安装有尼龙带5，尼龙带5的外部两侧均等距安装有反光警示贴6，其中一个支撑杆1的外部安装有两个万向连接节7，且另一个支撑杆1的外部对应万向连接节7的位置处均安装有固定座9，
两个万向连接节7的外端均固定安装有固定杆8，两个支撑杆1的内顶部之间连接有调节套杆10，调节套杆10的内部一侧设置有第一调节杆11，且调节套杆 10的内部另一侧设置有第二调节杆12，调节套杆10的内部对应第一调节杆 11与第二调节杆12的位置处贯穿开设有连接滑槽13，且调节套杆10通过连接滑槽13分别与第一调节杆11和第二调节杆12滑动连接，调节套杆10、第一调节杆11与第二调节杆12之间通过调节结构相连。
[0020]在图1
‑
2中：调节结构包括安装于调节套杆10内部中心处转动连接的转动杆14，转动杆14的外端一侧固定安装有正螺纹杆15，且转动杆14的外端另一侧固定安装有反螺纹杆16，且正螺纹杆15与反螺纹杆16均与调节套杆 10之间相互平行设置，通过转动杆14进行转动，则可以带动正螺纹杆15与反螺纹杆16进行同步转动。
[0021]在图1
‑
2中：转动杆14的外部中间处固定安装有第一锥齿轮17，且第一锥齿轮17设置在连接滑槽13的内侧，调节套杆10的外部对应第一锥齿轮17 的位置处固定安装有调节电机18，带动转动杆14进行转动，则可以带动正螺纹杆15与本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速事故现场应急的安全警示装置，包括两个支撑杆(1)，其特征在于，两个所述支撑杆(1)的内侧之间连接有交叉杆(2)，两个所述支撑杆(1)的顶部中间处均固定安装有收卷盘(3)，两个所述收卷盘(3)的顶部均安装有警示器(4)，两个所述收卷盘(3)的内侧之间安装有尼龙带(5)，所述尼龙带(5)的外部两侧均等距安装有反光警示贴(6)，其中一个所述支撑杆(1)的外部安装有两个万向连接节(7)，且另一个支撑杆(1)的外部对应万向连接节(7)的位置处均安装有固定座(9)，两个所述万向连接节(7)的外端均固定安装有固定杆(8)；两个所述支撑杆(1)的内顶部之间连接有调节套杆(10)，所述调节套杆(10)的内部一侧设置有第一调节杆(11)，且调节套杆(10)的内部另一侧设置有第二调节杆(12)，所述调节套杆(10)的内部对应第一调节杆(11)与第二调节杆(12)的位置处贯穿开设有连接滑槽(13)，且调节套杆(10)通过连接滑槽(13)分别与第一调节杆(11)和第二调节杆(12)滑动连接，所述调节套杆(10)、第一调节杆(11)与第二调节杆(12)之间通过调节结构相连。2.根据权利要求1所述的一种高速事故现场应急的安全警示装置，其特征在于，所述调节结构包括安装于调节套杆(10)内部中心处转动连接的转动杆(14)，所述转动杆(14)的外端一侧固定安装有正螺纹杆(15)，且转动杆(14)的外端另一侧固定安装有反螺纹杆(16)，且正螺纹杆(15)与反螺纹杆(16)均与调节套杆(10)之间相互平行设置。3.根据权利要求2所述的一种高速事故现场应急的安全警示装置，其特征在于，所述转动杆(14)的外部中间处固定安装有第一锥齿轮(17)，且第一锥齿轮(17)设置在连接滑槽(13)...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹震，艾诗钦，韩湘池，
申请(专利权)人：哈尔滨理工大学，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。