副仪表板后端安装结构和汽车制造技术

本申请提供一种副仪表板后端安装结构和汽车，副仪表板后端安装结构包括第一支架和第二支架。第一支架设有第一定位部和第二定位部，第一定位部用于与副仪表板的扶手箱的底壁抵接配合，以限制副仪表板在第一方向上的运动。第二支架设有第三定位部，第一支架与第二支架连接，第二支架用于与车架固定连接；第二定位部与第三定位部共同作用以限制副仪表板在第二方向上的运动。该安装结构将副仪表板与车架装配后，能够同时抑制副仪表板在车辆行驶过程中Z向和Y向的振动，从而提高局部NVH性能。从而提高局部NVH性能。从而提高局部NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
副仪表板后端安装结构和汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种副仪表板后端安装结构和汽车。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车的副仪表板后端的安装结构为简单结构，一般为钣金结构，该结构工艺简单，可以实现副仪表板正常安装，并解决副仪表板Z向振动的问题；而在实践过程中发现，现有技术的副仪表板安装结构虽然可以满足装配以及副仪表板Z向振动的需求，但根据实车路试，副仪表板不仅在Z向产生振动。
[0003]经专利技术人研究发现，现有的副仪表板的装配结构存在如下缺点：
[0004]仅能够改善副仪表板单一方向上的振动缺陷，其他方向产生的振动会对局部NVH性能造成负面影响。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种副仪表板后端安装结构和汽车，其能够改善副仪表板多个不同方向上的振动缺陷，从而使汽车行驶过程中副仪表板的稳定性更高，车辆的NVH性能更佳。
[0006]本技术的实施例是这样实现的：
[0007]第一方面，本技术提供一种副仪表板后端安装结构，包括：
[0008]第一支架，所述第一支架设有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部用于与副仪表板抵持，以限制副仪表板在第一方向上的运动；
[0009]以及第二支架，所述第二支架设有第三定位部，所述第一支架与所述第二支架连接，所述第二支架用于与车架固定连接；所述第二定位部与所述第三定位部共同作用以限制所述副仪表板在第二方向上的运动；其中，所述第一方向与所述第二方向具有夹角。
[0010]在可选的实施方式中，所述第一支架包括第一主板和两个第一侧板，所述两个第一侧板均与所述第一主板连接且相对设置，所述第二定位部位于所述第一侧板的内侧面上。
[0011]在可选的实施方式中，每个所述第一侧板上均设有用于穿设螺钉或螺栓的第一固定孔。
[0012]在可选的实施方式中，所述第一支架还包括定位侧板，所述定位侧板与所述第一主板连接且位于所述两个第一侧板之间，所述定位侧板设有用于与储物盒插接配合的定位孔。
[0013]在可选的实施方式中，所述第一侧板的一侧与所述第一主板连接，所述定位侧板的一侧与所述第一主板连接，所述第一侧板远离所述第一主板的一侧与所述定位侧板远离所述第一主板的一侧的延伸方向相同。
[0014]在可选的实施方式中，所述第一主板上设置有抵持凸部。
[0015]在可选的实施方式中，所述第二支架包括第二主板和两个第二侧板，所述两个第
二侧板均与所述第二主板连接且相对设置，所述两个第二侧板分别与所述两个第一侧板连接。
[0016]在可选的实施方式中，每个所述第二侧板上均设置有用于穿设螺钉或螺栓的第二固定孔。
[0017]在可选的实施方式中，所述第二主板上设置有装配孔。
[0018]第二方面，本技术提供一种汽车，所述汽车包括：
[0019]前述实施方式所述的副仪表板后端安装结构。
[0020]本技术实施例的有益效果是：
[0021]综上所述，本实施例提供的副仪表板后端安装结构，通过第一支架和第二支架的配合，同时限制副仪表板在第一方向上和第二方向上的运动，使副仪表板在两个方向上的自由度均被限制，如此，副仪表板的振动小，不易对局部NVH性能带来负面影响。也即，副仪表板通过第一支架和第二支架装配至车架上后，第一支架能限制副仪表板在第一方向上的运动，第一方向为Z向；第二支架和第一支架配合能够限制副仪表板在第二方向上的运动，第二方向为Y向，如此，副仪表板在Z方向和Y方向上的运动均被限制，汽车行驶过程中，副仪表板的稳定性高，不易产生异响，车辆的NVH性能优异。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本技术实施例的副仪表板后端安装结构的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例的第一支架的结构示意图。
[0025]图标:
[0026]001
‑
副仪表板；011
‑
扶手箱；012
‑
储物抽屉；100
‑
第一支架；110
‑
第一主板；111
‑
抵持凸部；120
‑
定位侧板；130
‑
第一侧板；200
‑
第二支架；210
‑
第二主板；220
‑
第二侧板；300
‑
第一螺栓；400
‑
第二螺栓。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0032]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副仪表板后端安装结构，其特征在于，包括：第一支架，所述第一支架设有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部用于与副仪表板抵持，以限制副仪表板在第一方向上的运动；以及第二支架，所述第二支架设有第三定位部，所述第一支架与所述第二支架连接，所述第二支架用于与车架固定连接；所述第二定位部与所述第三定位部共同作用以限制所述副仪表板在第二方向上的运动；其中，所述第一方向与所述第二方向具有夹角。2.根据权利要求1所述的副仪表板后端安装结构，其特征在于：所述第一支架包括第一主板和两个第一侧板，所述两个第一侧板均与所述第一主板连接且相对设置，所述第二定位部位于所述第一侧板的内侧面上。3.根据权利要求2所述的副仪表板后端安装结构，其特征在于：每个所述第一侧板上均设有用于穿设螺钉或螺栓的第一固定孔。4.根据权利要求2所述的副仪表板后端安装结构，其特征在于：所述第一支架还包括定位侧板，所述定位侧板与所述第一主板连接且位于所述两个第一侧板之间，所述定位侧板设有用于与...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪广，
申请(专利权)人：海南海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：