一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装，包括相互之间配合使用的整形凸模组件与整形凹模组件，整形凸模组件包括整形导向连杆、具有凸面的整形凸模型件及凸模驱动旋柄，凸模驱动旋柄可拆卸连接于整形凸模型件；整形凹模组件包括凹模驱动旋柄与具有凹面的整形凹模型件，凹模驱动旋柄可拆卸连接于整形凹模型件，整形导向连杆安装于整形凸模型件并延伸至整形凹模型件。该通用工装能够有效提高制作效率，缩短制作周期，降低制作成本，同时此工装实用性强、便于携带，可在多种场地进行工作，应用范围广；对于整形形状，可以进行尺寸系列配置，实现各种角度和不同安装孔径的整形工作。径的整形工作。径的整形工作。

【技术实现步骤摘要】
一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装


[0001]本技术涉及汽车
，具体是一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装。

技术介绍

[0002]样车，就是在开发新车型过程中制造的样品车。样车试制就是通过制造样品车，对新车型进行各种评价、性能试验和改进等。当造型设计和车身零部件设计基本完成之后， 开发商要根据设计数据进行少量的样车试制，通过试验评价找出样车的不足然后改进设计，接着制作下一版本样车。
[0003]样车试制是新车型开发过程中不可或缺的一个环节， 也是花费汽车厂商成本（资金成本和时间成本）很大的环节，一般一个新车型的开发需要试制上百辆制样车， 单台试制样车的价值一般是量产车价格的10倍以上。只有经过多轮的样车试制和试验，改进设计和工艺，才能保证最终量产车型的设计最优、尺寸合理、质量合格和成本最低化，才能为正确的市场决策提供依据。
[0004]在汽车试制的开发过程中，车门内板锁体安装部位，因车门锁具的原因，此位置通常需要向内45度角的凹形整形工作，由于车身试制模具成本以及时间周期限制，同时为适应大多数车门内板的锁体，进行了此工装的设计工作。

技术实现思路

[0005]为了克服上述现有技术中的缺陷，本技术的技术目的在于提供一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装，此工装实用性强、便于携带，可在多种场地进行工作，应用范围广；对于整形形状，可以进行尺寸系列配置，实现各种角度和不同安装孔径的整形工作，能够提高制作效率，缩短制作周期，同时能够有效降低制作成本，有利于上述样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装在汽车
的推广及应用。
[0006]为了实现上述技术目的，本技术采用以下技术方案:一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装，包括相互之间配合使用的整形凸模组件与整形凹模组件，所述整形凸模组件包括整形导向连杆、具有凸面的整形凸模型件及凸模驱动旋柄，所述凸模驱动旋柄可拆卸连接于所述整形凸模型件；所述整形凹模组件包括凹模驱动旋柄与具有凹面的整形凹模型件，所述凹模驱动旋柄可拆卸连接于所述整形凹模型件，所述整形导向连杆安装于所述整形凸模型件并延伸至所述整形凹模型件。
[0007]作为本技术的一种优选方案，所述整形导向连杆的中心轴线与所述整形凸模型件、所述整形凹模型件的中心轴线位于同一条直线。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述凸模驱动旋柄与所述整形凸模型件之间、所述凹模驱动旋柄与所述整形凹模型件之间均螺纹连接。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述凹模驱动旋柄内具有凹模旋柄螺纹孔，所述凹模旋柄螺纹孔的深度大于所述整形导向连杆的长度。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述整形导向连杆为螺杆结构。
[0011]作为本技术的一种优选方案，凸模驱动旋柄具有凸模加力杆安装孔。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述凸模加力杆安装孔靠近所述凸模驱动旋柄端部设置。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述凹模驱动旋柄具有凹模加力杆安装孔。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述凹模加力杆安装孔靠近所述凹模驱动旋柄端部设置。
[0015]作为本技术的一种优选方案，所述整形导向连杆的端部与所述凸模驱动旋柄的端部之间留有间隙设置。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中的一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装，通过设置相互之间配合使用的整形凸模组件与整形凹模组件，且整形凸模组件与整形凹模组件结构简单、安装方便，能够有效提高制作效率，缩短制作周期，降低制作成本，同时此工装实用性强、便于携带，可在多种场地进行工作，应用范围广；对于整形形状，可以进行尺寸系列配置，实现各种角度和不同安装孔径的整形工作，有利于上述样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装在汽车
的推广及应用。
附图说明
[0017]图1是本实施中一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装的结构拆分示意图；
[0018]图2是图1中A
‑
A向的结构剖视图。
[0019]附图标记：1、整形凸模组件；1
‑
1、整形导向连杆；1
‑
2、整形凸模型件；1
‑
3、凸模驱动旋柄；1
‑3‑
1、凸模加力杆安装孔；2、整形凹模组件；2
‑
1、凹模驱动旋柄；2
‑1‑
1、凹模旋柄螺纹孔；2
‑1‑
2、凹模加力杆安装孔；2
‑
2、整形凹模型件。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术实施例作详细说明。
[0021]实施例：如图1至图2所示，一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装，包括相互之间配合使用的整形凸模组件1与整形凹模组件2，整形凸模组件1与整形凹模组件2分别位于车体门板或者需要加工面的两侧，上述整形凸模组件1主要由整形导向连杆1
‑
1、具有凸面的整形凸模型件1
‑
2及凸模驱动旋柄1
‑
3组成，为了降低安装难度同时便携，将上述凸模驱动旋柄1
‑
3通过螺纹连接等可拆卸的方式连接上述整形凸模型件1
‑
2。上述整形凹模组件2主要由凹模驱动旋柄2
‑
1与具有凹面的整形凹模型件2
‑
2的组成，同样地，为了降低安装难度同时便携，上述凹模驱动旋柄2
‑
1通过螺纹连接等可拆卸的方式连接上述整形凹模型件2
‑
2，上述整形导向连杆1
‑
1安装在上述整形凸模型件1
‑
2并延伸至上述整形凹模型件2
‑
2。
[0022]为了保证制作效果，同时减少在加工过程中的阻力，上述整形导向连杆1
‑
1的中心轴线与上述整形凸模型件1
‑
2、上述整形凹模型件2
‑
2的中心轴线位于同一条直线。
[0023]为了便于凹模驱动旋柄2
‑
1与上述整形凹模型件2
‑
2之间螺纹连接，在上述凹模驱动旋柄2
‑
1内设有凹模旋柄螺纹孔2
‑1‑
1，凹模旋柄螺纹孔2
‑1‑
1与凹模驱动旋柄2
‑
1同轴心
设置。上述凹模旋柄螺纹孔2
‑1‑
1的深度大于上述整形导向连杆1
‑
1的长度，防止整形导向连杆1
‑
1干涉凹模驱动旋柄2
‑
1工作。为了保证加工精度，减少误差率，将上述整形导向连杆1
‑
1设置成为螺杆结构。
[0024]为了降低制作难度，增强制作人员的操作体验，在凸模驱动旋柄1
‑
3上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装，其特征在于：包括相互之间配合使用的整形凸模组件（1）与整形凹模组件（2），所述整形凸模组件（1）包括整形导向连杆（1
‑
1）、具有凸面的整形凸模型件（1
‑
2）及凸模驱动旋柄（1
‑
3），所述凸模驱动旋柄（1
‑
3）可拆卸连接于所述整形凸模型件（1
‑
2）；所述整形凹模组件（2）包括凹模驱动旋柄（2
‑
1）与具有凹面的整形凹模型件（2
‑
2），所述凹模驱动旋柄（2
‑
1）可拆卸连接于所述整形凹模型件（2
‑
2），所述整形导向连杆（1
‑
1）安装于所述整形凸模型件（1
‑
2）并延伸至所述整形凹模型件（2
‑
2）。2.根据权利要求1所述的一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装，其特征在于：所述整形导向连杆（1
‑
1）的中心轴线与所述整形凸模型件（1
‑
2）、所述整形凹模型件（2
‑
2）的中心轴线位于同一条直线。3.根据权利要求2所述的一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装，其特征在于：所述凸模驱动旋柄（1
‑
3）与所述整形凸模型件（1
‑
2）之间、所述凹模驱动旋柄（2
‑
1）与所述整形凹模型件（2
‑
2）之间均螺纹连接。4.根据权利要求3所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭广兴，付桂生，
申请(专利权)人：浙江颢屹汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：