牵引电池组支撑系统技术方案

本公开提供了“牵引电池组支撑系统”。一种牵引电池组支撑系统尤其包括：电动化车辆的车架纵梁；牵引电池组；振动隔离装置，所述振动隔离装置设置在所述车架纵梁内部的外部并且与所述车架纵梁至少部分地竖直对准；和至少一个紧固件，所述至少一个紧固件通过所述振动隔离装置将所述牵引电池组联接到所述车架纵梁。装置将所述牵引电池组联接到所述车架纵梁。装置将所述牵引电池组联接到所述车架纵梁。

【技术实现步骤摘要】
牵引电池组支撑系统


[0001]本公开总体上涉及支撑电动化车辆的牵引电池组。

技术介绍

[0002]电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为电动化车辆使用由牵引电池组供电的一个或多个电机来选择性地驱动。电机可以代替内燃发动机或作为内燃发动机的补充来驱动电动化车辆。示例性电动化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV)。

技术实现思路

[0003]根据本公开的一个示例性方面的牵引电池组支撑系统尤其包括：电动化车辆的车架纵梁；牵引电池组；振动隔离装置，所述振动隔离装置设置在所述车架纵梁内部的外部并且至少部分地竖直对准所述车架纵梁；和至少一个紧固件，所述至少一个紧固件通过所述振动隔离装置将所述牵引电池组联接到所述车架纵梁。
[0004]前述牵引电池组支撑系统的另一个示例包括固定到所述车架纵梁的支架和所述牵引电池组的凸缘。所述凸缘从所述牵引电池组横向向外延伸以与所述支架横向重叠。所述振动隔离装置竖直地设置在所述凸缘的一部分与所述支架的一部分之间。所述紧固件将所述凸缘连接到支架以将牵引电池组联接到车架纵梁。
[0005]在前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例中，所述紧固件延伸穿过所述隔离装置中的孔。
[0006]在前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例中，当所述紧固件将所述凸缘连接到所述支架时，所述隔离装置在所述凸缘与所述支架之间被竖直压缩。
[0007]在前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例中，所述紧固件是延伸穿过所述凸缘中的孔和所述支架中的孔的带螺纹的紧固件。
[0008]在前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例中，所述隔离装置的至少一部分与所述车架纵梁和所述牵引电池组竖直对准。
[0009]在前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例中，所述凸缘在所述隔离装置的下方竖直延伸并在所述支架的下方竖直延伸。
[0010]前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例包括在所述支架的内部内的螺母。所述紧固件与所述螺母以螺纹方式接合以将所述牵引电池组联接到所述车架纵梁。
[0011]在前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例中，所述振动隔离装置横向设置在所述牵引电池组的水平面向的侧壁与所述车架纵梁之间。
[0012]在前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例中，所述支架焊接到所述车架纵梁的内侧。所述内侧向内面向所述电动化车辆的中心线。
[0013]前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例包括支架，所述支架具有保持所述振动隔离装置的孔。所述紧固件是通过所述振动隔离装置将所述支架连接到所述牵引
电池组的第一紧固件。第二紧固件将所述支架直接连接到所述车架纵梁。
[0014]在前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例中，所述支架包括竖直延伸部分和水平延伸部分。所述竖直延伸部分包括保持所述振动隔离装置的孔。所述水平延伸部分在所述车架纵梁下方延伸。
[0015]在前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例中，当将所述支架直接连接到所述车架纵梁时，所述第二紧固件延伸穿过所述水平延伸部分中的孔。
[0016]前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例包括支架。所述紧固件是通过所述振动隔离装置将所述支架连接到所述牵引电池组的第一紧固件。第二紧固件将所述支架直接连接到所述车架纵梁。所述振动隔离装置保持在所述牵引电池组的孔内。
[0017]在前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例中，所述支架包括竖直延伸部分和水平延伸部分。所述第一紧固件延伸穿过所述竖直延伸部分中的孔。所述第二紧固件延伸穿过所述水平延伸部分中的孔。
[0018]在前述牵引电池组支撑系统中的任一个的另一个示例中，所述水平延伸部分在所述车架纵梁下方延伸。
[0019]根据本公开的另一个示例性方面的牵引电池组支撑系统尤其包括车架纵梁总成，所述车架纵梁总成包括第一车架纵梁部分和直接固定到所述第一车架纵梁部分的第二车架纵梁部分。所述系统还包括牵引电池组、振动隔离装置和至少一个紧固件，所述至少一个紧固件通过所述振动隔离装置和所述第二车架纵梁部分将所述牵引电池组联接到所述第一车架纵梁部分。
[0020]在前述系统的另一个示例中，所述第二车架纵梁部分是下车架纵梁部分，并且所述第一车架纵梁部分是上车架纵梁部分。所述下车架纵梁部分至少部分地接收在所述上车架纵梁部分内。所述振动隔离装置至少部分地设置在所述下车架纵梁部分的内部。
[0021]在前述系统的另一个示例中，所述紧固件延伸穿过所述振动隔离装置和所述下车架纵梁部分的所述内部以用螺纹方式接合螺母。
[0022]前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任一者)可以独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
[0023]根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得明显。随附于具体实施方式的附图可以简要地描述如下：
[0024]图1示出了用于电动化车辆的动力传动系统的示意图。
[0025]图2示出了并入有图1的动力传动系统的电动化车辆的示意性侧视图。
[0026]图3A和图3B示出了根据本公开的一个示例性方面的牵引电池组支撑系统。
[0027]图4A和图4B示出了根据本公开的另一个示例性方面的牵引电池组支撑系统。
[0028]图5示出了根据本公开的又一个示例性方面的牵引电池组支撑系统的剖视图。
[0029]图6示出了根据本公开的又一个示例性方面的牵引电池组支撑系统。
具体实施方式
[0030]本公开详细描述了支撑电动化车辆的牵引电池的示例性系统，并且更具体地，详细描述了通过振动隔离装置将牵引电池固定到车架纵梁的系统。牵引电池被固定，同时使用相对较少的竖直封装空间。所述系统对于支撑必须满足相对高的离地间隙要求的电动化车辆(诸如皮卡车)的牵引电池特别有用。
[0031]图1示意性地示出了电动化车辆的动力传动系统10的所选择部分。尽管被描绘为混合动力电动化车辆(HEV)，但应理解，本文描述的概念不限于HEV并且可延伸到包括但不限于插电式混合动力电动化车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动化车辆(BEV)的其他电动化车辆。
[0032]在一个实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一驱动系统包括发动机12和发电机14(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达16(即，第二电机)、发电机14和至少一个牵引电池组18。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统生成扭矩来驱动电动化车辆的一组或多组车辆驱动轮20。
[0033]在此示例中为内燃发动机的发动机12和发电机14可通过动力传递单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引电池组支撑系统，其包括：电动化车辆的车架纵梁；牵引电池组；振动隔离装置，所述振动隔离装置设置在所述车架纵梁内部的外部并且与所述车架纵梁至少部分地竖直对准；和至少一个紧固件，所述至少一个紧固件通过所述振动隔离装置将所述牵引电池组联接到所述车架纵梁。2.如权利要求1所述的牵引电池组支撑系统，其还包括：支架，所述支架固定到所述车架纵梁；所述牵引电池组的凸缘，所述凸缘从所述牵引电池组横向向外延伸以与所述支架横向重叠，其中所述振动隔离装置竖直地设置在所述凸缘的一部分与所述支架的一部分之间，其中所述至少一个紧固件将所述凸缘连接到所述支架以将所述牵引电池组联接到所述车架纵梁。3.如权利要求2所述的牵引电池组支撑系统，其中所述至少一个紧固件延伸穿过所述隔离装置中的孔。4.如权利要求2所述的牵引电池组支撑系统，其中当所述至少一个紧固件将所述凸缘连接到所述支架时，所述隔离装置在所述凸缘与所述支架之间被竖直压缩。5.如权利要求2所述的牵引电池组支撑系统，其中所述至少一个紧固件是延伸穿过所述凸缘中的孔和所述支架中的孔的带螺纹的紧固件。6.如权利要求2所述的牵引电池组支撑系统，其中所述隔离装置的至少一部分与所述车架纵梁和所述牵引电池组竖直对准。7.如权利要求2所述的牵引电池组支撑系统，其中所述凸缘在所述隔离装置的下方竖直延伸并在所述支架的下方竖直延伸。8.如权利要求2所述的牵引电池组支撑系统，其还包括在所述支架的内部内的螺母，所述至少一个紧固件与所述螺母以螺纹方式接合以将所述牵引电池组联接...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿里，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：