一种铁路施工预制构件的精调工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路施工预制构件的精调工装，包括：架体；滑动组件；横移组件；精调组件。架体通过四组滑动组件可沿桥梁桥面的前后滚动安装在预制构件的边墙和防护墙上，横移组件在架体上滑动至预制构件调整面后，精调组件安装在预制构件底面与桥梁接触，对预制构件进行上下升降调高和左右位移调整，在调整时，精调组件底部与桥梁接触为支撑点进行受力支撑，使精调工装与预制构件配合后不会存在振动摇晃，能实现对在桥梁上的预制构件之间大间隔和小间隔上下高度和左右位移调整，解决了预制构件之间发生碰撞损坏的问题。制构件之间发生碰撞损坏的问题。制构件之间发生碰撞损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路施工预制构件的精调工装


[0001]本技术涉及一种铁路施工预制构件的精调工装，属于铁路桥梁施工


技术介绍

[0002]预制构件也称装配式桥面系预制构件，是一种在高速铁路(如贵南铁路项目)桥梁的桥面施工使用的构件，可参见中国专利公开号为CN111576236A公开的一种整体式预制桥面附属结构的安装方法；预制构件在预制生产完成后，需要运输车运输至桥梁后吊装在桥面侧边上，而后需要对预制构件进行位置精确度的调整。
[0003]在中国专利公开号为CN110820558A的一种铁路桥面构件的装配式施工方法，虽然，叉车配合提升工装对预制构件能进行吊装装配，但是，由于叉车在悬空吊装配合预制构件1时存在振动摇晃，只能对在桥梁2上的预制构件1之间存在大间隔进行上下高度和左右位移调整时使用，对于在桥梁2上的预制构件1之间小间隔上下高度和左右位移调整时，存在预制构件1之间发生碰撞损坏的问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种铁路施工预制构件的精调工装。
[0005]本技术通过以下技术方案得以实现。
[0006]本技术提供的一种铁路施工预制构件的精调工装，包括：
[0007]架体，架体提供基础受力；
[0008]数量为四组的滑动组件，四组的滑动组件固定安装在架体四角上；
[0009]横移组件，横移组件可滑动安装在架体上；
[0010]精调组件，精调组件可滑动安装在横移组件上，精调组件受力在桥梁上对预制构件进行上下升降调高和左右位移调整。
[0011]所述架体包括受力梁；与受力梁两端固定的拉力梁。
[0012]所述受力梁内面焊接固定有耳板，耳板上设通孔供拉力梁两端经螺栓和螺母与受力梁实现固定。
[0013]所述受力梁和拉力梁均为两根，固定形成一个四边形状的架体。
[0014]所述滑动组件包括与受力梁固定的滑动基体件，所述滑动基体件为槽型体；在滑动基体件内三面固定安装有滚轮，安装在架体四角的四组滑动组件的三个滚轮与预制构件的边墙和防护墙形成只能沿桥梁桥面的前后滚动接触。
[0015]所述横移组件包括横移拉力件；与横移拉力件两端固定的横移钩，横移钩可滑动扣在架体的两个受力梁上。
[0016]所述横移钩中部焊接固定有导向体，导向体与横移钩中部有活动空间，供精调组件扣在导向体后能上下和前后滑移导向。
[0017]所述精调组件包括精调导向扣件，精调导向扣件扣在导向体后能上下和前后方向
导向滑移；
[0018]与精调导向扣件固定的驱动杆，驱动杆固定有调高件；
[0019]调高件上设有调高用的螺纹通孔，经调高螺栓旋合在调高件的螺纹通孔上的受力支撑件，在受力支撑件被按压不动的情况下，调高螺栓旋转能带动调高件进行上下升降；
[0020]受力支撑件底部设有螺纹孔旋合有对预制构件进行由右向左位移调整的驱动螺栓。
[0021]所述受力支撑件外侧面固定有踏力件。
[0022]所述踏力件倾斜固定在受力支撑件外侧面上。
[0023]本技术的有益效果在于：架体通过四组滑动组件可沿桥梁桥面的前后滚动安装在预制构件的边墙和防护墙上，横移组件在架体上滑动至预制构件调整面后，精调组件安装在预制构件底面与桥梁接触，对预制构件进行上下升降调高和左右位移调整，在调整时，精调组件底部与桥梁接触为支撑点进行受力支撑，使精调工装与预制构件配合后不会存在振动摇晃，能实现对在桥梁上的预制构件之间大间隔和小间隔上下高度和左右位移调整，解决了预制构件之间发生碰撞损坏的问题。
附图说明
[0024]图1是本技术安装使用时的结构示意图；
[0025]图2是本技术安装边墙、护墙时的结构示意图；
[0026]图3是本技术的结构示意图；
[0027]图4是本技术精调组件的部分结构示意图；
[0028]图中：1
‑
预制构件；12
‑
边墙；13
‑
防护墙；
[0029]2‑
桥梁；
[0030]4‑
架体；41
‑
受力梁；42
‑
拉力梁；
[0031]5‑
滑动组件；51
‑
滑动基体件；52
‑
滚轮；
[0032]6‑
横移组件；61
‑
横移拉力件；62
‑
横移钩；63
‑
导向体；
[0033]7‑
精调组件；71
‑
精调导向扣件；72
‑
驱动杆；73
‑
调高件；74
‑
调高螺栓；75
‑
受力支撑件；76
‑
踏力件；77
‑
驱动螺栓。
具体实施方式
[0034]下面进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0035]参见图1至图4所示。
[0036]本技术的一种铁路施工预制构件的精调工装，包括：
[0037]提供基础受力的架体4、固定安装在架体4四角的数量为四组的滑动组件5、可滑动安装在架体4上的横移组件6、可滑动安装在横移组件6上的精调组件7，精调组件7受力在桥梁2上对预制构件1进行上下升降调高和左右位移调整。
[0038]架体4通过四组滑动组件5可沿桥梁2桥面的前后滚动安装在预制构件1的边墙12和防护墙13上，横移组件6在架体4上滑动至预制构件1调整面后，精调组件7底部与桥梁2接触，对预制构件1进行上下升降调高和左右位移调整，在调整时，精调组件7安装在预制构件1底面与桥梁2接触为支撑点进行受力支撑，使精调工装与预制构件1配合后不会存在振动
摇晃，能实现对在桥梁2上的预制构件1之间大间隔和小间隔上下高度和左右位移调整，解决了预制构件1之间发生碰撞损坏的问题。
[0039]所述架体4包括使用时间隔分布并处在边墙12和防护墙13上方的两根受力梁41，受力梁41由中空的方形钢管制成；
[0040]与受力梁41垂直其两端与两根受力梁41相对内侧面经螺栓和螺母固定的拉力梁42；所述受力梁41内面焊接固定有耳板，耳板上设通孔供拉力梁42两端经螺栓和螺母与受力梁41实现固定；所述拉力梁42由钢板制成，拉力梁42为两根平行间隔与两根受力梁41两端经螺栓和螺母固定，形成一个四边形状的架体4。
[0041]所述滑动组件5包括顶部经方形钢管与受力梁41焊接固定的滑动基体件51，所述滑动基体件51由三块钢板焊接而成形状为的槽型体；在滑动基体件51内三面均焊接固定安装有滚轮52(也称滚轮架)，安装在架体4四角的四组滑动组件5的三个滚轮52与预制构件1的边墙12和防护墙13形成只能沿桥梁2桥面的前后滚动接触；滑动组件5能带动架体4、以及安装在架体4上的横移组件6、安装在横移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路施工预制构件的精调工装，其特征在于，包括：架体(4)，架体(4)提供基础受力；数量为四组的滑动组件(5)，四组的滑动组件(5)固定安装在架体(4)四角上；横移组件(6)，横移组件(6)可滑动安装在架体(4)上；精调组件(7)，精调组件(7)可滑动安装在横移组件(6)上，精调组件(7)受力在桥梁(2)上对预制构件(1)进行上下升降调高和左右位移调整。2.如权利要求1所述的铁路施工预制构件的精调工装，其特征在于：所述架体(4)包括受力梁(41)；与受力梁(41)两端固定的拉力梁(42)。3.如权利要求2所述的铁路施工预制构件的精调工装，其特征在于：所述受力梁(41)内面焊接固定有耳板，耳板上设通孔供拉力梁(42)两端经螺栓和螺母与受力梁(41)实现固定。4.如权利要求3所述的铁路施工预制构件的精调工装，其特征在于：所述受力梁(41)和拉力梁(42)均为两根，固定形成一个四边形状的架体(4)。5.如权利要求2所述的铁路施工预制构件的精调工装，其特征在于：所述滑动组件(5)包括与受力梁(41)固定的滑动基体件(51)，所述滑动基体件(51)为槽型体；在滑动基体件(51)内三面固定安装有滚轮(52)，安装在架体(4)四角的四组滑动组件(5)的三个滚轮(52)与预制构件(1)的边墙(12)和防护墙(13)形成只能沿桥梁(2)桥面的前后滚动接触。6.如权利要求2所述的铁路施...

【专利技术属性】
技术研发人员：游志斌，侯永福，张显波，李积祥，王镜鉴，
申请(专利权)人：中铁四局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：