通过电容电源供电的车辆维修装置和系统制造方法及图纸

一种车辆维修装置，被设置由置于维修装置中的电容电源供电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】通过电容电源供电的车辆维修装置和系统
[OOOl]本专利技术涉及通过电容电源供电的车辆维修装置和系统。
技术介绍
为了消除需要电线从电插座取电，许多车辆维修系统或装置，例如车辆 诊断系统，定位系统等等，由一次性或可再充电的电池供电。取消电线提供了更 简便的系统设置和较少妨碍的工作环境。不过，使用电池向车辆维修装置和系统供电有多种缺陷。可充电电池仅 有数百次充电和放电周期的使用寿命。更换电池的成本很高。另外，废旧电池的 处理造成环境危害，并因而需要特殊的、有时候高成本的处理工艺或设施。另外， 在电池可以使用之前，通常需要用数小时使电池充满电。因此，需要多组电池， 以避免作业中断。另外，电池易受不适当的充电操作影响。过度充电或在高温下 充电可能大大縮短电池寿命。因此，需要提供车辆维修装置和系统，具有只需很少时间进行充电的 电源。还需要一种车辆维修装置和系统，它是便携式和不用电线的，但是它不会 造成如由电池供电所引起的环境危害。
技术实现思路
披露了关于通过电容电源供电的车辆维修装置和系统的不同实施例。车 辆维修装置/系统的例子包括被设置以收集车轮参数的定位头，被设置以便访问保 存在车辆中的数据的装置，被设置以便将数据加载到车载计算机的装置，被设置 以便测量车辆部件信号的装置，被设置以便下载有关车辆维修的数据的装置，非 接触传感器模块，被设置以便以非接触方式获得车轮参数或车体参数，用于维修 车辆的工具等等。在一个实施例中，电容电力储存单元由车辆维修装置外部的供电装置充电。车辆维修装置可以包括连接装置，如连接器，用于连接至外部供电装置，以 便从其接收供电。另一方面，电容电力储存单元以非接触方式，例如通过感应充 电，从外部供电装置接收电力。可以利用便携式供电装置对电容电力储存单元进 行充电。便携式供电装置包括便携式电源和用于连接至车辆维修装置或电容电力 储存单元的连接装置。当便携式供电装置连接至车辆维修装置或电容电力储存单元时，便携式电源对电容电力储存单元进行充电。便携式电源可以是电池包，从 电插座取电的便携式直流电源，另一个电容电力储存单元等，或其任意组合。在一个实施例中，提供了对接装置(docking device),用于接纳车辆维修 装置或电容电力储存单元。响应车辆维修装置或电容电力储存单元容纳在对接装 置中，在外部供电装置和车辆维修装置的电容电力储存单元之间形成电连接。外 部供电装置通过电连接对电容电力储存单元进行充电。在另一个实施例中，响应 车辆维修装置或电容电力储存单元容纳在对接装置中，在对接装置和车辆维修装 置或电容电力储存单元之间形成数据通道，用于通过数据通道从车辆维修装置或 电容电力储存装置取回数据，和/或发送数据至车辆维修装置或电容电力储存装置。根据另一个实施例，定位系统包括车辆维修装置，被设置以便获得车辆 的定位参数，和数据处理系统，被设置以便接收所获得的定位参数，并且根据定 位参数确定车辆的定位状态。车辆维修装置由设置在维修装置中或连接至维修装 置的电容电力储存单元供电。电容电力储存单元可以从车辆维修装置分离。[OOIO]维修装置可以包括光学传感器，如照相机，以便通过成像车辆的至少一 个轮子或与它连接的目标来生成定位参数。根据另一个实施例，维修装置可连接 至车辆的轮子，用于收集定位参数。维修装置能够以无线方式与数据处理系统通 信，所述无线方式例如通过采用无线链路或无线网络链路，如802.11，蓝牙，GSM 等。[OOll]定位系统还可以包括外部供电装置，用于对车辆维修装置的电容电力储 存单元进行充电。外部供电装置可以是便携式电力储存单元，它在电容供电单元 连接至车辆维修装置时，对车辆维修装置的电容电力储存单元进行充电。可以提 供对接装置，用于接纳车辆维修装置或电容电力储存单元。当车辆维修装置或电 容电力储存单元被容纳在对接装置中时，电连接建立，用于对电容电力储存单元 进行充电。对接装置可被设置成接纳外部供电装置并对它进行充电。本专利技术的其他优点和新特征部分将在下文的说明中阐述，部分对于本领域技术人员通过验证下文说明后变得显而易见，或者通过实施本专利技术可以获知。 所示和披露的实施例展示了实施本专利技术的最佳模式。本专利技术能够在多个明显方面 进行改动，所有的改动不偏离本专利技术的构思和范围。相应地，附图和说明书被认 为是说明性质的，而不是限制性质的。通过所附权利要求书所指出的手段和组合， 可以实现和获得本专利技术的优点。附图说明在附图中，本专利技术以举例方式而不是限定方式来示出，其中具有相同附 图标记的部件在所有附图中表示类似的部件。 [OOM]图1示出示例性的无线定位系统。 图2示出本专利技术的示例性定位头。 图3示出示例性电容电力储存单元的方框图。 图4示出用于对电容电力储存单元再充电的示例性结构。 图5示出用于对电容电力储存单元再充电的另一示例性结构。 图6示出供电装置，包括主电源和次级电容电力储存单元。 图7示出基于照相机的定位系统，具有左测量模块和右测量模块。具体实施方式为了进行说明，下文的说明书披露了通过电容电力储存单元供电的车辆 维修装置/系统的不同示例性实施例。不过，对于本领域技术人员显而易见的是， 可以不需要这些特定细节来实施或实现本专利技术的构思。在其他情况，以方框图形 式示出公知的结构和装置，以避免不必要的模糊本专利技术。图1示出了体现本专利技术构思的示例性无线定位系统10。车轮定位头13 (左前)，14 (左后)，16 (右后)和17 (右前)可拆卸地安装至接受测试的车 辆车轮，并且至少一个定位头由电容电力储存单元供电。这些定位头用于测量车 辆车轮和/或悬挂的不同角度，例如束角，后倾角和外倾角。红外发射器和接收器 包括在定位头中，以便在定位头13， 14， 16和17以及控制台系统11之间提供无 线通信。控制台系统ll包括数据处理系统，如计算机，以便处理从定位头接收的 信号。根据一个实施例，每个定位头，如图1所示，通过各自的无线链路22a， 22b， 22c和22d与控制台系统ll进行通信。根据另一实施例， 一个以上定位头共享无线链路，与控制台系统ll进行通信。无线定位系统的说明披露于美国专利号 4,761,749中，其专利技术名称为车辆车轮定位装置和方法(Vehicle Wheel Alignment Apparatus and Method),和美国专利号5,592,383,其专利技术名称为车轮定位器无线 通信装置(Wheel Aligner Cordless Communications Unit),上述文献的内容以全文形 式在此被结合入本文参考。图2示出用于如图1所示定位系统10的示例性定位头H。外壳61包含 定位头17的零件和部件。支架62固定在外壳61内，其上焊有支臂管(boom tube)18 以及外倾角测斜仪46和转向轴倾斜测斜仪48。支臂管18连接至十字束角收发器 (cross toe transceiver)。示出了向后的红外发光二极管(LED) 63的阵列，将红 外或光能射向柱面镜64。 LED阵列的数量为大约20-30。柱面镜64导致LED光沿 基本垂直设置的方向散射。来自柱面镜64的光被投射向平凸透镜66,该透镜起着 将垂直的散射光聚焦成光条的作用，所述光条在定位系统所设计用于的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆维修装置，被设置由置于所述维修装置中的电容电力储存单元供电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2005-11-17 11/280,4671.一种车辆维修装置，被设置由置于所述维修装置中的电容电力储存单元供电。2. 根据权利要求1所述的车辆维修装置，其中，所述车辆维修装置是被设置以连接至车辆的车轮以便收集车轮参数的定位头，被设置以便下载储存在车辆的数据的装置，被设置以便将数据加载至车载计算机的装置，被设置以便测量车辆部件信号的装置，被设置以便下载有关车辆维修数据的装置，或用于获得与车辆 的至少一个车轮相关的光学数据的光学传感器，或被设置以非接触方式获得车轮参数或车体参数的非接触传感器模块。3. 根据权利要求1所述的车辆维修装置，其中，所述电容电力储存单元可通 过维修装置外部的供电装置进行充电。4. 根据权利要求3所述的车辆维修装置，还包括连接装置，用于连接至所述 供电装置以便接收电力。5. 根据权利要求3所述的车辆维修装置，其中，所述连接装置暴露于所述车 辆维修装置的外部。6. 根据权利要求3所述的车辆维修装置，其中，所述电容电力储存单元被设 置成以非接触方式从所述供电装置接收电力。7. 根据权利要求1所述的车辆维修装置，其中，响应对接装置容纳车辆维修 装置，在所述车辆维修装置和对接系统之间形成电连接，用于接收充电电流，以 便对所述电容电力储存单元进行充电。8. 根据权利要求7所述的车辆维修装置，其中，响应车辆维修装置容纳在对 接装置中，在所述对接装置和车辆维修装置之间形成数据通道，用于通过所述数 据通道向车辆维修装置发送数据或接收来自车辆维修装置的数据。9. 根据权利要求8所述的车辆维修装置，其中，所述电连接被用作数据通道。10. —种车轮定位系统，包括 车辆维修装置，被设置以便获得车辆的定位参数； 电容电力储存单元，被设置向所述车辆维修装置供电；和数据处理系统，被设置以便与所述维修装置进行通信，以接收所获得的定位 参数...

【专利技术属性】
技术研发人员：SW罗杰斯，AC布朗，EF布莱恩，
申请(专利权)人：实耐宝公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]