电动机热保护器制造技术

电动机热保护器，包含壳体（１）和内部电路，内部电路包含由起动按钮ＳＴ２和接触器线圈Ｋ串联的起动控制支路、停车按钮ＳＴＰ串联而成的主控回路，其特征为：起动控制支路两端并联有由起动按钮ＳＴ１、热继电器的常闭触点ＫＴＨ和中间继电器ＫＭ１串成的前置控制支路，中间继电器ＫＭ１的常开触点ＫＭ２串接于主控回路；起动控制支路两端还并联有由时间继电器ＫＴ、串接的时间继电器的常闭触点ＫＴ１和中间继电器ＫＭ２构成的两并联支路与接触器Ｋ的辅助常开触点Ｋ２串联构成的转换控制支路；内部电路还包含初级连接于电动机供电主回路的电流互感器ＴＡ，电流互感器ＴＡ的次级回路串接有分别由中间继电器ＫＭ２的常开触点ＫＭ２－３和相互串接的中间继电器ＫＭ２的常闭触点ＫＭ２－４、热继电器ＫＴＨ构成的两个并联支路。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动机保护器，具体为电动机热保护器。
技术介绍
电动机的热保护(也称长期过载保护)通常是通过串接在电动机供电主回路中的热继电器来实现的。由于热继电器串接于电动机的供电主回路，当电动机起动特别是重载起动且起动时间较长时，电动机的起动电流很大且维持时间长，也会使热继器产生动作。如果为保证电动机正常起动，将热继电器的动作电流调大，电动机在运行过程中如出现过载(如负载过大、三相电动机单相运行、欠压运行等)，热继电器将不能正常动作。因此，热继电器的动作电流难以在重载起动电流(较长时间)和运行时出现的过载电流之间进行平衡选择，往往顾此失彼。
技术实现思路
本技术解决现有电动机热保护中热继电器串接于电动机供电主回路，因而热继电器动作电流难以在重载起动电流和运行过载电流之间进行平衡的问题，提供一种电动机热保护器，该热保护器主要用于重载起动且起动时间较长的电动机的运行热保护。本技术是采用如下技术方案实现的电动机热保护器，包含壳体和内部电路，内部电路包含由起动按钮ST2和接触器线圈K串联的起动控制支路、停车按钮STP串联而成的主控回路，起动控制支路两端并联有由起动按钮ST1、热继电器的常闭触点KTH和中间继电器KM1串成的前置控制支路，中间继电器KM1的常开触点KM2串接于主控回路；起动控制支路两端还并联有由时间继电器KT、相互串接的时间继电器的常闭触点KT1和中间继电器KM2构成的两并联支路与接触器K的辅助常开触点K2串联构成的转换控制支路；内部电路还包含初级连接于电动机供电主回路的电流互感器TA，电流互感器TA的次级回路串接有分别由中间继电器KM2的常开触点KM2-3和串接的中间继电器KM2的常闭触点KM2-4、热继电器KTH构成的两个并联支路。本技术所述的电动机热保护器将热继电器连在了电流互感器的次级回路，并且在转换控制支路的控制下，当电动机起动特别是重载起动时，起动电流并不经过热继电器；电动机起动后进入运行状态，工作电流才经过热继电器，因此，该电动机热保护器是对运行状态下的电动机实行热保护。本技术所述的电动机热保护器通过改变热继电器的连接位置和控制电动机起动电流和工作电流流经回路，克服了将热继电器直接连接于电动机主供电回路所带来的热继电器动作电流难以在重载起动电流和运行过载电流之间进行平衡的问题，而使热继电器的动作电流只以运行状态下的过流值(该过流值大大小于重载起动电流)来确定，使电动机的热保护动作更灵敏。该电动机热保护器电路结构新颖、合理、简单、实用，特别适用于重载起动且起动时间较长的电动机的热保护。附图说明图1为本技术的壳体外观结构示意图；图2为本技术的内部电路原理图；图3为内部电路中电流互感器次级回路的连接原理图； 具体实施方式电动机热保护器，包含壳体1和内部电路，内部电路包含由起动按钮ST2和接触器线圈K串联的起动控制支路、停车按钮STP串联而成的主控回路，起动控制支路两端并联有由起动按钮ST1、热继电器的常闭触点KTH和中间继电器KM1串成的前置控制支路，中间继电器KM1的常开触点KM2串接于主控回路；起动控制支路两端还并联有由时间继电器KT、串接的时间继电器的常闭触点KT1和中间继电器KM2构成的两并联支路与接触器K的辅助常开触点K2串联构成的转换控制支路；内部电路还包含初级连接于电动机供电主回路的电流互感器TA，电流互感器TA的次级回路串接有分别由中间继电器KM2的常开触点KM2-3和相互串接的中间继电器KM2的常闭触点KM2-4、热继电器KTH构成的两个并联支路。在前置控制支路中，中间继电器KM1的常开触点KM1-1并联在起动按钮ST1两端，用于起动按钮ST1的自锁。在起动控制支路中，接触器K的辅助常开触点K1并联在起动按钮ST2两端，用于起动按钮ST2的自锁。在时间继电器KT两端还并联有分别由中间继电器KM2的常闭触点KM2-1和显示灯QN、中间继电器KM2的常开触点KM2-2和显示灯RD串接而成的两并联支路。该电动机热保护器将起动按钮和停车按钮都置于壳体面板上。在电流互感器的次级回路连接电流表，以显示电动机起动和运行过程中的电流值。工作时，首先按下起动按钮ST1，中间继电器KM1带电，其常开触点KM1-1闭合使起动按钮ST1自锁，其常开触点KM1-2闭合开始向主控回路供电；再按下起动按钮ST2，接触器K带电，其触点闭合，使电动机的主供电回路接通，电动机开始起动，同时，接触器K的辅助常开触点K2闭合，时间继电器KT带电，但其常闭触点KT仍处于闭合状态，使中间继电器KM2带电，其常开触点KM2-3闭合，电流互感器的次级回路经触点KM2-3而导通，电流表显示起动电流值，同时，中间继电器KM2的常开触点KM2-2闭合，显示灯(红)RD亮，显示电动机处于起动状态；时间继电器KT经一段时间的延时(该延时时间与电动机重载起动的时间相吻合)，其常闭触点KT1断开，中间继电器KM2失电，其常开触点KM2-3断开、常闭触点KM2-4闭合，电流互感器的次级回路经热继电器KTH而导通，同时，中间继电器KM2的常闭触点KM2-1闭合，显示灯(绿)QD亮，显示电动机处于正常运行状态；当电动机运行过程中出现长时间过载，工作电流值达到热继电器的动作电流时，热继电器KTH的常闭触点KTH断开，切断保护器内部电路的供电，接触器K失电断开，起到对电动机的热保护作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动机热保护器，包含壳体(1)和内部电路，内部电路包含由起动按钮ST2和接触器线圈K串联的起动控制支路、停车按钮STP串联而成的主控回路，其特征为起动控制支路两端并联有由起动按钮ST1、热继电器的常闭触点KTH和中间继电器KM1串成的前置控制支路，中间继电器KM1的常开触点KM2串接于主控回路；起动控制支路两端还并联有由时间继电器KT、串接的时间继电器的常闭触点KT1和中间继电器KM2构成的两并联支路与接触器K的辅助常开触点K2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建伟，
申请(专利权)人：王建伟，
类型：实用新型
国别省市：