一种电动汽车蓄电池状态检测方法技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车蓄电池状态检测方法，包括直流检测方法和交流检测方法，直流检测方法在实施时，切除除测试负载以外的所有负载，使蓄电池仅对测试负载放电；采集、记录蓄电池两端电压，进而判断蓄电池状态是否合格。交流检测方法在实施时，断开蓄电池的其他负载，通过DC/AC产生设定频率和幅值的交流电，加载到蓄电池上，进行蓄电池状态检测。本发明专利技术的有益效果是：提高了蓄电池的检测效率，减少了检测的人工成本，不会影响车辆使用和运营；而且可对车辆蓄电池状态提前预警，提前规避因蓄电池原因造成的车辆故障。电池原因造成的车辆故障。电池原因造成的车辆故障。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车蓄电池状态检测方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车蓄电池状态检测方法。

技术介绍

[0002]蓄电池是车辆低压电能的来源，其性能直接影响车辆的行驶安全及监控数据存储安全。但由于蓄电池本身的特性，随着使用时间增加，其容量衰减较快，尤其是在80％荷电容量以下，可能会出现跳水式衰减。在低压供电上，如果缺少异常情况下的低压供电保护，会对蓄电池存在过冲或过放的情况，造成蓄电池的寿命缩短，无法根据需求实施智能化控制。
[0003]现有技术一般利用专用的仪器进行定期的维护和检测，不仅需要耗费大量的人力、物力，还影响车辆的使用和运营。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种电动汽车蓄电池状态检测方法，用以解决现有方式资源消耗大、效率低的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出了一种电动汽车蓄电池状态检测方法，包括以下步骤：
[0006]确定车辆为停车状态；
[0007]检测蓄电池电量是否为满电状态，若不是满电状态，给蓄电池充电至满电状态；
[0008]满电状态下，切除除测试负载以外的所有负载，使蓄电池仅对测试负载放电；
[0009]采集、记录蓄电池两端电压，包括放电开始时的初始电压U1、放电时间t和终止电压U2；同时所述初始电压U1、放电时间t和终止电压U2与标准蓄电池进行比较，判断蓄电池状态是否合格。
[0010]进一步的，将采集的信号和检测结果上传到车辆监控平台和用户维保系统。
[0011]进一步的，计算放电时间段t内的电压变化量ΔU＝U1
‑
U2，然后计算蓄电池的实际容量衰减度ΔU/t，比较实际容量衰减度ΔU/t与标准容量衰减度，若实际容量衰减度与标准容量衰减度的差异较大，则判定蓄电池状态不合格；其中，所述标准容量衰减度为标准蓄电池以对应的初始电压U1开始，经历放电时间t，达到终止电压U2
’
时得到的容量衰减度(U1
‑
U2
’
)/t。
[0012]本专利技术还提供了一种电动汽车蓄电池状态检测方法，包括以下步骤：
[0013]确定车辆为停车状态；
[0014]断开蓄电池的其他负载，通过车辆中集成的DC/AC产生设定频率和幅值的交流电，加载到蓄电池上，进行蓄电池状态检测。
[0015]进一步的，将采集的信号和检测结果上传到车辆监控平台和用户维保系统。
[0016]进一步的，从车载DC/DC后端整流器之前引出交流电。
[0017]进一步的，在车载DC/DC中增加副边绕组，通过该增加的副边绕组引出交流电。
[0018]进一步的，通过车载DC/AC引出交流电。
[0019]本专利技术的有益效果是：提高了蓄电池的检测效率，减少了检测的人工成本，不会影响车辆使用和运营；而且可对车辆蓄电池状态提前预警，提前规避因蓄电池原因造成的车辆故障。
附图说明
[0020]图1是实施例1的直流检测方式的系统原理图；
[0021]图2是实施例1的检测流程图；
[0022]图3是实施例2的交流检测方式的系统原理图；；
[0023]图4是实施例2的DC/AC集成方式示意图；
[0024]图5是实施例2的检测流程图；
[0025]图6是实施例3的交流检测方式的系统原理图；
[0026]图7是实施例3的检测流程图；
[0027]图8是蓄电池检测与外界环境的专业数据库建立示意图。
具体实施方式
[0028]下面具体介绍两种蓄电池状态检测方式，一种是直流检测，另一种是交流检测。
[0029]实施例1，直流检测
[0030]直流检测的基本原理是检测蓄电池在放电一定时间时间后的电压变化，根据电压变化情况判断蓄电池状态是否合格。电压变化信息可以与整车车辆采集的温度，湿度，地区，海拔等外界因素关联，统一上传到车辆监控后台。
[0031]如图1所示，车载DC/DC的直流侧、蓄电池连接直流母线，为直流母线供电，直流母线上并联车载负载、电压检测模块(可以采用电压检测仪表)、电流传感器、动力转向系统、整车VCU等。车载DC/DC，蓄电池，车载负载、电压检测模块、动力转向系统、整车VCU等通过CAN总线连接，用于交互各种信息。整车VCU还与远程监控系统、客户维保系统进行通讯，用于传递检测结果。
[0032]客户维保系统将车辆的故障信息，状态信息数据传递给客户或者售后部门，用于车辆状态和零部件状态监控，提前识别运营风险，提前准备备件的客户服务系统。
[0033]为了实现直流检测，本实施例利用了测试负载，该测试负载借助车上已有的负载实现。图1中涉及的各种继电器K0、K1、K2、K3、K4均为车辆本身具有的继电器，用于控制对应设备与直流母线的连接。
[0034]如图2所示，检测过程如下：
[0035]确定车辆为停车状态；
[0036]检测蓄电池电量是否为满电状态，若不是满电状态，则通过闭合K1、K2给蓄电池充电；
[0037]满电状态下，断开K1，K4，K0，导通K3；即切除除测试负载以外的所有负载，使蓄电池对测试负载放电；
[0038]通过电压检测模块采集、记录蓄电池两端电压，包括放电开始时的初始电压U1、放电一段时间t后的终止电压U2；通过CAN总线将记录的信息发送到整车VCU，整车VCU计算放
电时间段t内的电压变化量ΔU＝U1
‑
U2，然后计算电压变化量与所述放电设定时间的比值，得到蓄电池的实际容量衰减度ΔU/t，比较实际容量衰减度ΔU/t与标准容量衰减度，若实际容量衰减度与标准容量衰减度的差异较大，则判定蓄电池状态不合格；其中，所述标准容量衰减度为标准蓄电池以对应的初始电压U1开始，经历放电时间t，达到终止电压U2
’
时得到的容量衰减度，即(U1
‑
U2
’
)/t。
[0039]等效的，除了比较容量衰减度，也可以比较终止电压U2与U2
’
的大小关系。另外，还可以比较初始电压和终止电压相同情况下所经历时间的大小关系。
[0040]实施例2，交流检测方式一
[0041]交流法电导测量是向蓄电池两端加一个已知频率和振幅的交流电压信号，测量出与电压同相位的交流电流值，其交流电流分量与交流电压的比值即为电池的电导。电导是频率的函数，不同的测试频率下有不同的电导值，电池的容量越小，电池电阻越大，电导值越小。该检测方法是一种根据电池电导值或者内阻值，进行蓄电池性能检测的方法。蓄电池检测结果同样与整车车辆采集的温度，湿度，海拔等外界因素关联，统一上传到车辆监控后台。
[0042]如图3所示，车载DC/DC的直流侧连接蓄电池。车辆正常供电时，K1，K2闭合，由车载DC/DC给蓄电池充电和整车供电；车载DC/DC集成的DC/AC通过继电器K20连接蓄电池。
[0043]其中车载DC/DC如图4所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车蓄电池状态检测方法，其特征在于，包括以下步骤：确定车辆为停车状态；检测蓄电池电量是否为满电状态，若不是满电状态，给蓄电池充电至满电状态；满电状态下，切除除测试负载以外的所有负载，使蓄电池仅对测试负载放电；采集、记录蓄电池两端电压，包括放电开始时的初始电压U1、放电时间t和终止电压U2；同时所述初始电压U1、放电时间t和终止电压U2与标准蓄电池进行比较，判断蓄电池状态是否合格。2.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池状态检测方法，其特征在于，将采集的信号和检测结果上传到车辆监控平台和用户维保系统。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车蓄电池状态检测方法，其特征在于，计算放电时间段t内的电压变化量ΔU＝U1
‑
U2，然后计算蓄电池的实际容量衰减度ΔU/t，比较实际容量衰减度ΔU/t与标准容量衰减度，若实际容量衰减度与标准容量衰减度的差异较大，则判定蓄电池状态不合格；其中，所述标准容量衰减度为标准蓄电池以...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晨光，杨泗鹏，纪秉男，韩光辉，王定军，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：