车位锁及其挡车器制造技术

本实用新型专利技术涉及车位锁技术领域，特指一种车位锁及其挡车器；本实用新型专利技术包括转轴、挡板，转轴上垂直固定有多个支撑杆，支撑杆的下端固定于转轴上，支撑杆的上端固定于连接杆上，连接杆平行支撑杆；支撑杆的下部具有压合部，挡板的内侧面具有凸块，凸块的下端抵压于压合部上；本实用新型专利技术通过在转轴上垂直固定有多个支撑杆，支撑杆的上端固定于连接杆上，同时挡板的内侧面凸块的下端抵压于支撑杆的下部压合部上，使得挡车器竖直时顶部更加受力，不容易被刮碰变形，整体使用寿命长，维修成本低。维修成本低。维修成本低。

【技术实现步骤摘要】
车位锁及其挡车器


[0001]本技术涉及车位锁及其挡车器
，特指一种车位锁及其挡车器。

技术介绍

[0002]申请人对车位锁持续研发改进，并申请了多项专利。之前的车位锁，可能由于驾驶员的粗心，在挡车器没有收合的情况下，开动汽车，汽车底盘与挡车器顶部发生刮碰，而挡车器的挡板的抗压性不够，车位锁使用一定时间，经过汽车的碰撞，会出现挡车器变形的情况，变形严重的还会伤及驱动机构，而驱动机构的维修成本较高，更加不利于车位锁的维护。
[0003]因此，基于上述现有的车位锁及其挡车器的缺陷，需要对现有的车位锁及其挡车器进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种车位锁及其挡车器，该车位锁及其挡车器解决了现有的车位锁及挡车器所存在的：挡车器竖起时顶部抗压性不够等缺陷。
[0005]为实现上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：车位锁挡车器，包括转轴、挡板，转轴上垂直固定有多个支撑杆，支撑杆的下端固定于转轴上，支撑杆的上端固定于连接杆上，连接杆平行支撑杆；支撑杆的下部具有压合部，挡板的内侧面具有凸块，凸块的下端抵压于压合部上。
[0006]进一步的，所述的支撑杆的上端和下端分别向一侧成型有上套接座、下套接座，连接杆从支撑杆的上套接座穿过，转轴从支撑杆的下套接座穿过。
[0007]进一步的，所述的挡板2的内侧面成型有多组凸块，每组凸块为上下设置的两个，支撑杆的上套接座的底面压合部与上方的凸块顶面接触，下方的凸块的底面与支撑杆的下套接座的顶面接触。r/>[0008]进一步的，所述的挡板的顶端成型有多个内卷部，内卷部采用弧形结构，连接杆位于内卷部的弧形圈内。
[0009]进一步的，所述的内卷部之间形成有支撑杆安装间隙，支撑杆安装间隙供支撑杆的顶部容纳，内卷部嵌入上套接座内。
[0010]进一步的，所述的连接杆上安装有多个顶压轮，内卷部之间形成有压轮安装间隙，压轮安装间隙供顶压轮容纳，顶压轮凸出于内卷部。
[0011]车位锁，包括安装座，安装座的中部具有收合空间，挡车器旋转收合于该收合空间内，挡车器的转轴枢接于收合空间的前端，收合空间内具有连接板，连接板的前端连接有转轴套，转轴套套设于转轴上，连接板的后端连接到收合空间后端的安装座底部，可以增加挡车器的稳定性，同时，可以将挡车器的受力传递到安装座。
[0012]更具体的，位于收合空间前端的安装座底部向后延伸有转轴护板，转轴护板位于
转轴的下方。
[0013]更具体的，所述的转轴套前端为环形套设于转轴上、后端连接有水平设置的连接座，连接座与连接板的前端连接。
[0014]更具体的，所述的转轴护板分成多段，彼此之间形成连接缺口，连接缺口对应支撑杆，支撑杆活动位于连接缺口处。
[0015]本技术的有益效果在于：通过在转轴上垂直固定有多个支撑杆，支撑杆的上端固定于连接杆上，同时挡板的内侧面凸块的下端抵压于支撑杆的下部压合部上，使得挡车器竖直时顶部更加受力，不容易被刮碰变形，整体使用寿命长，维修成本低。
附图说明
[0016]图1为本技术的挡车器的结构分解示意图。
[0017]图2为本技术的挡车器结构示意图。
[0018]图3为本技术的挡车器收合时的车位锁结构示意图。
[0019]图4为本技术的挡车器打开时的车位锁结构示意图。
[0020]标号及说明：
[0021]转轴1、挡板2、连接杆3、支撑杆4、上套接座5、下套接座6、凸块7、压合部8、压轮9、内卷部10、支撑杆安装间隙11、压轮安装间隙12、安装座13、收合空间14、转轴套15、连接座16、连接板17、转轴护板18、连接缺口19。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0023]见图1——图4，本技术车位锁挡车器包括：转轴1、挡板2，转轴1上垂直固定有多个支撑杆4，支撑杆4的下端固定于转轴1上，支撑杆4的上端固定于连接杆3上，连接杆3平行支撑杆4；支撑杆4的下部具有压合部8，挡板2的内侧面具有凸块7，凸块7的下端抵压于压合部8上，支撑杆4与凸块7连接固定。
[0024]当挡车器竖起时，挡板2顶部与汽车底盘碰触，支撑杆4与凸块7可以传递受力，使得挡车器不容易变形。
[0025]本技术的多个支撑杆4间距相同的位于转轴1上。支撑杆4的上端和下端分别向一侧成型有上套接座5、下套接座6，连接杆3从支撑杆4的上套接座5穿过，转轴1从支撑杆4的下套接座6穿过。
[0026]本技术的挡板2的内侧面成型有多组凸块7，每组凸块7为上下设置的两个，支撑杆4的上套接座5的底面压合部8与上方的凸块7顶面接触，下方的凸块7的底面与支撑杆4的下套接座6的顶面接触。
[0027]本技术的挡板2的内侧面成型有多个凸棱，增加抗压性。
[0028]本技术的挡板2的顶端成型有多个内卷部10，内卷部10采用弧形结构，连接杆3位于内卷部10的弧形圈内。内卷部10之间形成有支撑杆安装间隙11，支撑杆安装间隙11供支撑杆4的顶部容纳。
[0029]本技术的连接杆3上安装有多个顶压轮9，内卷部10之间形成有压轮安装间隙12，压轮安装间隙12供顶压轮9容纳，顶压轮9凸出于内卷部10。如图2所示，挡板2与支撑杆4
安装好时，在支撑杆4的长度方向上，顶压轮9超出内卷部10，汽车底盘一般会首先接触到顶压轮9，避免直接作用到挡板2。
[0030]本技术的挡板2与支撑杆4安装后，其中几个内卷部10与支撑杆4的顶部对应配合，上套接座5采用“冂”型，内卷部10嵌入上套接座5内，即使汽车底盘接触到内卷部10，也会由于支撑杆4的作用而不会使挡板2轻易变形。
[0031]见图3、图4，本技术的车位锁，包括安装座13，安装座13的中部为收合空间14，挡车器旋转收合于该收合空间14内，其中，转轴1枢接于收合空间14的前端，位于收合空间14前端的安装座13底部向后延伸有转轴护板18，转轴护板18位于转轴1的下方，收合空间14内具有连接板17。
[0032]本技术的连接板17垂直转轴1设置，连接板17的前端连接有转轴套15，转轴套15套设于转轴1上，连接板17的后端连接到收合空间14后端的安装座13底部，增加对转轴1的受力支撑，间接起到对挡车器的受力支撑。
[0033]本技术的转轴套15前端为环形套设于转轴1上、后端连接有水平设置的连接座16，连接座16与连接板17的前端连接。
[0034]本技术的转轴护板18分成多段，彼此之间形成连接缺口19，连接缺口19对应支撑杆4，挡车器旋转收合于收合空间14内时，支撑杆4落于连接缺口19处，使得车位锁整体保持平整、增加稳定性。
[0035]本技术整体抗压性较高，使用寿命长。
[0036]当然，以上所述之实施例，只是本技术的较佳实例而已，并非限制本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车位锁的挡车器，其特征在于：包括转轴、挡板，转轴上垂直固定有多个支撑杆，支撑杆的下端固定于转轴上，支撑杆的上端固定于连接杆上，连接杆平行支撑杆；支撑杆的下部具有压合部，挡板的内侧面具有凸块，凸块的下端抵压于压合部上。2.根据权利要求1所述的车位锁的挡车器，其特征在于：所述的支撑杆的上端和下端分别向一侧成型有上套接座、下套接座，连接杆从支撑杆的上套接座穿过，转轴从支撑杆的下套接座穿过。3.根据权利要求2所述的车位锁的挡车器，其特征在于：所述的挡板的内侧面成型有多组凸块，每组凸块为上下设置的两个，支撑杆的上套接座的底面压合部与上方的凸块顶面接触，下方的凸块的底面与支撑杆的下套接座的顶面接触。4.根据权利要求1所述的车位锁的挡车器，其特征在于：所述的挡板的顶端成型有多个内卷部，内卷部采用弧形结构，连接杆位于内卷部的弧形圈内。5.根据权利要求4所述的车位锁的挡车器，其特征在于：所述的内卷部之间形成有支撑杆安装间隙，支撑杆安装间隙供支撑杆的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁卫国，
申请(专利权)人：东莞市常成智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：