旁通废气阀、涡轮增压器及涡轮增压器的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种旁通废气阀、涡轮增压器及涡轮增压器的控制方法，旁通废气阀包括阀杆组件和阀座，阀杆组件包括阀杆部、阀体、第一弹性部件和限位装置，阀杆部包括阀杆、连接部和阀盖，阀盖的外周缘设有向外突出的多个凸缘，阀体的上表面的外周缘设有多个卡扣；通过卡扣限制阀盖在阀体的轴线方向上的移动行程；限位装置限制卡扣与凸缘之间的旋转行程；第一弹性部件连接于阀盖与阀体之间，当旁通废气阀处于关闭状态时，第一弹性部件提供给阀体向下的一预紧力，使得阀体与阀座密封连接；当阀盖随同阀杆绕阀杆的轴线方向旋转时，阀盖联动阀体旋转，且阀体相对于阀盖发生相对偏转，以使阀体与阀座面柔性贴合或脱离。本发明专利技术密封性好且不易发生卡滞。易发生卡滞。易发生卡滞。

【技术实现步骤摘要】
旁通废气阀、涡轮增压器及涡轮增压器的控制方法


[0001]本专利技术涉及一种旁通废气阀、涡轮增压器及涡轮增压器的控制方法。

技术介绍

[0002]常用的传统废气涡轮箱组产品如图1所示，其中阀体22通过垫圈23与阀杆21铆接成一体形成阀杆组件2，衬套3穿过并过盈压装于废气涡轮箱1的壳体内，阀杆组件2的阀杆21一端从涡轮箱1内穿过衬套3与摇臂组5焊接成一体。摇臂组5转动阀杆组件2，达到控制废气阀体22的开度并最终控制发动机增压压力的目的。阀体22与阀杆21铆接成一体后受约束较多，阀体22动作缺乏柔性易发生卡滞，也易发生废气阀关闭不严而漏气、发动机扭矩下降等性能恶化问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是解决现有旁通废气阀的易发生漏气以及阀体易发生卡滞的技术问题，本专利技术提供了一种旁通废气阀，增强废气阀关闭的密封性，降低阀体发生卡滞的概率，避免发动机扭矩下降的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术实施方式公开一种旁通废气阀，包括阀杆组件和阀座，所述阀杆组件包括阀杆部、阀体、第一弹性部件和限位装置，阀杆部包括阀杆、连接部和阀盖，所述连接部的一端与所述阀杆相接，另一端与所述阀盖相接；
[0005]所述阀盖的外周缘设有向外突出且沿所述阀盖的周向间隔设置的多个凸缘，所述阀体的上表面的外周缘设有与多个所述凸缘对应设置的多个卡扣；所述凸缘与对应的所述卡扣配合，以通过所述卡扣限制所述阀盖在所述阀体的轴线方向上的移动行程，从而限制所述阀盖在所述阀体的轴线方向上脱离所述阀体；
>[0006]所述限位装置通过限制卡扣与凸缘之间的沿所述阀体的周向方向上的旋转行程，从而限制所述凸缘在所述阀体的周向方向上脱离所述卡扣；
[0007]所述第一弹性部件连接于所述阀盖与所述阀体之间；
[0008]当所述旁通废气阀处于关闭状态时，所述第一弹性部件被压缩并提供给所述阀体在所述阀体的轴线方向上向下的一预紧力，使得所述阀体与所述阀座密封连接；
[0009]当所述阀盖随同所述阀杆绕所述阀杆的轴线方向旋转时，所述阀盖联动所述阀体旋转，且所述阀体在所述第一弹性部件的作用下相对于所述阀盖发生相对偏转，以使所述阀体与所述阀座面柔性脱离或贴合，调节所述阀座的开合度，使得所述旁通废气阀从所述关闭状态切换至打开状态，或者从所述打开状态切换至关闭状态。
[0010]采用这种技术方案，旁通废气阀处于关闭状态时，第一弹性部件提供阀体向下的预紧力，增强阀体与阀座之间连接的密封性。当旁通废气阀需要打开或关闭时，阀体在第一弹性部件的作用下相对于阀盖发生小角度偏转，增加了旁通废气阀在操作时的灵活性，不易发生卡滞。
[0011]在一些实施例中，所述阀盖与所述阀体在所述第一弹性部件的弹性力作用下，所
述凸缘与所述卡扣抵接。
[0012]在一些实施例中，所述阀体受到所述第一弹性部件的弹性力、所述阀体的重力以及外力的作用，所述阀体的转动角度小于所述阀盖的转动角度。
[0013]采用这种技术方案，在阀杆在转动过程中，使得阀体与阀座之间的可调节角度大于阀杆的转动角度，降低了旁通废气阀的阀体与阀座之间发生卡滞的概率。
[0014]在一些实施例中，多个所述卡扣沿所述阀体的周向方向均匀分布于所述阀体的外周缘。
[0015]采用这种技术方案，卡扣均匀分布在在阀体的外周缘，在旁通废气阀关闭的情况下，使得第一弹性部件可以施加均匀的预紧力在阀盖与阀体之间，同时使得阀座受到来自阀体均匀的压力，增强了阀座与阀体的密封性。
[0016]在一些实施例中，所述限位装置包括防转销和防转块，所述防转块设置在所述凸缘上，所述防转块上设置有销槽，所述卡扣上设置有销孔，所述防转销穿过所述销槽和所述销孔后与所述卡扣固定连接，所述销槽与所述防转销间隙配合，所述销槽限制所述凸缘在所述阀盖的周向方向上脱离所述卡扣。
[0017]采用这种技术方案，销槽与防转销间隙配合，从而使得卡扣与凸缘之间可以发生小的转动，进而阀体与阀盖之间也可以发生小的转动，增加了旁通废气阀在操作时的灵活性，进而可以降低阀体与阀座之间发生卡滞的概率。
[0018]在一些实施例中，所述阀体的上表面上设置有中轴，所述第一弹性部件采用蝶形弹簧，所述蝶形弹簧套设于所述中轴上。
[0019]采用这种技术方案，蝶形弹簧具有良好的缓冲吸震能力，在保证阀体与阀盖之间连接的灵活性的同时也增强了阀体与阀盖之间连接的稳定性。
[0020]在一些实施例中，所述阀盖的中心与所述中轴对应设置的有中孔，所述中孔与所述中轴间隙配合。
[0021]采用这种技术方案，增强了阀盖与阀体之间的连接的灵活性。
[0022]在一些实施例中，所述旁通废气阀还包括摇臂组、衬套和第二弹性部件，所述阀杆的远离所述阀盖的一端穿设于所述衬套后与所述摇臂组固定连接，所述第二弹性部件的一端抵靠于所述衬套的一端面，另一端抵靠于所述摇臂组。
[0023]采用这种技术方案，通过在衬套的端面与摇臂组之间设置第二弹性部件，可以限制阀杆在阀杆轴向上运动的自由度，从而抑制阀杆沿衬套的轴向窜动产生的碰撞噪音。
[0024]本专利技术还公开了一种涡轮增压器，包括如上所述的旁通废气阀。采用这种方案，涡轮增压器中的旁通废气阀的灵活性好，可以降低旁通废气阀发生卡滞的概率，同时增加旁通废气阀的密封压力均匀性。
[0025]本专利技术还公开了涡轮增压器的控制方法，所述涡轮增压器采用如上所述的涡轮增压器，所述控制方法包括以下步骤：
[0026]电子控制单元监测所述涡轮增压器的实际进气压力值与目标进气压力值的差值；
[0027]当所述差值小于设定值时，电子控制单元判断旁通废气阀处于正常状态，电子控制单元继续监测所述差值；
[0028]当电子控制单元监测所述差值大于或等于所述设定值时，电子控制单元判断所述旁通废气阀处于卡滞状态，电子控制单元进入卡滞处理模块；
[0029]所述卡滞处理模块包括：电子控制单元对废气阀执行器发出开启占空比脉冲控制模式指令，所述占空比脉冲控制模式包括步骤S1-S4；
[0030]S1：设置占空比为第一值，持续时间t1；
[0031]S2：减小占空比到第二值，持续时间t2；
[0032]S3：设置占空比变为0％，持续时间t3；
[0033]S4：监测所述差值，当所述差值大于或等于所述设定值时，重复S1-S3；当所述差值小于所述设定值时，电子控制单元退出卡滞处理模块，电子控制单元继续监测所述差值；
[0034]所述第一值大于第二值。
[0035]采用这种技术方案，可以监控旁通废气阀的状态，当旁通废气阀发生卡滞后，通过卡滞处理模块可以解决旁通废气阀发生卡滞的问题。
附图说明
[0036]图1是现有技术中的旁通废气阀的结构示意图；
[0037]图2是本专利技术实施例1提供的旁通废气阀的结构示意图；
[0038]图3是本专利技术实施例1提供的旁通废气阀的分解结构示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旁通废气阀，其特征在于，包括阀杆组件和阀座，所述阀杆组件包括阀杆部、阀体、第一弹性部件和限位装置，所述阀杆部包括阀杆、连接部和阀盖，所述连接部的一端与所述阀杆相接，另一端与所述阀盖相接；所述阀盖的外周缘设有向外突出且沿所述阀盖的周向间隔设置的多个凸缘，所述阀体的上表面的外周缘设有与多个所述凸缘对应设置的多个卡扣；所述凸缘与对应的所述卡扣配合，以通过所述卡扣限制所述阀盖在所述阀体的轴线方向上的移动行程，从而限制所述阀盖在所述阀体的轴线方向上脱离所述阀体；所述限位装置通过限制卡扣与凸缘之间的沿所述阀体的周向方向上的旋转行程，从而限制所述凸缘在所述阀体的周向方向上脱离所述卡扣；所述第一弹性部件连接于所述阀盖与所述阀体之间；当所述旁通废气阀处于关闭状态时，所述第一弹性部件被压缩并提供给所述阀体在所述阀体的轴线方向上向下的一预紧力，使得所述阀体与所述阀座密封连接；当所述阀盖随同所述阀杆绕所述阀杆的轴线方向旋转时，所述阀盖联动所述阀体旋转，且所述阀体在所述第一弹性部件的作用下相对于所述阀盖发生相对偏转，以使所述阀体与所述阀座的面柔性脱离或贴合，调节所述阀座的开口的开合度，使得所述旁通废气阀从所述关闭状态切换至打开状态，或者从所述打开状态切换至关闭状态。2.如权利要求1所述的旁通废气阀，其特征在于，所述阀盖与所述阀体在所述第一弹性部件的弹性力作用下，所述凸缘与所述卡扣抵接。3.如权利要求1所述的旁通废气阀，其特征在于，所述阀体受到所述第一弹性部件的弹性力、所述阀体的重力以及外力的作用，所述阀体的转动角度小于所述阀盖的转动角度。4.如权利要求1所述的旁通废气阀，其特征在于，多个所述卡扣沿所述阀体的周向方向均匀分布于所述阀体的外周缘。5.如权利要求1-3任一项所述的旁通废气阀，其特征在于，所述限位装置包括防转销、防转块，所述防转块设置在所述凸缘上，所述防转块上设置有销槽，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢正海，赵肖龙，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：