本发明专利技术涉及一种承载组件用以将电子装置的壳体固定于固定架并包含板体、减震件、锁固件以及隔件。板体包含安装孔以及围绕出安装孔的壁面。板体用以固定于电子装置的壳体。减震件设置于安装孔并包含开孔。锁固件穿设于减震件的开孔。锁固件的一侧用以固定于固定架且减震件夹设于锁固件的另一侧与固定架之间而成受压状态。隔件设置于开孔中并介于板体的壁面以及减震件之间。隔件的硬度大于减震件的硬度。度。度。
【技术实现步骤摘要】
承载组件
[0001]本专利技术涉及一种承载组件，特别涉及一种包含隔件的承载组件。
技术介绍
[0002]一般来说，车用计算机或车用服务器固定于承载板，且承载板通过螺丝锁固于车壳的螺孔。并且，车辆在行进时经过坑洞或是遇到路面不平整而产生的震动会通过螺丝及承载板从车壳进一步传递到车用计算机或车用服务器。有鉴于此，通常会于承载板的安装孔中设置包覆螺丝的减震件。如此一来，减震件便会吸收从螺丝传来的震动进而减缓车用计算机或车用服务器受到的震动。
[0003]然而，承载板通常由硬度较高的金属制成且减震件直接接触承载板中形成安装孔的锐利边缘。因此，当减震件持续从螺丝接收震动时，减震件会从承载板持续接收剪切力而被承载板切断。或者，当减震件因车辆急加速或急减速而从螺丝接收剧烈震动时，减震件会从承载板接收到过大的剪切力而被承载板切断。减震件在被车壳切断之后便无法有效地替车用计算机或车用服务器吸收来自车壳的震动。
技术实现思路
[0004]本专利技术在于提供一种承载组件以防止减震件被板体切断。
[0005]本专利技术一实施例所公开的承载组件用以将电子装置的壳体固定于固定架并包含板体、减震件、锁固件以及隔件。板体包含安装孔以及围绕出安装孔的壁面。板体用以固定于电子装置的壳体。减震件设置于安装孔并包含开孔。锁固件穿设于减震件的开孔。锁固件的一侧用以固定于固定架且减震件夹设于锁固件的另一侧与固定架之间而成受压状态。隔件设置于开孔中并介于板体的壁面以及减震件之间。隔件的硬度大于减震件的硬度。
[0006]根据上述实施例所公开的承载组件，由于隔件介于板体的壁面以及减震件之间且隔件的硬度大于减震件的硬度，因此隔件会替减震件承受来自板体的剪切力，进而能防止从固定架接收持续震动或剧烈震动的减震件被板体切断。如此一来，便能确保减震件能有效地吸收来自固定架的震动。
附图说明
[0007]图1为根据本专利技术一实施例的承载组件、固定架及电子装置的壳体的立体图。
[0008]图2为图1中的承载组件、固定架及电子装置的壳体的分解图。
[0009]图3为图1中的承载组件、固定架及电子装置的壳体的侧剖示意图的局部放大图。
[0010]附图标记说明：
[0011]10
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承载组件
[0012]100
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板体
[0013]101
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安装孔
[0014]102
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壁面
[0015]103
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宽径段
[0016]104
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窄径段
[0017]200
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减震件
[0018]201
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第一头部
[0019]202
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第一颈部
[0020]203
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开孔
[0021]300
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隔件
[0022]301
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第二头部
[0023]302
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第二颈部
[0024]400
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锁固件
[0025]401
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头部
[0026]402
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身部
[0027]403
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螺纹部
[0028]404
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止挡部
[0029]20
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电子装置
[0030]21
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壳体
[0031]30
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固定架
[0032]R1、R2
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孔径
[0033]D3、D4、D5、D6
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直径
[0034]T1、T2
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径向厚度
具体实施方式
[0035]以下在实施方式中详细叙述本专利技术的实施例的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域技术人员了解本专利技术的实施例的
技术实现思路
并据以实施，且根据本说明书所公开的内容、权利要求书及图式，任何本领域技术人员可轻易地理解本专利技术相关的目的及优点。以下的实施例进一步详细说明本专利技术的观点，但非以任何观点限制本专利技术的范围。
[0036]请参阅图1至图3。图1为根据本专利技术一实施例的承载组件、固定架及电子装置的壳体的立体图。图2为图1中的承载组件、固定架及电子装置的壳体的分解图。图3为图1中的承载组件、固定架及电子装置的壳体的侧剖示意图的局部放大图。
[0037]于本实施例中，两个承载组件10分别用以配置于电子装置20的壳体21的相对两侧，其中电子装置20例如为车用计算机。须注意的是，于其他实施例中，也可仅以一个承载组件配置于电子装置的壳体的一侧或是将分别配置于壳体的相对两侧的两个承载组件相连而视为一个承载组件。并且，由于两个承载组件10的结构及连接关系相似，因此以下仅详细说明一个承载组件10的结构及连接关系。
[0038]于本实施例中，承载组件10包含板体100、多个减震件200、多个锁固件400以及多个隔件300。须注意的是，于其他实施例中，承载组件也可仅包含一个减震件、一个锁固件及一个隔件。板体100例如设置于后车厢中的固定架30。也就是说，电子装置20例如通过承载组件10设置于后车厢中的固定架30。板体100包含多个安装孔101以及分别围绕出这些安装孔101的多个壁面102。在承载组件仅包含一个减震件、一个锁固件及一个隔件的实施例中，
板体也可仅包含一个安装孔及一个壁面。板体100用以固定于电子装置20的壳体21。如图2所示，于本实施例中，安装孔101例如为葫芦孔。具体来说，安装孔101包含相连的宽径段103及窄径段104，且宽径段103的孔径R1大于窄径段104的孔径R2。于其他实施例中，安装孔也可为圆孔。
[0039]请参阅图2及图3。于本实施例中，减震件200例如由橡胶制成并包含彼此相连的一第一头部201及一第一颈部202。第一头部201的直径D3大于第一颈部202的直径D4。第一颈部202设置于安装孔101的窄径段104，且第一头部201及第一颈部202共同形成一开孔203。
[0040]请参阅图2及图3。于本实施例中，隔件300例如以塑胶制成且隔件300的硬度大于减震件200的硬度。此外，于本实施例中，隔件300的硬度小于板体100的硬度，但本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种承载组件，用以将电子装置的壳体固定于固定架，该承载组件包含：板体，该板体包含安装孔以及围绕出该安装孔的壁面，该板体用以固定于该电子装置的该壳体；减震件，该减震件设置于该安装孔并包含开孔；锁固件，该锁固件穿设于该减震件的该开孔，该锁固件的一侧用以固定于该固定架且该减震件夹设于该锁固件的另一侧与该固定架之间而成受压状态；以及隔件，该隔件设置于该安装孔中并介于该板体的该壁面以及该减震件之间；其中该隔件的硬度大于该减震件的硬度。2.根据权利要求1所述的承载组件，其中该隔件由塑胶制成。3.根据权利要求1所述的承载组件，其中该隔件的硬度小于该板体的硬度。4.根据权利要求1所述的承载组件，其中该减震件由橡胶制成。5.根据权利要求1所述的承载组件，其中该锁固件包含头部、螺纹部及止挡部，该头部及该螺纹部彼此相连，该止挡部径向地凸出于该头部靠近该螺纹部的一端，该螺纹部穿设于该减震件的该开孔并固定于该固定架，且...
【专利技术属性】
技术研发人员：萧启成，彭盈超，杨俊英，
申请(专利权)人：英业达股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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