用于转向桥组件的转向止挡机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于转向桥组件的转向止挡机构，包括紧固件、围绕紧固件设置的保持元件、构造成在其中接纳紧固件的至少一部分的适配器以及围绕紧固件、保持元件和适配器的至少一部分设置的保持套筒。保持套筒是可变形的，并且由可延展的材料制成，以使得在转向止挡机构与工作部件组装期间，保持套筒可顺应于保持元件和适配器的形状。保持元件和适配器的形状。保持元件和适配器的形状。

【技术实现步骤摘要】
用于转向桥组件的转向止挡机构


[0001]本技术描述的实施例的主题总体上涉及转向桥组件，并且更具体地涉及用于转向桥组件的转向止挡机构。

技术介绍

[0002]车辆通常包括限制可转向轮的转向角以防止可旋转轮与车辆的其他结构元件接触的机构。该转向止挡机构通常包括车桥上的配合元件和转向节组件，它们以一定的最大转向角彼此接触，从而限制了转向节相对于车桥的进一步枢转运动。
[0003]转向角越大，可达到的转弯半径就越小。通常，为了增加可操纵性，较大的转向角是较佳的。在许多车辆中，止挡机构被选择性地设置为将转向角限制到预定的最大极限。然而，通常，相同类型的单个车辆将设有选自多种高度和宽度的车轮和轮胎。大尺寸的车轮通常需要减小最大转向角，而较小的车轮则可以允许增大转向角。来自给定车辆的用途也可能影响最大期望转向角。因此，在各种应用中，较佳地提供一种设置转向止挡机构的装置，从而设置单个车辆的最大可能转向角，这易于组装并保持其期望位置。
[0004]由于紧固件相对于转向节组件的不期望的运动(即，后退)，常规的转向止挡机构遭受不希望的和危险的现场故障。期望提供一种转向止挡机构，其易于组装并且不会遭受常规设计中固有的现场故障的困扰。

技术实现思路

[0005]与本公开一致地且相符地，已经出人意料地发现了一种转向止挡机构，其易于组装并且不会遭受传统设计中固有的现场故障的困扰。
[0006]在一个实施例中，一种用于转向桥组件的转向止挡机构，包括：联接到转向节组件的紧固件；设置在紧固件的一部分上的保持元件；以及可变形的保持套筒，其设置在保持元件的一部分上，以保持紧固件相对于工作部件的位置。
[0007]在另一个实施例中，一种用于设定转向桥组件的预定周缘的方法，包括：提供转向节组件；提供一种转向止挡机构，该转向止挡机构包括紧固件和可变形的保持套筒；将紧固件与转向节组件联接，直到紧固件处于期望的位置；以及使保持套筒接合转向止挡机构的至少一部分，以抑制紧固件从期望的位置运动。
[0008]作为某些实施例的方面，紧固件的期望位置与转向桥组件的期望最大转向角相关。
[0009]作为某些实施例的方面，紧固件与适配器螺纹接合。
[0010]作为某些实施例的方面，保持套筒的至少一部分顺应于保持元件的形状。
[0011]作为某些实施例的方面，保持套筒由可延展材料制成。
[0012]作为某些实施例的方面，还包括适配器，该适配器构造成在其中接纳紧固件的至少一部分。
[0013]作为某些实施例的方面，适配器构造成由转向节组件接纳。
[0014]作为某些实施例的方面，保持套筒的至少一部分顺应于适配器的形状。
[0015]作为某些实施例的方面，适配器包括中心孔，该中心孔具有在其中形成的多个螺纹以及在其上形成的多个外螺纹中的至少一者。
附图说明
[0016]通过阅读下面结合附图对实施例的详细描述，本文所述实施例的主题的上述以及其他目的和优点对于本领域技术人员将变得显而易见，附图中：
[0017]图1A是根据本公开的实施例的与包括紧固件、保持元件、适配器和保持套筒的止挡机构一起使用的组装机构的剖视图，示出了组装机构和保持套筒处于初始位置或第一位置；
[0018]图1B是图1A的转向止挡机构的剖视图，示出了组装机构和保持套筒处于最终位置或第二位置；
[0019]图1C是图1A
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1B的转向止挡机构的侧视图，示出了保持套筒处于第二位置；
[0020]图2A是图1A
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1C的转向止挡机构的侧视立体图，示出了保持套筒处于第二位置；
[0021]图2B是图1A
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2A的转向止挡机构的局部剖视的侧视立体图，示出了转向止挡机构组装后的保持元件和保持套筒的大致六边形形状；
[0022]图2C是图1A
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2B的转向止挡机构的局部剖视的侧视立体图，示出了转向止挡机构组装后的适配器和保持套筒的大致六边形形状；
[0023]图3是图1A
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2C的转向止挡机构的保持套筒的侧视立体图；并且
[0024]图4是图1A
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1B的组装机构的侧视立体图。
具体实施方式
[0025]以下具体实施方式和附图描述并示出了各种示例性实施例。说明书和附图用于使本领域技术人员能够制作和使用实施例，而无意以任何方式限制实施例的范围。
[0026]现在参考附图，其中在各个附图中，相同的附图标记用于标识相同的部件。图1A
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2C示出了用于车辆(未示出)的转向桥组件(未示出)的转向止挡机构10。作为非限制性示例，转向止挡机构10构造成与转向桥组件的转向节组件(未示出)一起使用。在某些实施例中，转向桥组件10可构造成与商用车辆一起使用。然而，应该理解，当前描述的主题可以用于任何合适的应用中，比如商业、工业和农业应用。
[0027]如图所示，转向止挡机构10包括紧固件12、保持元件14、适配器16 和保持套筒18。在某些实施例中，紧固件12是用于转向节组件的止挡螺栓。紧固件12包括具有第一端20和相对的第二端22的细长轴杆19。作为非限制性示例，第一端20具有大致矩形的横截面形状，而第二端22具有形成在其上的多个外螺纹。如图所示，轴杆19具有大致圆形的横截面形状。第一端20具有第一直径，而第二端22具有小于第一直径的第二直径。轴杆 19的中间台阶部分24设置在端部20、22之间并且具有小于第一直径且大于第二直径的第三直径。然而，应当理解，紧固件12可具有期望的任何形状和尺寸。可以根据期望使用诸如金属或塑料之类的各种材料来生产紧固件12。
[0028]在某些实施例中，轴杆19的中间部分24构造成在其中接纳保持元件 14。在非限制性示例中，保持元件14是用于止挡螺栓的锁紧螺母或锁定螺母。如图2A和2B所示，保持元件
14具有大致六边形的横截面。保持元件14包括具有内周表面28的中心孔。保持元件14还具有外表面30、第一轴向表面32和相对的轴向表面34。在某些实施例中，内周表面28邻接中间部分24的外周表面36，第一轴向表面32邻接形成在中间部分24中的肩部38，而第二轴向表面34邻接适配器16的轴向表面40。
[0029]适配器16包括主体41。作为非限制性示例，主体41具有如图2C所示的大致六边形的截面。主体41具有形成在其中的中心孔43。在某些实施例中，适配器16的中心孔43的至少一部分具有形成在其中的多个内螺纹。适配器16的内螺纹构造成接纳并接合紧固件12的第二端22的外螺纹以设定转向桥组件的最大转向角。主体41可以由各自具有第一直径、第二直径和第三直径的第一部段42、第二部段44和第三部段46形成。在某些实施例中，第一部段42的直径大于第二部段44和第三部段46两者的直径，第二部段44的直径小于第一部段42和第三部段46两者的直径，而第三部段 46的直径小于第一部段42的直径并且大于第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于转向桥组件的转向止挡机构，包括：联接到转向节组件的紧固件；以及设置在所述紧固件的一部分上的保持元件，其特征在于，还包括可变形的保持套筒，所述可变形的保持套筒设置在所述保持元件的一部分上，以保持所述紧固件相对于所述转向节组件的位置。2.如权利要求1所述的转向止挡机构，其特征在于，所述紧固件与适配器螺纹接合。3.如权利要求1所述的转向止挡机构，其特征在于，所述保持套筒的至少一部分顺应于所述保持元件的形状。4.如权利要求1所述的转向止挡机构，其特征在于，在所述保持套筒和所述保持元件之间形成过盈配合。5.如权利要求1所述的转向止挡机构，其特征在于，所述紧固件的位...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：