一种分体式布置驱动桥制造技术

本发明专利技术公开了一种分体式布置驱动桥，属于驱动桥领域。包括两个机架、横梁、传动装置、转轴和轮胎机架，两个机架对称安装在横梁的底部，所述横梁内转动安装有传动装置，所述机架的底部通过转轴转动连接轮胎机架的顶部，所述机架和轮胎机架与转轴转动配合，所述轮胎机架的底部转动连接轮胎主轴，所述转轴与传动装置通过链轮链条动力连接，所述转轴与轮胎机架通过链轮链条动力连接，所述转轴的外侧固定安装轮胎，所述轮胎机架上铰接减震器的底端，所述减震器的顶端铰接在横梁的底部。本发明专利技术能够实现车辆的避震；能够安放在车体的多个部位，方便设计师设计车体；能够避免传动装置与地面发生碰撞，提高车辆的通过能力；本发明专利技术能够调节底盘高度。底盘高度。底盘高度。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式布置驱动桥


[0001]本专利技术涉及驱动桥
，具体是一种分体式布置驱动桥。

技术介绍

[0002]驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，现有的驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力，大大限制了车辆的承载力。
[0003]整体驱动桥技术下布置的车型，各自存在不同的优缺点，第一种是装卸高度一米左右以上的全驱（全驱动桥）车，特点是成本低、驱动力大，恶劣路况通过能力强，缺点是装卸设备多、成本高、难度大；第二种是只有一副驱动桥的双驱布置方式，此类车辆成本低，装卸高度可以很低，装卸简单难度小，装卸工况实用性强、成本低，缺点是爬坡能力差，恶劣路况通过能力不足；第三种是用液压马达（或电马达）辅助驱动无桥或替代其中一副桥，此种布置优化了前两种布置方式的优缺点，但本身存在成本高、前后桥速度同步需要复杂的模拟同步装置实时反馈调整，使用维修成本高，车速低，有很大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式布置驱动桥，其特征在于：包括两个机架（1）、横梁（2）、传动装置（3）、转轴（4）和轮胎机架（5），两个机架（1）对称安装在横梁（2）的底部，所述横梁（2）内转动安装有传动装置（3），所述机架（1）的底部通过转轴（4）转动连接轮胎机架（5）的顶部，所述机架（1）和轮胎机架（5）与转轴（4）转动配合，所述轮胎机架（5）的底部转动连接轮胎主轴（6），所述转轴（4）与传动装置（3）通过链轮链条动力连接，所述转轴（4）与轮胎机架（5）通过链轮链条动力连接，所述转轴（4）的外侧固定安装轮胎（7），所述轮胎机架（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：郎书荣，曹建勋，
申请(专利权)人：烟台欣驰汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：