一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构制造技术

本申请公开了一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，包括底座，底座上部设置有工作台，工作台用于承载铸铝转子铁芯；锁紧装置，锁紧装置设置在工作台的上部，锁紧装置用于将铸铝转子铁芯锁紧固定在工作台上；顶出装置，顶出装置包括顶出件以及与顶出件相连接的驱动装置，驱动装置用于驱动顶出件沿顶出方向向工作台移动，且顶出件设置有转动部，转动部能够以斜极工装的轴线为旋转轴随斜极工装转动。转动部的设置将斜极工装与顶出件之间的滑动硬摩擦转变为了滚动摩擦，大大减小了摩擦阻力，有利于提升斜极工装的顶出效率，同时也能减少斜极工装和顶出件的损耗，延长斜极工装和顶出件的使用寿命，节约生产成本。节约生产成本。节约生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构


[0001]本技术属于机械加工
，尤其涉及一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构。

技术介绍

[0002]近年来，随着新能源汽车的发展，电机在新能源汽车领域应用十分广泛，如何提高电机的运行质量，对新能源汽车的发展具有积极作用。并且随着技术的发展，新能源汽车电机的转子越来越多的采用铸铝转子。铸铝转子的铁芯通常是由极片错位叠装而成，而在极片错位叠装的过程中需要利用斜极工装辅助，待铁芯叠装成型后再将斜极工装取出。通常斜极工装的表面会设置有相对其轴线偏转的导向凸起，利用导向凸起与极片上的限位槽等结构配合实现极片的错位安装，这就铁芯叠装成型后斜极工装很难从铁芯中取出。
[0003]现有技术中，通常是利用液压装置或压力机等直接推顶斜极工装，利用强大的推顶力将斜极工装从铁芯中顶出，由于斜极工装上的导向凸起和极片上的限位槽等结构的存在，斜极工装在被顶出的过程中需要发生一定角度的偏转，否则斜极工装在被顶出过程中会对铁芯的结构产生损害。
[0004]由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，以解决上述技术问题的至少一个技术问题。
[0006]本技术所采用的技术方案为：
[0007]本技术提供了一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，包括底座，所述底座上部设置有工作台，所述工作台用于承载铸铝转子铁芯，所述铸铝转子铁芯的中部具有安装孔，所述斜极工装穿过所述安装孔与所述铸铝转子铁芯配合；锁紧装置，所述锁紧装置设置在所述工作台的上部，所述锁紧装置用于将所述铸铝转子铁芯锁紧固定在所述工作台上；顶出装置，所述顶出装置包括顶出件以及与所述顶出件相连接的驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述顶出件沿顶出方向向所述工作台移动，且所述顶出件设置有转动部，所述转动部能够以所述斜极工装的轴线为旋转轴随所述斜极工装转动。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式，所述工作台上部设置有固定座，所述固定座中部开设有供所述斜极工装穿过的通孔，所述通孔的孔缘处设置有限位件，所述铸铝转子铁芯朝向所述固定座的一端设置有限位部，所述限位件能够与所述限位部限位配合。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式，所述驱动装置为直推式驱动机构，所述直推式驱动机构与所述顶出件相连接，所述直推式驱动机构能够为所述顶出件持续提供顶出动力。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式，所述直推式驱动机构包括液压缸以及与所述液压缸相连接的油泵；所述顶出件与所述液压缸的活塞杆相连接；或者，所述液压缸的活
塞杆即为所述顶出件。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式，所述驱动装置为间歇式驱动机构，所述间歇式驱动机构与所述顶出件相连接，所述间歇式驱动结构能够间歇的为所述顶出件提供顶出动力，从而形成对所述斜极工装的振打。
[0012]作为本技术的一种优选实施方式，其特征在于，所述间歇式驱动结构包括气缸与所述气缸相连接的气动增压泵；所述顶出件与所述气缸的活塞杆相连接；或者，所述气缸的活塞杆即为所述顶出件。
[0013]作为本技术的一种优选实施方式，还包括激振器，所述激振器与所述顶出件相连接，或者所述激振器与所述液压缸的活塞杆相连接，所述激振器用于间歇振打所述斜极工装。
[0014]作为本技术的一种优选实施方式，所述限位部为设置在所述安装孔两端的限位槽。
[0015]作为本技术的一种优选实施方式，还包括顶出传感器，所述顶出传感器能够监测所述斜极工装被顶出的距离输出相应的信号。
[0016]作为本技术的一种优选实施方式，还包括控制器，所述控制器分别与所述顶出传感器和所述驱动装置相连接；所述控制器能够接收来自所述顶出传感器的信号并根据所述信号控制所述驱动装置的启停。
[0017]由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0018]1.作为本申请的一种优选实施方式，转动部的设置将斜极工装与顶出件之间的滑动硬摩擦转变为了滚动摩擦，大大减小了摩擦阻力，有利于提升斜极工装的顶出效率，同时也能减少斜极工装和顶出件的损耗，延长斜极工装和顶出件的使用寿命，节约生产成本。
[0019]2.作为本申请的一种优选实施方式，利用间歇式驱动结构对斜极工装产生振打，相较于持续推顶斜极工装的方式而言，需要输出较小的顶出力即可将斜极工装顶出，有利于进一步的提升顶出效率且降低能耗。
[0020]3.作为本申请的一种优选实施方式，顶出传感器和控制器的设置有利于提升斜极工装顶出过程的自动化程度，提高顶出效率，节约时间成本。
附图说明
[0021]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为斜极工装顶出机构的结构示意图；
[0023]图2为斜极工装顶出机构的A
‑
A向局部剖视图；
[0024]图3为图2中B部分的放大图。
[0025]其中，
[0026]1底座，11工作台，12固定座，121通孔，122安装部；
[0027]2锁紧装置；
[0028]3铸铝转子铁芯，31斜极工装，32限位槽；
[0029]41顶出件，42驱动装置，431支撑板，432推力轴承；
[0030]5限位件。
具体实施方式
[0031]为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0032]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0033]另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，包括底座，所述底座上部设置有工作台，所述工作台用于承载铸铝转子铁芯，所述铸铝转子铁芯的中部具有安装孔，所述斜极工装穿过所述安装孔与所述铸铝转子铁芯配合；锁紧装置，所述锁紧装置设置在所述工作台的上部，所述锁紧装置用于将所述铸铝转子铁芯锁紧固定在所述工作台上；顶出装置，所述顶出装置包括顶出件以及与所述顶出件相连接的驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述顶出件沿顶出方向向所述工作台移动，且所述顶出件设置有转动部，所述转动部能够以所述斜极工装的轴线为旋转轴随所述斜极工装转动。2.如权利要求1所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，所述工作台上部设置有固定座，所述固定座中部开设有供所述斜极工装穿过的通孔，所述通孔的孔缘处设置有限位件，所述铸铝转子铁芯朝向所述固定座的一端设置有限位部，所述限位件能够与所述限位部限位配合。3.如权利要求2所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，所述驱动装置为直推式驱动机构，所述直推式驱动机构与所述顶出件相连接，所述直推式驱动机构能够为所述顶出件持续提供顶出动力。4.如权利要求3所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，所述直推式驱动机构包括液压缸以及与所述液压缸相连接的油泵；所述顶出件与所述液压缸的活塞杆相连接；或者，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑广会，赵培振，
申请(专利权)人：山东博源精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：