一种船舶生产用运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶建造技术领域，公开了一种船舶生产用运输车，包括车体，车体上从下至上依次设有支撑组件、折叠板组件；折叠板组件包括通过第一转轴铰接的第一面板和第二面板；第一面板的另一侧设有与第一转轴平行布置的第二转轴，第二面板的另一侧设有与第一转轴平行布置的第三转轴；第二转轴和第三转轴的其中之一转动设置在支撑组件中，其中另一左右滑动设置在支撑组件中；支撑组件的下部设有驱动装置，驱动装置驱动第一转轴向下运动或向上运动，使得第一面板的上端面和第二面板的上端面形成用于卡持圆管的V型固定槽或者形成用于放置板材的平面；因此，本实用新型专利技术的船舶生产用运输车既能运输板材，也能运输管材，运输车的综合利用率高。综合利用率高。综合利用率高。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶生产用运输车


[0001]本技术涉及船舶建造
，特别涉及一种船舶生产用运输车。

技术介绍

[0002]船舶生产过程中需要加工组装大量的板材和管材，而且板材和管材的规格差别较大，船舶生产车间需要通过运输车将板材和管材从一个工位转运到另一个工位。
[0003]由于板材和管材的结构差异较大，为实现对板材和管材的运输，目前，船舶生产车间多采用将一定数量的平板车作为板材专用运输车，另一部分平板车上安装管材固定工装，设置为管材专用运输车。
[0004]然而，由于船舶多为定制生产的特点，导致实际使用所需的板材运输车数量与理论数量、实际所需的管材运输车的数量与理论数量差异较大，这样会出现板材运输车或管材运输车的其中之一不够用，其中另一则因数量过多而闲置，因此，运输车的综合利用率较低，为满足生产需求，需要配置较多数量的运输车，进而导致设备投资较大，不利于实现精益管理。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是，现有船舶生产用运输车，一部分固定设置为管材专用运输车，另一部分固定设置为板材专用运输车，导致运输车的综合利用率较低，设备投资大。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种船舶生产用运输车，包括车体，所述车体上设有支撑组件，所述支撑组件的顶部设有折叠板组件；
[0007]所述折叠板组件包括第一面板、第二面板、第一转轴，所述第一面板和所述第二面板之间通过所述第一转轴铰接；所述第一面板远离所述第一转轴的一侧设有与所述第一转轴平行布置的第二转轴，所述第二面板远离所述第一转轴的一侧设有与所述第一转轴平行布置的第三转轴；所述第二转轴和所述第三转轴的其中之一转动设置在所述支撑组件中，所述第二转轴和所述第三转轴中的另一个左右滑动设置在所述支撑组件中；
[0008]所述车体上还设有驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述第一转轴上下运动，使得所述第一面板与所述第二面板呈角度布置或共面布置。
[0009]作为优选方案，所述支撑组件包括相对间隔布置的第一支撑板、第二支撑板，所述第二转轴的一端转动插设在所述第一支撑板中，所述第二转轴的另一端转动插设在所述第二支撑板中；所述第三转轴的一端左右滑动设置在所述第一支撑板中，所述第三转轴的另一端左右滑动设置在所述第二支撑板中。
[0010]作为优选方案，所述第一支撑板的上端设有挡止所述第一面板和所述第二面板的第一挡止凸起；
[0011]所述第一面板和所述第二面板处于共面状态时，所述第一挡止凸起的下端面与所述第一面板的上端面、所述第二面板的上端面抵接。
[0012]作为优选方案，所述第二支撑板的上端设有挡止所述第一面板和所述第二面板的第二挡止凸起；
[0013]所述第一面板和所述第二面板处于共面状态时，所述第二挡止凸起的下端面与所述第一面板的上端面、所述第二面板的上端面抵接。
[0014]作为优选方案，所述车体上设有与所述第一转轴平行布置的连接杆，所述驱动装置与所述连接杆转动连接。
[0015]作为优选方案，所述连接杆设置在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间，所述驱动装置为液压缸，所述液压缸的一端与所述连接杆转动连接，所述液压缸的另一端与所述第一转轴转动连接。
[0016]作为优选方案，所述连接杆与所述第二转轴或所述第三转轴上下相对布置。
[0017]作为优选方案，其特征在于，所述支撑组件上设有两组以上所述折叠板组件，多组所述折叠板组件沿所述车体的宽度方向并列布置。
[0018]本技术的船舶生产用运输车与现有技术相比，其有益效果在于：
[0019]本技术的船舶生产用运输车，包括车体，车体上设有支撑组件，支撑组件的顶部设有折叠板组件；折叠板组件包括第一面板、第二面板、第一转轴，第一面板和第二面板之间通过第一转轴铰接；第一面板远离第一转轴的一侧设有与第一转轴平行布置的第二转轴，第二面板远离第一转轴的一侧设有与第一转轴平行布置的第三转轴；第二转轴和第三转轴的其中之一转动设置在支撑组件中，其中另一左右滑动设置在支撑组件中；车体上还设有驱动装置，驱动装置驱动第一转轴向下运动，使得第一面板与第二面板呈角度布置，第一面板的上端面和第二面板的上端面形成V型固定槽，用于卡持圆管；驱动装置驱动第一转轴向上运动，能够使得第一面板与第二面板平行布置，运输车的上端为平面，用于放置板材；因此，本技术的船舶生产用运输车通过切换折叠板组件的状态，既能用于运输板材，也能用于运输管材，提高了运输车的综合利用率。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例一种船舶生产用运输车的轴测图；
[0021]图2是本技术实施例船舶生产用运输车同时装载有板材和管材时的俯视图；
[0022]图3是图2中A
‑
A处截面图；
[0023]图4是图2中B
‑
B处截面图；
[0024]图5是图2的左视图；
[0025]图6是图2本技术实施例船舶生产用运输车同时装载有板材和管材时的轴测图；
[0026]图中，1、车体；2、支撑组件；21、第一支撑板；211、第一挡止凸起；22、第二支撑板；221、第二挡止凸起；23、连接杆；3、折叠板组件；31、第一面板；32、第二面板；33、第一转轴；34、第二转轴；35、第三转轴；4、驱动装置；41、下连接件；42、上连接件；5、板材；6、管材。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0028]在本技术的描述中，应当理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。应当理解的是，本技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
[0029]如图1至图6所示，本技术一种船舶生产用运输车的优选实施例，包括车体1，其特征在于，车体1上设有支撑组件2，支撑组件的顶部设有折叠板组件3；折叠板组件3包括第一面板31、第二面板32、第一转轴33，第一面板31和第二面板32之间通过第一转轴33铰接；第一面板31远离第一转轴33的一侧设有与第一转轴33平行布置的第二转轴34，第二面板32远离第一转轴33的一侧设有与第一转轴33平行布置的第三转轴35；第二转轴34和第三转轴35的其中之一转动设置在支撑组件2中，第二转轴34和第三转轴35的其中另一个左右滑动设置在支撑组件2中；车体1上还设有驱动装置4，驱动装置4驱动第一转轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶生产用运输车，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)上设有支撑组件(2)，所述支撑组件(2)的顶部设有折叠板组件(3)；所述折叠板组件(3)包括第一面板(31)、第二面板(32)、第一转轴(33)，所述第一面板(31)和所述第二面板(32)之间通过所述第一转轴(33)铰接；所述第一面板(31)远离所述第一转轴(33)的一侧设有与所述第一转轴(33)平行布置的第二转轴(34)，所述第二面板(32)远离所述第一转轴(33)的一侧设有与所述第一转轴(33)平行布置的第三转轴(35)；所述第二转轴(34)和所述第三转轴(35)的其中之一转动设置在所述支撑组件(2)中，所述第二转轴(34)和所述第三转轴(35)中的另一个左右滑动设置在所述支撑组件(2)中；所述车体(1)上还设有驱动装置(4)，所述驱动装置(4)用于驱动所述第一转轴(33)上下运动，使得所述第一面板(31)与所述第二面板(32)呈角度布置或共面布置。2.根据权利要求1所述的船舶生产用运输车，其特征在于，所述支撑组件(2)包括相对间隔布置的第一支撑板(21)、第二支撑板(22)，所述第二转轴(34)的一端转动插设在所述第一支撑板(21)中，所述第二转轴(34)的另一端转动插设在所述第二支撑板(22)中；所述第三转轴(35)的一端左右滑动设置在所述第一支撑板(21)中，所述第三转轴(35)的另一端左右滑动设置在所述第二支撑板(22)中。3.根据权利要求2所述的船舶生产用运输车，其特征在于，所述第一支撑板(21)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：于诚，贺胜晖，周丽玲，易博晓，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：新型
国别省市：