一种用于非垂直角中央传动杆的发动机附件机匣连接结构制造技术

本实用新型专利技术属于冲压发动机附件系统技术领域，公开了一种用于非垂直角中央传动杆的发动机附件机匣连接结构，包括附件机匣输入端止口和固定法兰，附件机匣输入端止口与发动机中介机匣的止口配合，固定法兰安装在发动机中介机匣上使得附件机匣输入端止口与发动机中介机匣的位置固定。该新型离结构简单，使用止口定位，精度高，操作方便；耐热橡胶石棉板在起密封作用的同时，还具有减振的作用，工作状态下可以有效减缓发动机的振动对附件机匣的影响。可以有效减缓发动机的振动对附件机匣的影响。可以有效减缓发动机的振动对附件机匣的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种用于非垂直角中央传动杆的发动机附件机匣连接结构


[0001]本技术属于冲压发动机附件系统
，涉及一种冲压发动机附件机匣连接结构，具体涉及一种用于非垂直角中央传动杆的发动机附件机匣连接结构。

技术介绍

[0002]传统的涡轮风扇发动机机匣通常采用关节轴承吊耳的安装方式，如图1所示，这种吊耳安装方式的好处是安装方便，发动机和机匣的振动不会通过吊耳传递，这样的结构有利于发动机的正常工作。关节轴承吊耳的安装方式对于垂直角度中央传动杆结构的发动机较为适用，原因是附件机匣安装固定需要3个支点，附件机匣输入齿轮轴止口可以作为一个支撑点，同时用于定位，操作方便。但是，对于非垂直角度中央传动杆结构的发动机，由于附件机匣输入齿轮轴止口不能作为支撑点，否则会和吊耳干扰。如果输入齿轮轴止口仅用于附件机匣的定位，则机匣还需要增加一个支撑点，如此就导致机匣定位调整就变得复杂，不易操作。
[0003]同时由于冲压发动机中介机匣工作温度高，可以达到500℃
‑
600℃，传动的吊挂连接没有隔热设计，这将影响附件机匣的正常工作。

技术实现思路

[0004]技术目的：为了解决上述问题，本技术提供了一种用于非垂直角中央传动杆的发动机附件机匣连接结构，不仅能够适用于非垂直角度的冲压发动机附件机匣的连接，还具有隔热、减振的效果。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种用于非垂直角中央传动杆的发动机附件机匣连接结构，包括附件机匣输入端止口和固定法兰，附件机匣输入端止口与发动机中介机匣的止口配合，固定法兰安装在发动机中介机匣上使得附件机匣输入端止口与发动机中介机匣的位置固定。
[0007]进一步的，附件机匣输入端止口与发动机中介机匣之间设有密封垫。作用是对附件机匣输入端止口和发动机中介机匣之间的缝隙进行密封。
[0008]进一步的，附件机匣输入端止口与发动机中介机匣的止口的配合间隙在 0.05
‑
0.09mm之间。选择该间隙数值的目的是保证配合精度，同时保证装配方便。
[0009]进一步的，密封垫是耐热橡胶石棉板密封垫。该材料的密封垫还具有隔热和减振作用，更加适用于冲压发动机的高温使用环境。
[0010]进一步的，固定法兰与发动机中介机匣通过若干个螺栓和螺母配合安装连接，每个螺栓上还安装弹性垫片。弹性垫片是为了便于锁紧固定法兰与发动机中介机匣。
[0011]进一步的，螺栓和螺母的数量为4个以上，并且均匀分布。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]1、该新型离结构简单，使用止口定位，精度高，操作方便；
[0014]2、耐热橡胶石棉板在起密封作用的同时，还具有减振的作用，工作状态下可以有
效减缓发动机的振动对附件机匣的影响。
附图说明
[0015]图1为
技术介绍
中附件机匣连接结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例的附件机匣连接结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例的附件机匣连接原理示意图；
[0018]图4为本技术实施例的输入端示意图；
[0019]图中：1—附件机匣输入端止口，2—固定法兰，3—发动机中介机匣，4—密封垫，5—螺栓，6—螺母，7—弹性垫片，8—附件机匣，9—吊耳。
具体实施方式
[0020]本部分是本技术的实施例，用于解释和说明本技术的技术方案。
[0021]一种用于非垂直角中央传动杆的发动机附件机匣连接结构，包括附件机匣输入端止口和固定法兰，附件机匣输入端止口与发动机中介机匣3的止口配合，固定法兰安装在发动机中介机匣3上使得附件机匣输入端止口与发动机中介机匣3的位置固定。
[0022]附件机匣输入端止口与发动机中介机匣3之间设有密封垫4。作用是对附件机匣输入端止口和发动机中介机匣3之间的缝隙进行密封。
[0023]附件机匣输入端止口与发动机中介机匣3的止口的配合间隙在 0.05
‑
0.09mm之间。选择该间隙数值的目的是保证配合精度，同时保证装配方便。
[0024]密封垫4是耐热橡胶石棉板密封垫4。该材料的密封垫还具有隔热和减振作用，更加适用于冲压发动机的高温使用环境。
[0025]固定法兰与发动机中介机匣3通过若干个螺栓5和螺母6配合安装连接，每个螺栓5上还安装弹性垫片7。弹性垫片7是为了便于锁紧固定法兰2与发动机中介机匣3。
[0026]螺栓5和螺母6的数量为4个以上，并且均匀分布。
[0027]本技术的设计思路是，不采用吊耳安装结构，而是采用和输入端垂直的法兰固定安装结构。安装时，将附件机匣输入端止口和发动机中介机匣止口配合，止口配合间隙控制在0.05
‑
0.09mm，附件机匣输入端止口和发动机中介机匣之间安装耐热橡胶石棉板密封垫，然后使用4
‑
6个螺栓和螺母将发附机匣输入端法兰紧固在发动机中介机匣，使用弹性垫圈锁紧，见图2和图3。
[0028]该新型离结构简单，使用止口定位，精度高，操作方便，耐热橡胶石棉板在起密封作用的同时，还具有减振的作用，工作状态下可以有效减缓发动机的振动对附件机匣的影响。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于非垂直角中央传动杆的发动机附件机匣连接结构，其特征在于，包括附件机匣输入端止口(1)和固定法兰(2)，附件机匣输入端止口(1)与发动机中介机匣(3)的止口配合，固定法兰(2)安装在发动机中介机匣(3)上使得附件机匣输入端止口(1)与发动机中介机匣(3)的位置固定。2.根据权利要求1所述的一种用于非垂直角中央传动杆的发动机附件机匣连接结构，其特征在于，所述的附件机匣输入端止口(1)与发动机中介机匣(3)的止口的配合间隙在0.05
‑
0.09mm之间。3.根据权利要求1所述的一种用于非垂直角中央传动杆的发动机附件机匣连接结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：林军，孙海洋，孙婷娜，周玉莲，李野，任连明，董超，李晓水，姬广勋，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：