一种涡轮冲压航空发动机制造技术

本发明专利技术属于发动机领域，特别是一种涡轮冲压航空发动机，包括机匣和位于机匣中的主轴，主轴最左端套装有压气风扇，压气风扇右侧有压气定子套装在主轴上，压气定子通过机匣限位，压气风扇和压气定子均匀间隔布置，最左侧的压气定子和最右侧的压气定子之间的压气定子通过电机定子套装在电机转子上；电机转子套装在主轴上；压气定子为圆周均匀布置有锥形孔的圆盘；锥形孔的大径端靠近进风方向；最右侧的压气定子右方为圆周布置在机匣中的冲压发动机；本发明专利技术的有益效果是能使得内涵道气流能达到1

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮冲压航空发动机


[0001]本专利技术属于发动机领域，特别是一种涡轮冲压航空发动机。

技术介绍

[0002]现在世界上所使用的航空发动机如涡喷、涡扇、涡桨发动机所产生的冲击推力都不如相同直径截面的冲压发动机，但由于冲压发动机不能在小于1至2倍声速的情况下启动工作，所以只能由其它形式的发动机给予其初始启动速度使其达到可循环工作的超声速后，冲压发动机才能做为飞行器的动力推动飞行器的飞行，如变循环发动机这种设计虽然解决了冲压发动机启动和连续工作的难题，但对燃油的要求很高，也必须是飞行器升空后，高速状态才能实现，也不能使发动机高、低速自由转换，经济上也不是十分理想。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本专利技术提出一种涡轮冲压航空发动机。
[0004]这种涡轮冲压航空发动机，包括机匣和位于机匣中的主轴，主轴最左端套装有压气风扇，压气风扇右侧有压气定子套装在主轴上，压气定子通过机匣限位，压气风扇和压气定子均匀间隔布置，压气风扇和压气定子至少各3个，其特征在于，最左侧的压气定子和最右侧的压气定子直接套装在主轴上，最左侧的压气定子和最右侧的压气定子之间的压气定子通过电机定子套装在电机转子上；电机转子套装在主轴上；压气定子为圆周均匀布置有锥形孔的圆盘；锥形孔的大径端靠近进风方向；最右侧的压气定子右方为圆周布置在机匣中的冲压发动机；冲压发动机数量为偶数，冲压发动机右方有涡轮装配在主轴上，涡轮右侧为机匣的尾喷室。
[0005]进一步，冲压发动机旁有普通燃烧室均匀圆周布置在机匣中，冲压发动机与普通燃烧室间隔布置。
[0006]进一步，普通燃烧室的数量为偶数。
[0007]进一步，从左到右的压气定子上的圆锥孔的孔径逐渐减小。
[0008]进一步，电机定子和电机转子都与外部蓄电池连接。
[0009]本专利技术的有益效果是通过多级压气风扇和压气定子配合使得内涵道气流能达到1
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2倍音速，从而启动冲压发动机；不需要考虑外部风力大小，直接通过蓄电池带动电机转子和电机定子作相对旋转，从而带动主轴旋转，从而逐级压缩空气启动冲压发动机，启动后电机转子和电机定子又可以转化为发电装置。
附图说明
[0010]图1.本专利技术结构示意图图2.图1的左视图图3. 图1的A
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A剖视图图4. 图1的B
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B剖视图
图5. 图1的C
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C剖视图图6. 实施例二的C
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C剖视图在图1至图5中，1、机匣，2、主轴，3、压气风扇，4、压气定子，4.1、锥形孔，5、电机定子，6、电机转子，7、冲压发动机，8、涡轮，9、尾喷室，10、普通燃烧室。
具体实施方式
[0011]实施例一在图1至图5中，这种涡轮冲压航空发动机，包括机匣1和位于机匣1中的主轴2，主轴2最左端套装有压气风扇3，压气风扇3右侧有压气定子4套装在主轴上，压气定子4通过机匣1限位，压气风扇3和压气定子4均匀间隔布置，压气风扇3和压气定子4至少各3个，其特征在于，最左侧的压气定子4和最右侧的压气定子4直接套装在主轴2上，最左侧的压气定子4和最右侧的压气定子4之间的压气定子4通过电机定子5套装在电机转子6上；电机转子6套装在主轴2上；压气定子4为圆周均匀布置有锥形孔4.1的圆盘；锥形孔4.1的大径端靠近进风方向；最右侧的压气定子4右方为圆周布置在机匣1中的冲压发动机7；冲压发动机数量为偶数，冲压发动机7右方有涡轮8装配在主轴2上，涡轮8右侧为机匣1的尾喷室9，从左到右的压气定子4上的锥形孔5.1的孔径逐渐减小，电机定子5和电机转子6都与外部蓄电池（图中未示出）连接。
[0012]在使用时，通过电机定子5和电机转子6来带动压气风扇3旋转，气流经过锥形孔4.1而增压，通过多级的压气风扇3和锥形孔4.1逐级对气流增速，使得最右端的压气定子4获得的气流速度达到1至2倍声速，从而带动冲压发动机7运转，冲压发动机7供油产生的推力比现各类航空发动机在直径相同的情况下产生的推力大，在冲压发动机7启动后，电机定子5和电机转子6相互旋转产生的电流可以给蓄电池供电；也可以先通过。
[0013]实施例二在图1至图4和图6中，冲压发动机7旁有普通燃烧室10均匀圆周布置在机匣1中，冲压发动机7与普通燃烧室10间隔布置，普通燃烧室10的数量为偶数，其余同实施例一。
[0014]在使用时，过电机定子5和电机转子6来带动压气风扇3旋转，气流经过锥形孔4.1而增压，通过多级的压气风扇3和锥形孔4.1增加，使得最右端的压气定子4获得的气流经过普通燃烧室10燃烧后推动涡轮8运转，然后使右端的压气定子4获得的气流达到1至2倍声速，从而带动冲压发动机7运转。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮冲压航空发动机，包括机匣和位于机匣中的主轴，主轴最左端套装有压气风扇，压气风扇右侧有压气定子套装在主轴上，压气定子通过机匣限位，压气风扇和压气定子均匀间隔布置，压气风扇和压气定子至少各3个，其特征在于，最左侧的压气定子和最右侧的压气定子直接套装在主轴上，最左侧的压气定子和最右侧的压气定子之间的压气定子通过电机定子套装在电机转子上；电机转子套装在主轴上；压气定子为圆周均匀布置有锥形孔的圆盘；锥形孔的大径端靠近进风方向；最右侧的压气定子右方为圆周布置在机匣中的冲压发动机；冲压发...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文建，杨弘颀，
申请(专利权)人：杨文建，
类型：发明
国别省市：