一种两档变速箱控制系统、换挡控制方法及纯电动工程车技术方案

本发明专利技术涉及一种两档变速箱控制系统、换挡控制方法及纯电动工程车，涉及纯电动工程车技术领域，包括第一电机、第二电机、输入轴、输出轴、控制单元、行星轮系及换挡机构；第一电机的转子和第二电机的转子之间固定连接，第二电机的输出轴和输入轴连接，在输入轴和输出轴之间设置有行星轮系和换挡机构，输出轴和行星轮系连接；第一电机和第二电机通过输入轴将动力传输至换挡机构，换挡机构将动力传输至行星轮系，行星轮系将动力传输至输出轴输出；控制单元和第一电机、第二电机以及换挡机构连接。其优点在于，可以有效实现同步器以较小速差同步结合，同步时间短，有效降低换挡过程中动力中断时间，提高整车换挡成功率及平顺性。提高整车换挡成功率及平顺性。提高整车换挡成功率及平顺性。

【技术实现步骤摘要】
一种两档变速箱控制系统、换挡控制方法及纯电动工程车


[0001]本专利技术涉及纯电动工程车
，更具体地说，涉及一种两档变速箱控制系统、换挡控制方法及纯电动工程车。

技术介绍

[0002]纯电动工程车采用纯电电动车辆底盘，主要适合应急抢险、防汛抢险、市政抢修，该车主要是底盘续航时间长，性能稳定可靠、通过性高、内饰宽敞、车身筋骨稳定性能好，在抢险工作中快捷有效、方便易操作，车内工具及设备一般根据用户的要求定制。
[0003]目前，现有纯电动工程车的纯电动力系统为双电机并联，通过并行多级齿轮啮合来控制电机的接入与退出；该方案的档位切换通过H桥控制换挡机构动作来实现；但是，由于该纯电动力系统需要同时控制多个换挡机构才能达到电机转速同步状态，从而造成控制过程复杂，换挡冲击大，对换挡机构软硬件、变速箱本体机械强度等要求高。
[0004]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种两档变速箱控制系统、换挡控制方法及纯电动工程车，该两档变速箱控制系统可以有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两档变速箱控制系统，其特征在于，包括第一电机(1)、第二电机(2)、输入轴(3)、输出轴(4)、控制单元(5)、行星轮系(6)及换挡机构(7)；所述第一电机(1)的转子和所述第二电机(2)的转子之间固定连接，所述第二电机(2)的输出轴和所述输入轴(3)连接，在所述输入轴(3)和所述输出轴(4)之间设置有所述行星轮系(6)和所述换挡机构(7)，所述输出轴(4)和所述行星轮系(6)连接；所述第一电机(1)和所述第二电机(2)通过所述输入轴(3)将动力传输至所述换挡机构(7)，所述换挡机构(7)将动力传输至所述行星轮系(6)，所述行星轮系(6)将动力传输至所述输出轴(4)输出；所述控制单元(5)和所述第一电机(1)、所述第二电机(2)以及所述换挡机构(7)连接。2.根据权利要求1所述的两档变速箱控制系统，其特征在于，所述控制单元用(5)于控制所述第一电机(1)和所述第二电机(2)的转速，以及控制所述换挡机构(7)的工作位。3.根据权利要求2所述的两档变速箱控制系统，其特征在于，所述工作位包括第一工作位、第二工作位及第三工作位。4.根据权利要求2所述的两档变速箱控制系统，其特征在于，所述换挡机构(7)包括电磁阀(71)、气缸(72)、动力接续装置(73)、第一主动齿轮(74)、第二主动齿轮(75)；所述第一主动齿轮(74)和所述第二主动齿轮(75)空套在所述输入轴(3)上，所述动力接续装置(73)可滑动的连接在所述输入轴(3)上，所述动力接续装置(73)位于所述第一主动齿轮(74)和所述第二主动齿轮(75)之间，所述动力接续装置(73)和所述输入轴(3)周向相对固定；所述电磁阀(71)和所述气缸(72)连接，用于控制所述气缸(72)伸缩；所述气缸(72)和所述动力接续装置(73)连接，所述气缸(72)用于控制所述动力接续装置(73)在所述输入轴(3)上左右滑动，并通过所述动力接续装置(73)控制所述第一主动齿轮(74)和所述第二主动齿轮(75)与所述输入轴(3)之间动力传输的断开与接续。...

【专利技术属性】
技术研发人员：单金荣，朱源胜，周道武，
申请(专利权)人：博雷顿科技有限公司，
类型：发明
国别省市：