用于汽车控制装置的过电压保护电路制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车控制装置的过电压保护电路。它包括可恢复熔断器、金属膜电阻和负温度系数的热敏电阻；可恢复熔断器的一端与汽车供电电源的正端连接，另一端与金属膜电阻的一端连接，负温度系数的热敏电阻的一端与金属膜电阻的另一端连接后，接被保护电路的正端，负温度系数的热敏电阻的另一端，分别接汽车供电电源的负端和接被保护电路的负端。可以在超过额定电压时就能起到保护作用；出现过电压自动断开电路；过电压消失后能自动恢复供电，电路结构简单。本实用新型专利技术也可用于其它直流的过电压保护。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及过电压保护电路，特别是涉及一种用于汽车控制装置的过电压保护电路。
技术介绍
有关过电压保护电路很多，主要应用于工频电源的控制系统，对应用于直流24V(或12V)的汽车“控制装置”的过电压保护电路，均采用超某一数值才能起到保护作用，而对超过额定电压和达到过电压的这一段较危险的电压不能起到保护作用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种过电压保护电路，当汽车电源出现超过额定电压时，能自动降低电压；当出现过电压时能切断电源；当过电压消失后能自动恢复供电。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是它包括可恢复熔断器、金属膜电阻和负温度系数的热敏电阻；可恢复熔断器的一端与汽车供电电源的正端连接、另一端与金属膜电阻的一端连接，负温度系数的热敏电阻的一端与金属膜电阻的另一端连接后，接被保护电路的正端，负温度系数的热敏电阻的另一端，分别接汽车供电电源的负端和接被保护电路的负端。本技术具有的有益的效果是可以在超过额定电压时就能起到保护作用；出现过电压自动断开电路；过电压消失后能自动恢复供电，电路结构简单。本技术也可用于其它直流的过电压保护。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的电路原理图；图2是本技术的电路的实施例图。图中FU-可恢复熔断器(100mA、63V)R-金属膜电阻(3W、200W)Rt-负温度系数的热敏电阻(3W、2KΩ) 具体实施方式如图1所示，它包括可恢复熔断器FU、金属膜电阻R和负温度系数的热敏电阻Rt；可恢复熔断器FU的一端与汽车供电电源的正端连接、另一端与金属膜电阻R的一端连接，负温度系数的热敏电阻Rt的一端与金属膜电阻R的另一端连接后，接被保护电路的正端，负温度系数的热敏电阻Rt的另一端，分别接汽车供电电源的负端和接被保护电路的负端。U1--汽车供电电源电压，U2--被保护电路电压。如图2所示，可恢复熔断器FU的一端接在汽车点火开关的一端，热敏电阻Rt的一端接在汽车电源的负端(地)，并于控制装置的集成稳压块7805第3脚相连结，集成稳压块7805的第1脚接在金属膜电阻R和负温度系数的热敏电阻Rt相连结的点上，集成稳压块7805的第2脚接控制装置的正端。当汽车电源电压正常时，集成稳压块7805的输入电压为负温度系数的热敏电阻Rt的两端电压，当汽车电源电压上升时，流入热敏电阻Rt的电流增大，造成热敏电阻Rt发热，阻值下降，其两端电压也下降；当电源电压升高到过电压时(约＞32V)，热敏电阻Rt的阻值下降很快，使流过可恢复熔断器的电流达到或超过它的阻断电流，可恢复熔断器FU阻断，切断了过电压对被保护电路的破坏。当汽车电源电压恢复正常时，热敏电阻Rt阻值增加，电路电流下降，可恢复熔断器FU恢复导通状态，“汽车控制装置”正常工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车控制装置的过电压保护电路，其特征在于：它包括可恢复熔断器（ＦＵ）、金属膜电阻（Ｒ）和负温度系数的热敏电阻（Ｒｔ）；可恢复熔断器（ＦＵ）的一端与汽车供电电源的正端连接、另一端与金属膜电阻（Ｒ）的一端连接，负温度系数的热敏电阻（Ｒｔ）的一端与金属膜电阻（Ｒ）的另一端连接后，接被保护电路的正端，负温度系数的热敏电阻（Ｒｔ）的另一端，分别接汽车供电电源的负端和接被保护电路的负端。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车控制装置的过电压保护电路，其特征在于它包括可恢复熔断器(FU)、金属膜电阻(R)和负温度系数的热敏电阻(Rt)；可恢复熔断器(FU)的一端与汽车供电电源的正端连接、另一端与金属膜...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙刚，项士英，盛奎川，姚国平，
申请(专利权)人：杭州万润汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]