一种车载锂电池系统的继电器诊断装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及继电器诊断技术领域，公开了一种车载锂电池系统的继电器诊断装置，包括继电器K1、检测电路、分压电路S1、分压电路S2以及MCU，所述继电器K1的第一端与电池组的正极端连接，所述继电器K1的第二端与KL30连接，所述检测电路并联在所述继电器K1的两端，所述检测电路与所述MCU连接，所述分压电路S1的一端与所述检测电路连接，所述分压电路S1的另一端与所述MCU连接，所述分压电路S2的一端与所述KL30连接，所述分压电路S2的另一端与所述MCU连接，所述继电器K1与所述MCU连接，所述MCU与VCU通讯连接，所述电池组的负极端连接KL31。本发明专利技术的继电器诊断装置，通过在继电器触点两端增加检测电路，可以极大的增加继电器状态诊断的有效性，总体成本较低。总体成本较低。总体成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种车载锂电池系统的继电器诊断装置及方法


[0001]本专利技术涉及继电器诊断
，特别涉及一种车载锂电池系统的继电器诊断装置及方 法。

技术介绍

[0002]针对车载储能、启停电池等领域，随着科技发展和电能需求，由于锂离子电池具备能量 密度高、体积小、循环寿命高、自放电率低等优异特性，相应的车载锂电池系统规模逐渐增 大。为了确保锂电池系统的安全性和稳定性，通常在电池组内配备有电池管理系统(BMS)， 通过电池管理系统监测电池的工作状态，并通过控制电池组充放电回路的继电器来保证电池 组始终处于安全工作状态。由于继电器存在不可预期的短路、高压、大电流等工况造成粘连 失效的情况，对电路保护存在安全隐患，当电路发生过温、过流、过压、短路等情况时，继 电器无法正常切断，导致系统故障，甚至人身危害，因此需要对继电器的状态进行诊断。
[0003]现有技术中针对车载继电器的诊断，常用的方法是通过检测继电器内外侧的压差或检测 线圈和常闭触点的阻值来判断，存在检测精度较低、电路复杂、成本高、容易误判等缺点， 而且不考虑停车状态下的继电器诊断，无法判断本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载锂电池系统的继电器诊断装置，其特征在于：包括继电器K1、检测电路、分压电路S1、分压电路S2以及MCU，所述继电器K1设置在锂电池系统的正极主回路上，所述继电器K1的第一端与电池组的正极端连接，所述继电器K1的第二端与KL30连接，所述检测电路并联在所述继电器K1的两端，所述检测电路与所述MCU连接，所述分压电路S1的一端与所述检测电路连接，所述分压电路S1的另一端与所述MCU连接，所述分压电路S2的一端与所述KL30连接，所述分压电路S2的另一端与所述MCU连接，所述继电器K1与所述MCU连接，所述MCU与VCU通讯连接，所述电池组的负极端连接KL31。2.根据权利要求1所述的车载锂电池系统的继电器诊断装置，其特征在于：所述检测电路包括MOS管Q1和二极管D1，所述MOS管Q1的源极连接所述继电器K1的第一端，所述MOS管Q1的漏极与所述二极管D1的阳极串联连接，所述二极管D1的阴极与所述KL30连接，所述MOS管Q1的栅极与所述MCU的驱动信号引脚连接，所述分压电路S1的一端与所述MOS管Q1的漏极连接，用于采集所述MOS管Q1的电压。3.根据权利要求2所述的车载锂电池系统的继电器诊断装置，其特征在于：还包括分压电路S3，所述分压电路S3的一端与所述电池组的正极端连接，另一端与所述MCU连接，所述分压电路S3用于采集所述电池组正极端的电压。4.根据权利要求2所述的车载锂电池系统的继电器诊断装置，其特征在于：所述MOS管Q1为P沟道MOSFET管。5.根据权利要求2所述的车载锂电池系统的继电器诊断装置，其特征在于：所述二极管D1为整流二极管。6.根据权利要求1所述的车载锂电池系统的继电器诊断装置，其特征在于：所述继电器K1为磁保持继电器。7.根据权利要求2至6任一项所述的车载锂电池系统的继电器诊断方法，其特征在于，所述方法包括：在停车状态下，VCU向BMS下发停车信号；BMS接收到停车信号后，通过MCU控制继电器K1关断，同时通过MCU控制MOS管Q1导通；分压电路S1采集MOS管Q1的电压V
S1
，并输出至MCU；分压电路S2采集KL30的电压V
S2
，并输出至MCU；MCU根据获取到的电压V
S1
和电压V
S2
诊断继电器的状态是否正常。8.根据权利要求7所述的车载锂电池系统的继电器诊断方法，其特征在于，所述MCU根据获取到的电压V
S1
和电压V
S2
诊断继电器的工作状态是否正常的步骤，具体包括：若MCU检测到|V
S2
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张思豪，姜欢，陈念，张哲，
申请(专利权)人：骆驼集团武汉光谷研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：