一种道桥施工用抗压能力强的减震结构件制造技术

本实用新型专利技术涉及道路桥梁施工技术领域，尤其为一种道桥施工用抗压能力强的减震结构件，包括衔接框，所述衔接框的内侧设有用于桥梁道路拼接处进行衔接的橡胶连接面、减震板以及减震弹簧，在衔接框的内侧开设有凹槽，所述凹槽的内侧设有对减震板两端具有缓冲作用的避震器，所述橡胶连接面上开设有滑槽以及用于雨水天气辅助排水的排水槽，该装置对于到桥梁的路段拼接处具有一定的防滑减震效果，同时具有静音以及辅助路面积水排放的功能。音以及辅助路面积水排放的功能。音以及辅助路面积水排放的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种道桥施工用抗压能力强的减震结构件


[0001]本技术涉及道路桥梁施工
，具体为一种道桥施工用抗压能力强的减震结构件。

技术介绍

[0002]道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分，路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物，其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行，路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成，其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等，桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。
[0003]由于道路桥梁是由多个路段进行拼接的，在每个路段的拼接处都需要衔接，传统的衔接件多数为钢板，汽车行驶通过较为生硬且不平整容易对轮胎造成损伤，而且雨雪天气容易造成车辆轮胎打滑。
[0004]因此需要一种道桥施工用抗压能力强的减震结构件对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种道桥施工用抗压能力强的减震结构件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种道桥施工用抗压能力强的减震结构件，包括衔接框，所述衔接框的内侧设有用于桥梁道路拼接处进行衔接的橡胶连接面、减震板以及减震弹簧，在衔接框的内侧开设有凹槽，所述凹槽的内侧设有对减震板两端具有缓冲作用的避震器，所述橡胶连接面上开设有滑槽以及用于雨水天气辅助排水的排水槽。
[0008]作为本技术优选的方案，所述衔接框的外围两侧面上对称沿衔接框的长度方向上等间距设有三个连接块，在每个连接块的两侧面上均开设有用于对路段连接处进行连接的螺纹孔。
[0009]作为本技术优选的方案，所述衔接框的内侧两侧面上对称开设有沿衔接框长度方向延伸的凹槽，在每个凹槽的内侧底部长度方向等间距设置有三个避震器，在两个凹槽之间设有与衔接框长度尺寸相同的减震板，所述减震板的外围长度两侧面的顶部边沿处对称开设有连接板，所述减震板通过连接板卡接与凹槽内侧的避震器顶部。
[0010]作为本技术优选的方案，所述衔接框的内部两侧面的顶部边沿上设有限位挡板，在衔接框的内侧位于减震板的顶部设有橡胶连接面，所述橡胶连接面的顶部尺寸与衔
接框的顶部尺寸相同且覆盖衔接框的顶部的两端截面。
[0011]作为本技术优选的方案，所述橡胶连接面的顶部两个宽度边沿之间沿橡胶连接面的宽度方向等间距开设有若干个排水槽，所述橡胶连接面的外围长度两侧面上开设有滑槽，所述橡胶连接面通过滑槽滑动安装于衔接框内侧的限位挡板与减震板之间。
[0012]作为本技术优选的方案，所述衔接框的内侧底部均匀分布有若干个减震弹簧，所述减震弹簧的顶部与减震板的底部进行固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置的橡胶连接面、排水槽、减震板以及减震弹簧，使得该装置能够对于桥路面的拼接处起到一定的减震效果，避免车辆产生较大的震动，同时具有防滑静音以及路面积水排放功能。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的橡胶连接面结构示意图；
[0017]图3为本技术的衔接框结构示意图；
[0018]图4为本技术的减震板结构示意图。
[0019]图中：1、衔接框；101、凹槽；2、连接块；201、螺纹孔；3、橡胶连接面；301、滑槽；302、排水槽；4、避震器；5、减震板；501、连接板；6、减震弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0025]一种道桥施工用抗压能力强的减震结构件，包括衔接框1，衔接框1的内侧设有用于桥梁道路拼接处进行衔接的橡胶连接面3、减震板5以及减震弹簧6，在衔接框1的内侧开
设有凹槽101，凹槽101的内侧设有对减震板5两端具有缓冲作用的避震器4，橡胶连接面3上开设有滑槽301以及用于雨水天气辅助排水的排水槽302。
[0026]实施例，请参照图1和图3，衔接框1的外围两侧面上对称沿衔接框1的长度方向上等间距设有三个连接块2，在每个连接块2的两侧面上均开设有用于对路段连接处进行连接的螺纹孔201，通过设置的了连接块2，使得该装置便于对道桥路段进行拼接。
[0027]实施例，请参照图1、图3和图4，衔接框1的内侧两侧面上对称开设有沿衔接框1长度方向延伸的凹槽101，在每个凹槽101的内侧底部长度方向等间距设置有三个避震器4，在两个凹槽101之间设有与衔接框1长度尺寸相同的减震板5，减震板5的外围长度两侧面的顶部边沿处对称开设有连接板501，减震板5通过连接板501卡接与凹槽101内侧的避震器4顶部，衔接框1的内侧底部均匀分布有若干个减震弹簧6，减震弹簧6的顶部与减震板5的底部进行固定连接，通过设置的减震板5以及减震弹簧6，使得该装置对于道桥路面拼接处起到一定的减震效果，避免车辆产生较大的震动。
[0028]实施例，请参照图1、图2、图3和图4，衔接框1的内部两侧面的顶部边沿上设有限位挡板，在衔接框1的内侧位于减震板5的顶部设有橡胶连接面3，橡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道桥施工用抗压能力强的减震结构件，包括衔接框(1)，其特征在于：所述衔接框(1)的内侧设有用于桥梁道路拼接处进行衔接的橡胶连接面(3)、减震板(5)以及减震弹簧(6)，在衔接框(1)的内侧开设有凹槽(101)，所述凹槽(101)的内侧设有对减震板(5)两端具有缓冲作用的避震器(4)，所述橡胶连接面(3)上开设有滑槽(301)以及用于雨水天气辅助排水的排水槽(302)。2.根据权利要求1所述的一种道桥施工用抗压能力强的减震结构件，其特征在于：所述衔接框(1)的外围两侧面上对称沿衔接框(1)的长度方向上等间距设有三个连接块(2)，在每个连接块(2)的两侧面上均开设有用于对路段连接处进行连接的螺纹孔(201)。3.根据权利要求1所述的一种道桥施工用抗压能力强的减震结构件，其特征在于：所述衔接框(1)的内侧两侧面上对称开设有沿衔接框(1)长度方向延伸的凹槽(101)，在每个凹槽(101)的内侧底部长度方向等间距设置有三个避震器(4)，在两个凹槽(101)之间设有与衔接框(1)长度尺寸相同的减震板(5)，所述减震板(5)的外围长度两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：任杨茹，
申请(专利权)人：任杨茹，
类型：新型
国别省市：